ElBarto666

Da ich gerade keine Lust habe das komplette Topic durchzusuchen. Welche Repro Seitenhauben passen auf die MV160 (aus 1976)? Federn oben sind wie bei der PX, also keine Bügel wie zB. bei der VBB. SIP und Scootercenter geben 3 verschiedene "passende" hauben. - 180SS - Rally/TS - GT/GTR/Sprint Bilder gibts bei beiden nicht von Innen. Ähnliches Bild bei den Kotflügeln. Sind die wirklich alle verschieden oder kommt das am Ende auf die Gabel an?

Endlich Bilder. Blech ist gut. Lenkanschläge sind durch. Kann man aber sicher richten. Der Motor dreht. PX Motor liegt schon im Keller. passen die Sprint/Rally Hauben und Kotflügel? Bevor ich hier meinen Karosseriebauer quäle besorg ich lieber neue.

Moin Jungs, nach langem hin und her überlegen habe ich mir ne MV 160 zugelegt. Hin und her deswegen, weil in die Restauration wieder n Haufen Kohle fließt und ich das Ding am Ende eh kaum fahre oder sogar verkaufe.... naja mal sehen. Basis ist ne 1976er. Gold O-Lack. Mit roter Rostschutzgrundierung überlackiert. Substanz aber ganz gut. Kommt nächste Woche an. Dann gibts auch Bilder. Da ich persönlich keine Lust mehr auf O-Lack habe und auch Gold echt nicht zu der Form passt kommt neuer Lack drauf. Blu Pavone 220 oder Blu 490 sind aktuell meine Favoriten. Motortechnisch PX125, evtl. mit 177 BGM. Muss ich mal sehen. Wenn ich das Ding am Ende verkaufe, dann wohl eher auf 125. Kaufkraft hier in der Region ist groß und es gibt immer nen Arzt oder Anwalt der gemerkt hat er darf 125 fahren und sucht ne alte Vespa im Top Zustand. Wenn ich sie doch selbst fahre dann 177 BGM mit PK Gabel und Scheibenbremse. Der Originalmotor flieg einfach ungeprüft raus. Habe in MV 160 Topic gelesen wie schwer es ist an manche Teile zu kommen. Daher gleich was vernünftiges mit neuer Elektrik. Originalfetischisten mögen mir verzeihen. Soweit erstmal, ein schönes Wochenende

Es wurde einfach von mehreren Personen exakt das gleiche beschrieben. Dennoch schreibst du deine Vorgehensweise, die einfach komplett anders ist. Ums klar zu stellen, der TÜV oder ähnliche Prüforganisiation darf ein kopiertes Datenblatt (Fahrzeugschein) streng genommen nicht anerkennen. Die 2-3 Prüfer, die hier im Forum unterwegs sind dürfen dir streng genommen die KBA Daten nicht einfach ausdrucken und schicken. Daher ist ein nicht so einfach dir mal schnell ein Datenblatt zur Verfügung zu stellen. In der KBA Bauartprüfung unter der Nummer D732 steht einfach mehr drin als das, was im Fahrzeugschein steht, z.B. wie Matzmann schreibt die exakten Nummern auf den Bauteilen, aber auch Felgengröße, Bremsbelaggröße, Prüfnummern der Beleuchtung etc. Einen Teil davon wird der Prüfer sicherlich nachsehen und Dokumentieren. Bremse wir sicher nicht auf gemacht, allerdings checkt mein Prüfer Vergaser, Auspuff, Scheinwerfer etc.... In Deutschland ist dann zusätzlich Vorschrift, einen funkentstörten Kerzenstecker mit Prüfzeichen dran zu haben, Typenschild und 2 Federn am Hauptständer (auch in der KBA so vermerkt). In IT allerdings nicht. Ist mein Prüfer auch scharf drauf das alles 3 vorhanden ist.... Der einfachste und schnellste Weg ist und bleibt vorstellig zu werden, am besten beim TÜV. Die Daten können schnell abgerufen werden, Abgleich, HU und fertig. (Kosten beim TÜV Süd ca. 145€ all inkl.) Dekra und GTÜ dürfen zwar prinzipiell eine §21 machen, die Prüfer dort haben nur oft nicht die Ausbildung dazu. Für §21 braucht man ne extra Ausbildung, die langwierig ist. Der Erfahrung nach bekommst bei Piaggio nix genaues, dauert nur lang und ist teuer. Prüfer muss dennoch die KBA Daten bemühen. Gab einfach unterschiedliche Fahrzeuge in D (10, 12PS, mit ohne Elestart etc.)... Datenblattservice ist auch teuer, die machen nix anderes als die Prüfstelle selbst, bemühen ihren PC obs zur Fahrgestellnummer die KBA Daten gibt. Auf die Prüfstelle musst du dennoch, die Prüfung an sich wird dadurch auch nicht wesentlich billiger. Typenschilder gibts hier, da bestell ich meine auch immer.

