ElBarto666

Weiter geht der Drybuild. Heute Elektrik. Spannungsregler und Blinkrelais.

Ich habe jetzt das Monoschlitzrohr vom Scooter Clasico verbaut. Passform ist auf meiner GT ralativ bescheiden. Mein Beinschild wird augenscheinlich oben auch nicht schmäler. Werde jetzt mal das von der Sprint testen.

Trittleisten sind übrigens die Sprint Trittleisten von RMS. Richtig gut gepasst hat eigentlich nur die mittlere. Die am Tunnel und außen musste man kürzen. Biegen und anpassen ja sowieso.

Ja total, bis auf das kleine Loch war garnichts dran. Rahmen ist absolut gerade, Beinschild, Trittbrett nix verdengelt und gerichtet.

liegt vermutlich an folgender Beschreibung

stimmt weil ohne Ölpumpengang

Jepp, der Block ist Schrott Die Beiden Scheiben müssen rein weil die Löcher so genannte Sacklöcher sind. Ohne scheiben gehts zu weit rein, dann steht der Rest vom Sackloch oder evtl sogar die Schraube auf der Kurbelwelle an. Die KW macht man dann auch mit Kaputt auf der DS Dichtfläche.

Gestern Abend noch n Drybuild der trittleisten gemacht. Die letzte hat perfekt gepasst und dann 1cm zu kurz abgeschnitten

Geht nix über ein Eichhörnchen

Genau, war lange in KA. Ich weiß, was aber am Ende zu schlecht alles. Der rote Lack war professionell lackiert. Also auch außer vorsichtig runter schleifen nicht bei zu kommen. Und ich hab mein Bock mehr auf o-lack. Wird am Ende doch verkauft, und hier kommt fresh lackiert immer gut.

Zurück vom Schweißer. Am lenkanschlag hat er etwas zu viel drauf. Musste ich ganz schön abschleifen. Die lagerschale kommt eh raus. Sollte grad so an der Wurst vorbei gehen.

Sicherung Kupplungskorb 7675681 Ich fahre ne NGK B8ES ohne Probleme

Dann lieber 21 Zähne macht bei 80kg ca. 85-90 alleine Die netten Mitarbeiter vom ScooterCenter am Telefon helfen dir auch sicher, falls hier keiner alles raus suchen will Was du noch brauchst: - Kronenmutterschlüssel BGM7929TL - Kupplungshalter 1800004 - Kupplungsabzieher/Spanner 3331825 Und statt der Assi Kronenmutter nimmst du bitte die 7671201

Am besten holst du dir ne Cosa2 Kupplung für 67/68Z Primär. Lässt sich super ziehen. ScooterCenter SC6821 Die 200er Kupplung hat eine andere Verzahnung. 21 Zähne sind top für zu zweit. Da brauchst mehr Drehmoment. Wenn du alleine unterwegs bis dann kannst du auf 22 Zähne wechseln. Gibt mehr Geschwindigkeit

Stimmt, hab ich überlesen

hab ich leider keinen da

Moin Jungs, Thema Chokezug Es kommt ja ein PX Motor rein. Anschluss am Rahmen ist ähnlich der V50 mit ner Öse. am PX Vergaser brauch ich aber auch ne Öse. Nen Chokezug mit ner doppelten Öse habe ich nciht gefunden. Wie habt ihr das gelöst?

was ich einmal hatte, gibt auch nen anderes Topic dazu. Gebrochener Bremsbelag bzw. Reibbelag hat sich vom Träger gelöst (so wars bei mir). Sehr sehr unwahrscheinlich, aber möglich. Führt auch zu blockieren, gefühltem Leistungsverlust weil sich die bremse verklemmt, und lässt sich ankicken und fahren. Und geht schneller zu kontrollieren als der Zylinder.

80er Jahre ist gemeint, ja

Sicher. Die PX 200 Fahrgestellnummern fangen immer mit VSX1T an, die deutschen Motoren der 80er haben immer VDE1M. Wenn dus nachlesen willst dann hier: - KBA Bauartgenehmigung A752 -> beim TÜV einsehbar oder beim KBA zu beantragen. Steht aber auch nur welche Motorpräfix im jeweiligen Modell welchen Baujahres ist. - Im original Fahrzeugbrief steht die Motorpräfix, nicht die Motornummer - Ursprungszeugnis für 220€ bei Piaggio, alle Nummern, alle Farben, alle Daten. Es gibt im Internet keine Listen. Die gibt es wirklich nicht. NEIN. Gibts nicht. Auch wenn Halbwissen und andere Foren was anderes behaupten. Es gibt keine Liste wo drin steht welches einzelne Modell welchen Motor drin hat.

Auch das passt für deutsche 200er

Übrigens, "bei voller fahrt blockiert" kann sein, das die Kurbelwelle jetzt hinüber ist. Die verdreht sich dann gerne wenn der Kolben stecken bleibt und der Roller weiter will.

Du kannst Scooterhelp.com schauen. Aber auch hier keine Kontrolle ob der Motor der ist, der bei Auslieferung drin war. Nur die Motorpräfix VDE oder VSE. Bei VDE kommt auch nur "German PX200" raus. Die zuverlässige Methode ist über Piaggio. Die können dir sagen Welche Motornummer in deiner Fahrgestellnummer vom Band ist, wann gebaut, wann zu welchem Händler geliefert. Wenns dir für 220€ das Wert ist?! Der Roller ist weder mehr wert dadurch, noch kannst den Verkäufer im Preis drücken sollte der Motor nicht der Erstauslieferung entsprechen. Die 220€ würde ich lieber in Teile investieren. Bei meiner ersten PX war nach 4 Jahren der Motor defekt. Wurde damals (in den 90ern) von Piaggio Deutschland einfach gegen nen fabrikneuen ersetzt. Ist meine PX dadurch jetzt weniger wert weil nicht der ursprüngliche drin? Oder mehr weil fabrikneu und nicht Werkstattrepariert? Meiner Erfahrung nach, wenn die Schelle noch dran ist, ist es eher unwahrscheinlich das der Motor mal draußen war.

Kann alles und nix sein: - Kolbenfresser/Klemmer/gebrochener Kolbenring - Kupplungsseitiger Dichtring ist raus gesprungen und hat sich munter zerlegt und verteilt Kupplung nicht, sonst könntest nicht fahren. Lager glaub ich eher auch nicht, hätte deutliche Geräusche. Kompressionstest gibt ersten Hinweis. Zumindest Richtung Kolbenringe. Geklemmter Zylinder kann auch noch gute Kompression haben. Nur Zylinder ab gibt Gewissheit. Dass das Öl für Getrenntschmierung voll ist heißt nicht das: - die Ölpumpe überhaupt noch aktiv ist und nicht abgeklemmt - falls aktiv, funktioniert. Das sollte man auch checken, ggf. den Verkäufer fragen. Für betreutes Schrauben in der Region PLZ 97, meld dich.

Genau so ist es.