ElBarto666

so ist es bei uns, auf der Landkreis Zulassungsstelle. In der städtischen brauchst ein Vollgutachten weil die Mitarbeiterin sonst nicht weiß wie die Schlüsselnummern sind etc. Bevor sie dann was falsch macht schickt sie dich zum TÜV das der das alles rausfinden darf....

Wahnsinn die Unterschiede. Hab nochmal in die Rechnungen geschaut was ich die letzten 2 Jahre gezahlt habe: Motovespa Iris, spanische Papiere, Daten aus den spanischen Papieren da nix im System, ohne Abgas: 140,03€ mit Abgas: 169,09€ Italienische PX 150, italienische Papiere, Daten aus dem KBA System nach deutscher ABE, ohne Abgas: 108,03€ Deutsche PX 125, ohne Papiere, Daten aus dem KBA System nach EG-ABE, mit Abgas: 137,09€ Aufbietung bei uns 15€ auf der Zulassungsstelle

Moin Hansi, zumindest bei mir in Nordbayern: - Eidesstattliche vom Vorbesitzer das er die Papiere verbummelt hat. Kostet beim Notar 25€. (auf meiner Zulassungsstelle 40€). Fahrgestellnummer und Fahrzeugtyp sollten in der Eidesstattlichen drin stehen. Meine Zulassungsstelle ist ein wenig pingelig. Also es sollte drin stehen "Fahrzeugbrief sowie Fahrzeugschein verbummelt". Und das er zum Zeitpunkt des Verkaufs rechtmäßiger Besitzer war. - Kaufvertrag in der die selbe FIN drin steht und auch das keine Papiere (Brief und Schein) dabei sind. - Damit gehst du zur Zulassungsstelle. Die machen eine KBA Aufbietung weil über 125 ccm. Dauert ca. 2-3 Wochen. - In der Zeit kannst du beim TÜV eine §21 machen lassen. Kostet bei meinem Prüfer (TÜV Süd) ca. 140€ ohne Abgas, 160€ mit. Sofern alles original ist kann er die Daten schnell aus dem System ziehen. Also Briefkopie etc. brauchst eigentlich nicht. - Wenn die Aufbietung durch ist bekommst Post oder wirst angerufen. Dann kannst du mit dem Stapel Papier in die Zulassungsstelle: Eidesstattliche, HU Dokumente, §21 Datenblatt, Kaufvertrag, Abmeldebescheinigung, EVB Nummer, Personalausweis, Einzugsermächtigung Steuer. - Zulassungsstelle erstellt dir nen neuen Brief. Wenn der/die Sachbearbeiter*in fit ist dauert das 15 min. Wenn nicht ne Stunde. Kostet bei mir ca. 65€ inkl. Wunschnummer plus 15€ das Schild Weiß nicht mehr was die Aufbietung gekostet hat. Aber 300€ in Summe kann man schon rechnen.

Hier mal meine VBB mit traumhafter Patina. Alles original ohne die geringste Spur Fremdlack. Zündung auf 12V umgerüstet. Originalmotor läuft auch relativ gut. Wird aber jetzt übern Winter durch einen PX Motor ersetzt. Der alte bleibt natürlich da. Bremse Fahrwerk angepasst. Vorne Stoffi Feder und BGM Dämpfer. V+H SIP Bremstrommeln mit ordentlichen Belägen.

du kannst auch vor dem Einbau die Kanäle mit Öl füllen, und einfach die Ölpumpenwelle in den Vergaserdeckel stecken und drehen. Dann siehst du auch gleich ob Öl in den Kanal gefördert wird. Hat den Vorteil das du nen Fehler gleich bemerkst bevor du alles eingebaut und angeschlossen hast. So mach ichs immer.

Moin Jungs, da es die 20/17C nciht mehr neu gibt hat der Vorbesitzer meiner VBB einen 20/17 D drauf. Die gute will nur nicht laufen. Standgas ist OK. Beim Gasgeben säuft sie regelrecht ab. Zylinder ist original Nasenkolben. Sonst auch nis geändert außer der 12V Zündung. ZZP passt. Ist ein VBB2M aus 1963. Aktuell verbaut ist 160, BE3, 98. ND 42. Schieber 02 Ich denke es liegt an den Düsen. Im 20/17 C ist ja folgendes drin: 185, E1, 100, ND 42. Schieber 07 Meine Frage daher. Tauschen auf die Bedüdung vom 20/17 C inkl. Schieber? oder die Bedüsung aus dem Topic hier: 140, E1, 102 Zwischen 140 und 185 ist ja ein Unterschied. Der Schieber dürfte auch nochmal einiges ausmachen.

hab vor kurzem auch ne 96er Iris mit VSX1T und 73M Motor getüvt. Der Prüfer hat die selben Werte eingetragen. Also 81 Fahrgeräusch. Er hat einfach die Werte aus der KBA ABE für die deutsche VSX übernommen.

ja, der SIP hat den alten Shop komplett dicht gemacht. Ich will die Trommeln vorne und hinten drauf Spaxxen.