hab ich mir auch gedacht, ne gewisse Beratungsresistenz ist schon vorhanden... Kostet halt gerne 300€ mehr.... Jetzt hat es mich selbst mal gereizt obs in KR wirklich so ein Thema ist. Also, TÜV Rheinland in KR angerufen: (aus der Telefonzentrale zum Prüfstelle/Prüfer verbunden) Ja Moin, habe ne Vespa aus Italien und benötige eine §21 Abnahme für die Zulassung. - Haben Sie Papiere oder Daten zum Fahrzeug? - Italienische Papiere ja, gibt aber auch KBA Daten. Ist Baugleich mit der deutschen. - Ob dat Baugleich ist dat sehen wir dann. KBA Nummer haben se? - Ja habe ich. Ist noch nicht 100% fertig, wie wollen wirs machen? - Wenn se fertig ist rufen se an. Machen wir nen Termin. Dann schauen wir uns das gute Stück mal an....

TÜV Rheinland ist bei euch zuständig, hab grad geschaut... Elbestraße 9, Krefeld Hinfahren, persönlich. Nix anrufen.... Vorsprechen, Termin vereinbaren, nach max. 60 min ist das Ding durch und du hoffentlich Glücklich Ansonsten Spuckt der Google folgenden Piaggip Händler aus: Motormeccanica Ricci in Krefeld. Zahlst halt extra für den Service.

So ein Unsinn.... Nicht so viel telefonieren, da kommst auch beim TÜV Dekra oder ähnlich in nen Call Center raus.... Fahr zur nächsten prüfstelle des TÜV Nord. Nimm die Papiere mit und die KBA Nummer. Der Prüfer sollte wissen was er zu tun hat.... Der ist nämlich ausgebildet, hat sofort zugriff auf die daten mit einem click, im Call Center geht's nach Schema F zum datenblattservice. Da zahlst du 200€ und die machen auch nix anderes als der Prüfer....

Wie ist das denn eigentlich, bekommt man was für nen originalen MV 160 Motor? 09M? Beginne gerade ein Projekt und hab dem Motor über. Hier wimmelt es von kaufkräftigen Ärzten und Anwälten die ne alte Vespa mit 125ccm wollen. Daher muss der 160er weichen und es kommt ein 125er PX rein. O-Lack wird auch nicht bleiben...

gerne nochmal: Es steht nur die SIP Artikelnummer auf dem Lager eingelasert. Das Lager selber ist neutral verpackt. Karton schwarz mit SIP Logo. Kein Herstellungsland, nur die Artikelnummer.

Nee, nur die SIP Artikelnummer. ist alles neutral verpackt. Nen Hersteller konnte man so nicht ausmachen.

ich verbaue immer das SIP Premium Lager. Auch in hochdrehenden Motoren ohne Probleme. Ohne merkliches Radialspiel. Zum Thema Innenring: Bei Nadellagern gleicher Baugröße ist der Hüllkreisdurchmesser immer gleich. Das ist der Durchmesser unter den Nadeln. Die Laufbahn selbst wird nach h5 Toleranz geschliffen. Daher kannst du den Innenring auch auf der Kurbelwelle lassen wenn ich keine Beschädigungen zeigt. Das ist Branchenstandard. Liegt daran, das in Industrieanwendungen oft der Innenring weg gelassen wird und die Lager direkt auf Welle Laufen. Beim Tausch muss alles genauso gut weiter funktionieren. Auch mit anderem Hersteller. Entscheidender ist hier, ob die Lager nach F6 oder F8 Toleranzklasse sind. D.h. F6 hat engere Toleranzen als F8. Daher kanns sein, das ein günstigeres F8 Lager spürbar mehr Spiel hat (bei unserem Wellendurchmesser bis zu 20µm). Bei ungenauen Wellensitz und Gehäuse macht sich das dann natürlich noch mehr bemerkbar (und da geh ich fest davon aus das hier im ollen Vespa Motor einfach nicht das an Qualität da ist wie bei modernen Wellen in Industrieanwendungen die 24/7 laufen....). Hatte schon Wellen eines Italienischen Herstellers mit M***, bei dem sich der Innenring von Hand hat draufschieben lassen.

