ElBarto666

Mahlzeit, woher bekomme ich diese Blinkergläser? In allen Shops gibts nur die Standardgläser wie sie auf der PX sind.

wie hast du den motor so sauber bekommen? bei meinem letzten in nem ähnlichen zustand kam der kärcher zum einsatz.

screenshot vom bildschirm und in eine PPT einfügen. unter "bildschimräsentation einrichten" haken bei "wiederholen bis ESC gedrückt wird", dann präsi starten. da kann der gute noch so viel drauf rumklicken wie er will... ganz gut bei gegenüberligenden rechnern die mauskabel vertauschen.

hatte das 2009er focus modell schon ein paar mal als mieter und meine freundin fährt auch einen. sind/waren alle 101ps benziner. solltest auf jeden ein 6-gang getriebe nehmen. die mieter und der meiner alten ist ein 5 gang und der ist vom verbrauch her selbst bei moderater fahrweise bei fast 9l. positiv ist auf jeden fall die frontscheibe mit heizdrähten. und selbst der 101 PS motor geht überraschend gut.

habe auch ncoh ein paar 3.00-10 DOT 2006 Conti Zippys über. der eine neu, der andere kurz gebaucht. sind zusammen für 30 zu haben

Mahlzeit, ich misch mich mal ein. Habe lange genug als technischer Kundenberater bei SKF in Schweinfurt gearbeitet. "Verstärktes Lager" ist Käse. Das originale Kurbelwellen Kugellager von SKF wie es auch von Piaggio verbaut wird hat 8 Kugeln, das von SIP als wunderlager angepriesene hat 9. Das sorgt zwar dafür dass sich in der Lastzone die Kraft auf mehr Kugeln verteil, also letzenendes die Ringe "geschont" werden (weniger Hertzsche Pressung zwischen der am höchsten belasteten Kugel und der Laufbahn), dafür hast du um einiges mehr Reibung. Außerdem müssen die Kugeln ja auch irgendwo verbaut werden. D.h. die Ringe sind deutlich schwächer ausgeführt als beim standard Lager. Damit ist die dynamische Tragzahl der Lager auch geringer. Das SKF Lager hat eine dynamische Tragzahl von 20.300N und eine Grenzdrehzahl von 26.000 1/min bei Ölumlaufschmierung. Es lacht also nur müde über die Anforderungen und dreht sich weiter. Mal speziell zu dem Kurbelwellen Kugellager, viel wichtiger als die Tragzahlen die ohnehin sehr hoch sind ist das Axialspiel. Du willst ja nicht wenn du die Kupplung ziehst das dir der Innenring am Simmerring schleift weil das Spiel zu hoch ist. Beim SKF Lager ist das Axialspiel mit 0,2mm toleriert. Für das Nadellager gilt prinzipiell das Selbe. Dyn. Tragzahl von 19.000N, Grenzdrehzahl 15.600 1/min. Empfehle dir das Kugellager von SKF, und das Nadellager von FAG/INA zu nehmen. Gerade da es sich hier um Zeichnungslager handelt würde ich Abstand von Lagern nehmen, bei denen nichtmal der Hersteller dabei steht. Zeichnungslager sind wenn du so willst Custom-Made für die Anwendung und die müssen erstmal keine weiteren Standards erfüllen. Bei Standardlagern (6204 etc.) ist es relativ egal, da diese Lager DIN/ISO Standards erfüllen müssen. Da kann man eher davon ausgehen das auch No-Name Lager was taugen. Das SKF Lager kannst du auch bei mir bekommen.