OK wunderbar, danke

Fährt jemand von euch dir SIP trommeln? Ich überlege mir die vorne und hinten drauf zu Spaxxen. https://old.sip-scootershop.com/de/products/bremstrommel+sip+performance+_23208610

Kann ich so nur unterschireben. G-Kat geregelter Vergaser. Grausames Teil. Siehe vorheriger Post....

Das ist der feiner Herr mit seinem 1,6 Benziner. Mit Unterdruck-geregeltem Vergaser. Ständig hat der nicht richtig funktioniert. Besonders bei Regen. Sondermodell Madison von glaub 1990. Bild ist ca. von 2008.... Der ist 2009 der Abwrackprämie zum Opfer gefallen.

hast recht Naja der Worb hat heute ja noch TÜV Termin, ab nächster Woche ja nie mehr

Die Rennwelle für die 80er vom Sip passt ganz gut. Teilenummer darfst selbst raussuchen.

Im alten Gutachten ist aber auch kein mehrseitiges Bilderbuch zum Vergleichen...

ja hab ich SIP 1080300H . Eintragung ging problemlos. Ist ein indischer 125er Zylinder mit GS Kolben (auf ordentliches Kolbenspiel gehohnt) und nen angepasster Malossi 139 Zylinderkopf. Vergaser ist aufgebohrt, DRT Schwimmerkammer. Der Auspuff ist hörbar leiser als ein Standard SIP Performance. Drossel oder Ähnliches habe ich keine gefunden. Habe allerdings n 21 Kupplungsritzel drauf gebaut und die SIP Rennwelle. Geht echt ordentlich. Das Gutachten ist ein ganzes Buch mit 40 Seiten. Jeder Furz ist drin beschrieben in Deutsch und Englisch. Der Prüfer wollte auch jede Nummer sehen soweit möglich. Also Vergaser auf, Zylinderabdeckung runter etc... Allerdings ist das Gutachten streng genommen nur für PnP gültig. In den Papieren steht sinngemäß das gleiche wie hier schon beschrieben. Unterm Strich sind die Kosten vergleichbar. Die teuereren Teile inkl Gutachten kostet ähnlich wie ohne Gutachten und ne §21, evtl. sogar mit Leistungsmessung. Für mein Motorprojekt mit Malossi Sport mit 24er SI und Box Auspuff würde ich dennoch das alte Malossi gutachten nehmen.

Das ist genau der Punkt. Hab nen Kollegen der war in meinem Alter als ich in der Abteilung angefangen habe. Damals noch hochmotiviert, hat den Absprung nicht geschafft und macht den Mist immer noch. Mittlerweile mit fast 50 fällt es ihm halt deutlich schwerer sich an die neuen Vorgaben, Orgawechsel im 1,5 Jahren Rhythmus usw. zurecht zu finden.... Die Kollegen der neuen Stelle gehen fast alle in Altersteilzeit. Das Team dort wird ohnehin neu aufgebaut die nächsten Jahre. Also könnte man durchaus noch mitgestalten... Im schlimmsten Fall gibts nen Vorgesetzen für den du nur der Wasserträger bist... Naja. Intensives Gespräch gibts in jedem Fall....