Zum Thema Preisunterschied Lusso/alt: Viele meiner Kunden wollen eher die Lusso, wegen Ölpumpe, ggf. Elektrostart. Es soll halt einfach sein. Tanken, fahren, 1x im Jahr zum Service und gut. PX alt wird eher mal stehen gelassen, weil das Problem beim Tanken anfängt, oder die Elektrik einen auch schnell mal in den Wahnsinn treiben kann hinterm Tacho... dazu noch die etwas unbequemere Sitzbank (sofern original), verschiedene Schlüssel etc. d.h. bei "Ottonormal" kann ich die Lusso teuerer verkaufen. Die interessieren sich nicht für Umbau und Tuning. Ich persönlich schraube auch lieber an Lusso. Hier im Forum mag die Sache anders aussehen. Rundere formen, mehr Charme und Charakter weil mehr Patina, bessere Möglichkeiten Tuning eingetragen zu bekommen, etc. Ich persönlich biete aus diversen Gründen nicht mehr hier im Forum an. Sieht man auch hier im Topic. Den einen ist der der Preis zu hoch, den anderen zu niedrig. Dem einen ist die Vespa zu weiß, dem anderen nicht weiß genug und alles dazwischen. Im KA kommt ja maximal "was ist letzte Preis".

Ansonsten, stell mir das Ding auf den Hof. Mach sowas mind. einmal im Monat. (PLZ 97525) Wie Efendi sagt, TÜV hat alles im System. Je nach Baujahr die eine oder andere KBA-Nummer. Für die Zulassung ist eher dann wichtig, welche Papiere du aus Italien dabei hast. Ein ASCI Ausdruck reicht definitiv nicht.

Ich glaube sogar, das WA dauerhaft aufs Mikro zugreift, wenn man das einmal freigegeben hat. Ist mir schon oft aufgefallen. Ich unterhalte mich mit meiner Frau, dann fällt der Markenname eines Produkts. Kurze Zeit später bekomme ich entsprechende Werbung auf Facebook. Geschehen gestern mal wieder. Frau gesagt sie möge mir beim Griechen ein Metaxa Gyros bestellen. Prompt gabs Mataxa Werbung auf Facebook und Instagram. Anfangs hab ich gedacht ich spinne. Passiert aber immer öfter. Frau arbeitet bei nem Zulieferer, größter Kunde ist BMW. Natürlich fällt da beim Abendessen nahezu täglich die 3 Buchstaben. Entsprechend schauts bei mir auf Instagram aus. Meistens BMW Einblendungen.

richtig!

So schauts aus. Zum TÜV Fahren und nach der Nummer oben (KBA-D732) kann der Prüfer die Daten komplett aus dem System ziehen. Das ist die Nummer, bei der die Baumustergenehmigung beim Kraftfahrtbundesamt hinterlegt ist. Briefkopien und Vergleichsgutachten braucht man nicht mehr. Der Prüfer vergleicht dann nur noch das Fahrzeug und die Italienischen Fahrzeugpapiere mit den Daten aus dem System und macht eine HU. Mit den TÜV Dokumenten (Datenbestätigung oder §21 und due HU) und den italienischen Papieren kannst du die Vespa problemlos zulassen. Es müssten aber die originalen Papiere sein. Eine ASCI Bescheinigung reicht nicht! Die Zulassungsstelle erstellt dir dann den deutschen Brief und Schein. Die italienischen Papiere werden ein halbes Jahr verwahrt. Dann kannst du sie wieder abholen.

sehr richtig. waren erzielbare Preise. Wobei ich eher leicht niedriger bin um die Kisten schnell wieder vom Hof zu haben. Dafür ist wenig VB drin. Zahlen würde ich mit "Handelsabsicht" sicher nie was wollen. Gewinn liegt halt auch im Einkauf. Fakt ist eben auch, das selbst wenn die Kiste Perfekt ist und ich sie unbedingt für mich privat haben will, wenn der Preis augenscheinlich zu hoch inseriert ist, dann rufe ich nicht mal an.

