ElBarto666

Habe folgendes problem: bei einer PK XL1 dreht der motor deutlich schneller sobald der choke gezogen wird. der motor zieht leicht falschluft, und normalerweise kenne ich es das mit ziehen des choke die drehzahl wieder runter geht, aber nciht umgekehrt. woran kann das liegen? der vergaser wurde ultraschall gereinigt und neu gedichtet. kann es sein das die chokedüse trotz reinigung zu ist?

4900 ist nicht der typ beiwagen, 4900 01 ist die schlüsselnummer für ein "kraftrad mit beiwagen mit leistungsbeschränkung" ist allerdings falsch geschrieben!!!! siehe S.65 im anhang Richt wäre: "49 0001 KRAD m. Beiwagen,Roller, m. Leistungsbeschränkung" Systematisierung_Kfz_2005_.pdf Systematisierung_Kfz_2005_.pdf Systematisierung_Kfz_2005_.pdf Systematisierung_Kfz_2005_.pdf

sehe ich absolut genauso. das ding ist einfach zum häßlich!

kauf die für 15€ ein paar schlagzahlen und schlag selbst die motorpräfix vom 200er ein war hier noch nie ein problem

auch gut

@PX Barbie: Schön das es in SW doch noch ein paar Lamy fahrer gibt. LIS ist am start, die LI3 steht ncoh immer beim Lackierer. Mal sehen ob sie bis september wenigstens fahrfertig ist...

Schließ mich dem an, wenn du in Bayern unterwegs bis melde dich gerne bei mir.

ich würde es auch so machen, nen ami importeur bei dir in der gegend anfragen ob er so ein ding dir nciht einfach in kofferraum packen mag in D hast du dann halt nen scheunenfund ohne papiere. macht nen guten 100er beim TÜV und vielleciht 40 auf der zulassungsstelle

hatte mit ner unbedenklichkeitsbescheinigung von piaggio noch nie probleme mit dem TÜV.

originalmotor ist kein problem. besorg dir von piaggio eine unbedenklichkeitsbescheinigung. kostet 40€ beim TÜV schwieriger ist nach 89 getunte motoren eingetragen zu bekommen -> gefährliches halbwissen mein junge!

Vergaser und Kabel sind PX alt... Evtl. ist nur die falsche Vergaserwanne drauf da auch nicht die Lusso typischen Vergaserschrauben verwendet wurden sondern die alt typischen innengewindeschrauben.

Rollerzentrale im Westend wenn alle stricke reißen. Hast du auch neuen Sprit rein? Neue zündkerze? Schraube hinten komplett rein und 2,5 umdrehungen raus.(hoffe die feder an der Schraube ist noch drauf) Probier mal ohne choke im 2. anschieben. da ist meine 80er immer angesprungen...

ich wäre auch dabei

danke kebra!

Was steht denn im Kolben? Falls "asso" könnte es ein Olympia/dr 50 Zylinder sein. Beim originalen logischerweise piaggio. Zumindest piaggio sollte auch auf dem Zylinder sein. By the Way, gehört eigentlich in smallframe Bereich.

und weiter gehts. Nachdem der O-Lack doch schlimmer angeschliffen war als gedacht kam die Karosse zu meinem Karosseriebauer. Der Rahmen und alle Anbauteile wurde mit 1500er angeschliffen und professionell poliert. Nur die Stellen wo die Maschine nicht hin kommt müssen jetzt ncoh von Hand nachgearbeitet werden. Herzlichen Dank an Michael vom http://karosseriebau-uwe-mueller.de.tl/ Aber sehr selbst:

der schwalbe weatherman ist schneller runter als der K58. Gefühlt zumindest. ist allerdings nicht ganz vergleichbar. hab den k58 auf der alltags und stadtreuse, den weatherman auf meinen touren langstrecken bomber. die frage ist eher die: Fährst du bei jedem wetter? -> S83, K58 oder weatherman Nur bei Sonne: -> Raceman Den S1 finde ich persönlcih nur noch schlecht! gibt ja einige die nix anderes fahren wollen (vermutlich weil sie ncoh nie was anderes gefahren sind). Trocken ist der der relativ ok, aber wenn du doch mal in regen kommst denkst du du fährst auf seife. Ob 105 oder 100 kmh macht dem TÜV Prüfer in der regel nix. Die Hausmarkenschläuche vom SIP sind ganz gut. Hatte ncoh keine Probleme mit denen.

