ElBarto666

wobei das schon ein Unterschied ist.... Will damit nur sagen, wenn es prinzipiell ein Problem wäre würde der Zylinder nicht so lange halten.

Fahr mit Ölpumpe auf DR 135. Original 80er Zahnrad. Meine Rechnung geht so: Ca. 5 Liter Verbrauch, Ca. 1Liter Öl auf 1000km. Passt für mich. Ob das jetzt 4,7l Verbrauch sind und 1100km interessiert mich nicht. Ich fahr schon 15000km so.

Ist nur Honen, das nimmt so gut wie nix ab. Nur die Schleifstruktur ist neu. Standardmaß reicht also.

Schaut für mich auch nach zu viel Drehmoment angezogen aus da die Reibspuren im Bereich der Stehbolzen liegen. Kannst mir den Zylinder schicken, ich hon dir den Durch. Neue Kolbenringe oder neuer Kolben und gut.

Ansonsten, schick mir den Zylinder, ich hon dir den durch. Neue Kolbenringe, maximal neuer Kolben und gut. Empfehlung (isst aber nur meine private Meinung, manche Leute mögen das anders sehen): Anderes Motoröl. Ich fahre nur noch Motul 710, auch im Bauern Original Motor. Dort wo ein anderes Öl bei ner Langen Tour mit Dauerfeuer bei 35 grad immer mal angerieben hat passiert da nix. Aber wie gesagt, Öl ist ein kritisches Thema und jeder hat da seine eigenen Erfahrungen und Präferenzen. Über die SIP oder SCK Hausmarke Öle (Kommen von Eurol) kann ich zB nix sagen.

Jo, war out of the Box. Ist ca. 4 Jahre her. 2mm Fußdichtung.

Dann aber eher an der Gabel aufschweißen als am frischen Lack

ist aber auch ein unterschied in der Reifengröße, 100/80-10 zu 3.50-10 Optisch hat man sich dennoch schnell dran gewöhnt.

Moin Jungs, ich hab grad die BGM Sport montiert. Hatte vorher Schwalbe Raceman in 100/80-10. Der Sport in 3.50-10 ist 91mm breit auf der Lamy Felge, der Schwalbe 98mm. Also schon deutlich schmäler. Gefahren bin ich aber noch nicht.

Hab den Zylinder schon einige male verbaut. Bzw. Repariert weil die Kunden meist den Kolben falsch eingebaut haben. Ich würde hier auch die Kolbenringe checken, bzw. ob der Kolben richtigrum eingebaut wurde. Das Ding läuft trotzdem weil der Kolben kein Fenster hat sondern nur nen kleinen Ausschnitt. Die Kolbenringe können aber ausfedern und ggf. brechen. Dann ist auch keine Kompression da. Und ja, das Ding läuft selbst dann noch erstaunlich gut. Richtig anspruchsloser Bauernzylinder.... -> Halbmondartiger Ausschnitt am Kolben nach "oben". Auch schauen das der richtige Kopf verbaut ist. der originale PX80 Kopf sorgt für ne höhere Verdichtung, kann aber am Kolben anstehen. Auch hier Kolbenschade, ggf. Kompression hin. 80 km/h mit 22 Ritzel ist deutlich zu wenig. Der läuft ja schon mit 20er Ritzel 85-90 nach GPS.... Polini Box brauchst bei dem Bauernzylinder echt nicht. Läuft bestens mit ori Auspuff. Das zusammengequetschte Endrohr sorgt eigentlich nur für die Geräuschdämmung. Ist deutlich leiser. Mehrleistung oder anderes Fahrgefühl wirst nicht haben. Bedüsung am besten so wie beim SCK angegeben, Luftfilter ohne Löcher, Originalauspuff. Sicher gehen das der Spacer am Fuß verbaut ist. HD war ich bei 104 sonst alles Original mit 1:50, 102 mit Ölpumpe aktiv. Vape mit variablem ZZP ist echt Perlen vor die Säue. Das ding läuft immer und die Verstellung vom ZZP was original in der CDI drin ist reicht völlig aus. Von daher: - Zylinder ab, geht auch wenn der Motor drin ist wenn du die Stehbolzen entfernst - Kolben Einbaulage und Kolbenringe checken. Ggf. neue Ringe oder einfach nur gängig machen - Bedüsung checken. Alle düsen mit Bremsenreiniger durchpusten. - Einbau in umgekehrter Reihenfolge....