Geb dir vollkommend recht. Ich verkaufe ca. 8-10 PX übers Jahr Zustände 1-4, von 80-200 alles Dabei. Deutsche, italienische, Spanische Kisten. Aus Erfahrung kann ich sagen das mehr als 3000 selbst für ne 200er nur schwer zu erzielen sind. 80 bei 1800 - 2200€ 125 bei 2500 - 2800€ 150 bei 2200 - 2700€ 200 bei 2800 - 3200€ Jeweils technisch Fit mit TÜV. Zum selbst herrichten waren auch einige dabei. sind dann 1000€ weniger raus gegangen. Spanisch oder italienisch meist 500€ weniger mit TÜV. Kleinanzeigen sind durchweg Mondpreise.

für mich wie gesagt fein genug. Wenn ich schnell fahren will habe ich andere Fahrzeuge. Und Ritzel tauschen ist ja in 30 min erledigt. Hab den Motor noch nicht getauscht, kann also noch keine Fahrerfahrung teilen.

War noch da und reicht mir völligst aus. und nur Ritzel tauschen geht ja schnell. Mehr als 80 bei dem 8" Kippelding muss nciht unbedingt sein.

Mein DR135 auf der Alltagsschlampe dreht max. 7500 rpm mit SIP Road. Macht mit 21er Ritzel zwischen 90-95 km/h. Ich habe mir jetzt nen 8" PX 80 - DR135 "Billig Motor" aufgebaut. Hatte noch ne 80er Motorleiche da. Getriebe ist PX Lusso original, Serienauspuff, nix bearbeitet. Das einzige was ich gemacht habe ist das Kupplungsritzel auf 22 zu ändern. Sollte rechnerisch gut 80 laufen. reicht mir auf der VBB. Original geht ja auch nicht mehr als 75.

Mal davon ausgehend das spanische PX 200 (sowohl Motovespa Iris als auch Piaggio VSX1T) bei mir für ca. 2400€ weg gehen. Die haben bei mir zwar TÜV und D Papiere, sind aber vom Zustand her gebraucht. Optisch nicht so gut, und sicher auch vom Motor weniger gepflegt. Würde daher für ne gepflegte deutsche mit Originalpapieren und Schlüsseln ca. 2800 - 3200€ ansetzen. Nicht weniger, allerdings mehr wird denke ich auch schwierig.

Stimmt, völlig vom Thema abgekommen. Dennoch führt bei fehlendem Brief kein weg an eidesstattlicher und aufbietung vorbei. Ob datenbestätigung oder 21er macht nicht viel Unterschied. Piaggio ist eher Kompliziert geworden. Beim TÜV in Verbindungen HU geht's schneller.

so ist es bei uns, auf der Landkreis Zulassungsstelle. In der städtischen brauchst ein Vollgutachten weil die Mitarbeiterin sonst nicht weiß wie die Schlüsselnummern sind etc. Bevor sie dann was falsch macht schickt sie dich zum TÜV das der das alles rausfinden darf....

Wahnsinn die Unterschiede. Hab nochmal in die Rechnungen geschaut was ich die letzten 2 Jahre gezahlt habe: Motovespa Iris, spanische Papiere, Daten aus den spanischen Papieren da nix im System, ohne Abgas: 140,03€ mit Abgas: 169,09€ Italienische PX 150, italienische Papiere, Daten aus dem KBA System nach deutscher ABE, ohne Abgas: 108,03€ Deutsche PX 125, ohne Papiere, Daten aus dem KBA System nach EG-ABE, mit Abgas: 137,09€ Aufbietung bei uns 15€ auf der Zulassungsstelle