Angewendet von links nach rechts. Das orange im Polierschwamm ist die abgeschliffene/abpolierte oberste Lackschickt. Wenn man recht nah hin geht sieht man immernoch die Spuren vom Schleifgerät, ist für mich und meinen Kunden aber ausreichend.... Nach nem DIN A4 großen Stück vergeht einem eh die Motivation. Da mag ich nicht erst noch mit Schleifpapier dran! Der Praktikantin beim arbeiten zusehen, unbezahlbar!

würde auch auf die CDI Tippen. Hatte ich auch schon öfters mal. leih dir mal eine andere und probiers mal aus. geht am schnellsten...

wenn du die möglichkeit hast, lass den lagersitz der welle mal messen...

Beim Nadellager nicht. Hier ist der Hüllkreis maßgebend und der ist genormt. Dh. im Klartext du kannst jeden Innenring eines nach Norm gefertigten Nadellagers dieser Bauart hin und her Tauschen ohne dass sich das Spiel innerhalb der Toleranz ändert. Anders dazu sind Rollen und Kugellager, dort wird die Lagerluft über die Ringe und Wälzkörper eingestellt und können nicht getauscht werden. Grund dafür ist, dass du die Nadeln nciht so wie bei Rollen oder Kugeln in Durchmesserklassen messen kannst. Man geht daher von einer statistischen Verteilung innerhalb aller Durchmessertoleranzen aus. Bullshit. 120° tun dem Lager bei einer Kurzzeitigen Erwärmung garnix. Es ist wahr dass sich ab 120° der Restaustenit im Gefüge umwandelt und der Ring sich daher aufweitet. Allerdings geht der Prozess sehr langsam und du müsstest das Lager schon 500 Stunden heizen damit sich da irgendwas tut. Bei der standard Stabilisierungsklasse SN ist die Durchmesseränderung +10µm/100mm bei 125° nach 500 Stunden. Weich wird er dabei auch nicht.... Die Anlasstemperatur sind ca. 200-250° Laut Empfehlung aus dem SKF Nadellagerkatalog sollte die Wellenpassung am Innenring 25k6 sein, also 25mm + 2µm/+15µm Außenring geht immer recht schwer rein. Die Lagerluft wird durch die Passung beeinflusst, da sich die Ringe aufweiten bzw. zusammengedrückt werden. Im Zweifelsfall mal messen lassen. Toleranzen für Rundheit usw. kann ich dir zukommen lassen.

ich probier jetzt erstmal mit rotweiß rubin. die normale RW polierpaste hat nicht ausgereicht.... Wenns nix nützt kann ich ja immernoch mit 1000er mein glück versuchen.

so weiter gehts: ein Tag Arbeit zu zweit, 4,5 Liter Aceton und 1.000.000 Gehirnzellen weniger: Leider wurde der O- Lack mit der Maschine mehr schlecht als recht angeschlffen. Man hat überall Schleifkratzer drin. Wie bekomme ich die am besten weg?? Mit 2000er nass anschleifen? Dann polieren? Rot-Weiss Polierpaste hat zwar den nicht angeschliffenen Lack super zum glänzen gebracht, allerdings sind die angeschliffenen Stellen immernoch matt. Außerdem habe ich im Radkasten ziemlich Rost. Rostumwandler? Rostdelete? Einfach so lassen und was drauf machen? Von Fertan gibts ein Unterboden Schutzwachs zum aufsprühen. http://www.fertan.de/produkte.html Bin für ein wenig Hilfe sehr dankbar!

Sooo, heute Vespa zerlegt und mcih vorsichtig rangetastet. Zuerst mit Bremsenreiniger. Nix tut sich. Dann Acetonhaltigen Nagellackentferner. Prima, geht leicht ab. Danach die Alte in Baumarkt geschickt und ne Flasche Aceton gekauft und los gings! Kann mir jemand was zu dem Aufkleber sagen?? Ein wenig mit billig Lackreiniger und billig Wachs poliert. Sehr schönes Ergebnis erreicht. Da geht ncoh mehr!

was dran ist muss auch funktionieren.