Ich geb den BGM Sport man ne Chance. Bin gespannt!

Ich verbau ausschließlich den von BGM wegen der dichtmasse. Die BGM Welle hat den breiteren Sitz für den wellendichtring inkl staubschutz Lippe. Der ist was teuerer. kleinteile hast immer irrsinnig viel. Da kommt schnell was zusammen. Glasperl strahlen noch dazu bist mit 100€ schnell dabei. drehmel und fächerscheibe ist nicht mein Qualitätsanspruch. Aber das kann ja jeder selbst machen.

Man braucht sicher nicht alles neu. Aber mich macht das zB. stutzig wenn jemand nen Zylinder schnell wieder verkauft. Da könnte was im Argen sein. Hier mal nur die Kosten für das BGM 177 Setup, basierend auf nem 80er Block. Unterschied zum 125er ist ja nur die Primärübersetzung. Kosten unterscheiden sich kaum. Dazu nen 80er Block mind. 300€, 125er mind. 550€. Zustand ist dann aber auch immer grausam. Hab schon lange keinen guten Motor für den Kurs bekommen. Beim Malossi 210 ist halt der Zylinder und Kurbelwelle teuerer und das Bearbeiten vom Gehäuse auch. Der Rest sollte vergleichbar sein. Den letzten 200er Block für 900€ war die Antriebswelle defekt und das Gehäuse hatte n Riss. Deswegen lieber etwas mehr ausgeben und er ist besser. Ich finde daher nicht das die Kosten so weit weg jeglicher Realität sind. Und wie ich ja gesagt habe, es gibt immer irgendwen der irgendwo irgendwas billiger bekommt. Hier stehen eben die Katalogpreise. Und bevor die Diskussion zu den Kleinteilen für 100€ los geht. Gemeint sind Reiniger, Schmiermittel, Splinte, Anlaufscheibe hinter der Kupplung, Getriebedistanz, Muttern für die Kupplung und Lüfterrad, Nordlock scheiben, Neue M7 Muttern und scheiben, Bremsbackensicherung etc...

Da ich heute nen guten Tag habe und du zumindest noch keine große Beratungsresistenz zeigst Ich hatte hier mal ein Drehmomentsetup diskutiert. Hatte ich dann auch so aufgebaut. Kurzer 4. Gang, dafür mehr Drehmoment. Ohne Spacer in der Schwimmerkammer, Ansaugtrichter und Airbox. Wurde auf PX mit dem alten Malossi gutachten eingetragen War ja immernoch ein 24er Vergaser drauf wie im Gutachten, und auch der SCK BBT hat ja die 10119 Nummer wieder Originalauspuff.... Drehmoment und Leistung ohne Ende laut Popometer. ca. 120 km/h nach GPS. Leistungsgutachten habe ich nie gemacht weil der Roller schnell verkauft war. Waren glaub ich was um die 1900€ Teile. Motor war ja schon da. Also zur Budgetplanung: ca. 3000€ für nen vernünftig gebauten PX 200 Motor (Teile inkl. Grundmotor, Arbeitszeit ist individuell) ca. 2000€ für nen vernünftigen PX 177 auf 80er Block Basis (Teile inkl. Grundmotor, Arbeitszeit ist individuell) Basisfahrzeug ab 2000€ (PX), ab 4000€ Sprint, GT oder Rally -> nach oben offen Scheibenbremse ab 500€ bei PX, mit PK Gabel für 10" Oldies umgearbeitet ab 800€ Gute Lackierung ~ 1500€ inkl. Karosseriearbeit Eintragungen 500€ Als Anhaltspunkt zu verstehen, gibt immer irgendwo irgendjemand der irgendwo was günstig bekommen hat.... Und auf die Frage: NEIN!!!!!!! Ich bau noch die GT 160 fertig mit PX 125 Lusso Originalmotor. Blu Pavone Evtl. Bau ich noch nen BGM 177 auf PX80 Block Basis Danach ist die Butze zu.... Widme mich ehrlicher Arbeit Vor kurzen hat der User NLZ hier ne silberne Sprint mit dickem Motor verkauft. Vielleicht ist das Topic ja noch zugänglich.