Beruf ist immer Fluch und Segen zugleich.... Arbeite seit 10 Jahren in selber Position als Ing. im Vertrieb beim Automobilzulieferer. Job macht Spaß bisweilen, weiterkommen gibts aber nicht... Da Hilft auch nicht das die Firma als "Motivation" Titel wie Specialist - Expert - Master eingeführt hat. Leider nur auf dem Papier. Mehr Kohle oder sonstige Benefits gibts nicht. Unser Vertriebsteam sind ca. 40 Leute, Verkäufer und Techniker. Ungefähr die Hälfte ist überaus Motiviert und man kann beim Kunden echt was bewegen, die andere Hälfte ist eher Energieraubend und versteckt sich hinter Ausreden sobald sie was machen müssen.... Obendrein bekommt man vom Management was aufgedrückt was eh nicht unser Kerngeschäft ist und die Kunden auch keinen Bock drauf haben. Also sinnlose Arbeit für die man trotzdem motiviert sein muss. Klingt schlimmer als es ist. Der Job fällt mir leicht, man hat durchaus sehr viele Freiheiten. Bin spätestens 16:30 zuhause, mit den meisten Kollegen trinkst auch nach Feierabend gerne mal ein Bierchen. Hab nen Job in nem anderen Bereich im Konzern angeboten bekommen. Klare Weiterentwicklung zum jetzigen Job. Mehr Kohle, Dienstfahrzeug.... Allerdings sitzen die Kollegen deutschlandweit verteilt meist im Homeoffice, gibt also keinen richtigen Team Spririt. Die meisten Kollegen sehen sich nur im Dezember zum Vertriebsreview, Strategieplanung fürs kommende Jahr und Weihnachtsfeier. Deutlich mehr Außendienstarbeit.... Bin mir noch nicht sicher ob ich da wirklich Lust drauf habe. Die Sache ist halt die, bin 38 und wenn ich jetzt den Absprung auf ne andere Stelle nicht wage, dann mach ich den jetzigen Job bis zur Rente. Auf der anderen Seite hab ich manchmal Bock die Abfindung hier mitzunehmen und ne Ausbildung als Karosseriebauer anzufangen. Finde die Videos von "BlueCollarKyle" sehr faszinierend und entspannend.

Hat der Heinz schon vor nem Jahr groß bekannt gegeben, seither habe ich nichts mehr gehört von. Also keine Ahnung wie es da aktuell aussieht.

SIP 17859300 kaufen, Grün auf Grün, Schwarz auf masse Am Lusso Tacho: Schwarz Masse Gelb/Schwarz Leuchte Licht an - weiß/schwarz PX alt Violett Aufblend - Kannst vom Licht nehmen Weiß/Grün Tankanzeige - fehlt an PX alt Weiß/Schwarz Reserveleuchte - fehlt an PX alt Rot Blinkkontrolleuchte - Rot/Weiß PX alt Grau Strom rein - würde Lila nehmen. Kommt aus dem Spannungsregler wenn Motor läuft. Rot würde ich tot legen. Kommt aus der Batterie. Hier fehlt bei der Lusso dann der Aus schalter. Würde dir schnell die Batterie leer ziehen. Gebrauchtes Tacho Kabel habe ich hier in günstig.

klingt danach als ist ein Kabel am Schalter durch gescheuert und schleift am Gasrohr.... So dass der Strom übers Kabel am Gasrohr entlang fließt (Kurzschluss). Daher kommt nix oder fast nix an der Hupe an. Probiert doch einfach nen neuen Schalter. Die Stunden die du mit Messen Verbracht hast sind doch jetzt schon teuerer als die 30€ was der Schalter kostet.

Es gibt schalter, optisch Lusso, Kabel PX alt. Edith sucht sie dir gleich raus. Die sollten passen Blinker SCK 7672352 Licht SCK 1231852

Meinen letzten 200er hatte ich sogar mir PX80 Getriebe und ultralanger Primär gebaut. Ist aber schon 10 Jahre her wenns reicht. Nach GPS 120kmh, super Beschleunigung, allerdings warst halt viel am schalten.... Vergaser damals noch selbst aufgebohrt. Und mit 57er Welle... Mittlerweile bist halt fast überfordert mit Zylindern, Köpfen, Wellen, Steuerzeiten etc... Habens hier eigentlich relativ flach, brauch aber trotzdem keinen Speed über 120. Dennoch danke für die Empfehlung.

Danke

Moin Jungs, nachdem ich persönlich zu 90% immer an Smallblock Largeframe arbeite und mein letzter Malossi 200er gefühlt 10 Jahre her ist ein paar Fragen. Ich will nen Touren Trecker aufbauen, Drehmoment vor Drehzahl, max. 115-120 km/h. Gelesen hab ich viel, es verdichtet sich auf folgendes SetUp: Malossi Sport 210, wo ist der Unterschied vom MMW zum Malossi Kopf? MMW Köpfe gibts viele, welchen genau? 60mm Kurbelwelle SIP Performance, lange Einlasszeit. Spacer am Kopf auf QK 1,3 24/65 mit kurzem 4. Gang, Superstrong Kupplung SI 24/24 DRT (2,0mm aufgebohrt, 5,2mm Ventil) mit 4.0 Schieber und Spacer an der Schwimmerkammer evtl. Pinasco Ansaugtricher und Airbox BGM BBT oder Polini Box Sollte ja im Groben so passen oder?