https://www.scooter-center.com/media/pdf/98/30/8b/DATENBLATT_DATA_SHEET_.pdf Hier zum Beispiel. Wenn du alles sinnvoll zusammengestellt einkaufst biste bei ca. 1750€ nur Teile inkl. neuen Lagern, Dichtungen etc. Kommst dann auf ca. 125 km/h. Dann der 125er Motor mit mind. 600€ dazu. Auf 80er Block gebaut nur 115 km/h mit langer Primär. Leistung auch ca. 16 PS gesteckt. Dafür ist der Block günstiger. Nach oben natürlich immer offen. Der Preis dann natürlich auch. Aber ganz ehrlich, für die Eisdiele und mal 25km die Freunde besuchen taugt auch was günstiger aufgebautes. Auf die Eisdiele ist das ding ja noch nicht mal richtig warm.... Es kommt ja noch die Eintragung mit dazu. Gerade auf Oldies ist das nicht so einfach (Rahmenfestigkeit), ordentliches Fahrwerk und Bremse, 12V Elektrik....

Wenn du bei S&S kaufst ja. Laut Anzeige ist aber nur der Motor ein S&S.

kann ich bestätigen, hatte so nen Fall schon das eine oder andere mal in der Werkstatt. Bei mir in der Gegend steht ne PX auf VBB Oldie getrimmt, 10", dicker Scooter & Service Motor, Scheibenbremse. Nicht billig, aber (bis aufs Rücklicht) das was du haben willst.

Hier ne Abnahme und Technsiche Daten zur TX

Ich hab auch ein Schnüffelstück nach draußen gelegt. Linksträger Ich hatte meinem Karosseriebauer den Mittelpunkt angezeichnet und den Durchmesser. Soweit ich weiß hat er ne Lochsäge genommen.

Danke! Ich glaube ich habs einigermaßen richtig gemacht.

Moin, ich hab das Topic jetzt komplett durchgescrollt aber keine Anleitung zum Einstellen Schwimmerstand gefunden. Entweder hab ichs überlesen oder ich bin zu doof. Hab zwar ein paar hübsche Bilder gesehen, aber mehr nciht. Kann nochmal jemand eine Schritt für Schritt Anleitung posten? Besten Dank!

Ich restauriere gerade eine GT160. Kommt ein 125er PX Lusso Motor rein. Wird dann wohl so um die 90 km/h drücken. Ist gerade beim Lackierer in Blu Pavone. Bei interesse PN

perfektes Bild würde ich sagen

Zündung trotzdem auf 19°. WEgen 95 Oktan. Die Einstellwerte für 21 kommt halt noch aus ner anderen Zeit.

Das selbe Problem hab ich momentan auch. Ich suche was für meine Alltagsschlampe. Ich hatte Jahrelang den K58, bin vorne bestimmt 8 Jahre gefahren, dann war er hart. Aktuell ist der Mitas MC 20 Monsum M+S drauf. Fährt sich toll. Allerdings hat der vorne jetzt nach 1500km deutlich Sägezahn entwickelt. Weiche Mischung und Bremsen eben. Ist am Lenker spürbar sowie auch hörbar. 70% Landstraße 70-90 km/h, Rest Stadt. Der Hinterreifen zeigt keinen ungewöhnlich starken Verschleiß. Von zu glatten sportlichen Reifen habe ich bisher immer Abstand genommen. Ich fahre auch im Regen und muss mich da auf den Reifen verlassen können. Frage auch, hat jemand schon Erfahrung mit dem MC20 in Hart?