Vorteile vom Kunststoffkäfig sind weniger reibung, dadurch weniger eigenerwärmung des lagers was bei einer ölumlaufschmierung völlig latte ist. des weiteren bringst du dir durch den blechkäfig imemr ein wenig späne ins lager durch das herstellverfahren. ist aber auch egal wegen dem kupplungs- und zahnradabrieb im öl. allerdings hat ein kunststoffkäfig besser notlaufeigenschaften bei mangelschmierung und es blockiert nciht sofort bei käfigbeschädigung. nachteil eines kunststoffkäfigs ist alelrdings, dass er sich bei sehr großen drehzahlen durch die fliehkräfte nach außen hin aufbiegt. bezweifele aber dass die drehzahlen in einem Vespa motor dafür ausreichen.

lusso oder alt? wenn lusso evtl relais falsch angeschlossen, vorne und hinten blinken bei der lusso im wechsel.

ohne dichtscheiben wird das fett wieder aus dem lager rausgeschleudert. hatte son fall auch schon in der werkstatt. fett war schön zwischen SiRi und bremse in dem zwischenraum verteilt, lager war im arsch

Ein gedichtetes 6204-2RSH SKF explorer lager hab ich heir am Schreibtisch liegen! kann ich dir verkaufen

Hier in der Region Schweinfurt mein liebster Parts Dealer und Werkstatt Slow & Boring Classic Service http://de-de.facebook.com/pages/Slow-Boring-Classic-Service/106913729413956?v=info Ansonsten ist der Rollerladen in München immer ein Besuch wert wenn man in der Gegend ist. Bei den Versendern ist der der SIP vorm SCK. Der SIP hat die bessere Händlerbetreuung und den besseren Onlineshop.

bestens danke! ich denke schon das die geil auf nen deutschen dipl. ing. sind da sie extra nach einem german speaking engineer suchen. ist im prinzip das selbe was ich jetzt auch schon mache! auto brauch ich nciht unbedingt...

ja ich weiß... war schon ein paar mal auf der insel. ort wäre ca. 60 mls östlich von london an der küste. also denke von daher alleine schon etwas teuerer

Mahlzeit hab ein Angebot für einen Job in UK bekommen. Wenn man so vergleicht sind die Gehälter da ziemlich unübersichtlich und mit und ohne Krankenversicherung blabla... Weiß jemand was man da so verlangen kann? Bin nun 4 Jahre als Dipl. Ing. in einer ähnlichen Stelle hier in D beschäftigt. Von einer Kollegin weiß ich, dass dort der spitzensteuersatz 25% ist. Weniger als jetzt (netto) will ich ja auch nicht verdienen. Brutto wirds ja auf jeden weniger

geht hier jetzt mal was??

Bin am Wochenende ne Längere Tour gefahren, ca. 90km, Vollgasanteil ca. 80% nach ca. 70km hab ich folgendes Problem festgestellt: Ab ca. 60km/h fällt die Drehzahl nciht mehr ab sondern bleibt konstant hoch. also schwankt nicht und steigt auch nciht an so wie man es von falschluft eigentlich gewohnt ist. Der gasschieber ist zu. Unter 60 km/h sowie bei kaltem motor läuft sie ganz normal. Für mich eigentlich auch ein zeichen das es sich nicht um falschluft handelt. Und im Stand kann man das Phänomen nciht nachstellen, passiert immer nur unter last. man merkt das wenn man vom gas geht die drehzahl konstant bleibt, wenn man die kupplung zieht bleibt der motor einfach bei der drehzahl. bin mal ohne vergaserdeckel und luftfilter gefahren und der schieber ist definitiv zu. hilft eigetnlcih nur einzukuppeln das der motor von der drehzahl runter kommt oder während der fahrt mal hinten bremsen... Mein Setup: PX80 Lusso mit DR 135, Sip Road und HD 104 (mit orginalem Puff war ne 100er drin), 19° Zündung. sonst alles original. Kerze NGK BR7ES Der motor ist ca. 5500km alt, allerdings ist die überholung schon 8 jahre her. Zündkerze habe ich schon gewechselt, die war nämlich genauso alt. ohne erfolg. Es schadet mit sicherheit nicht den motor zu überholen und die SiRis zu tauschen, aber das will ich eigentlich cniht. und da es nur in besonderen fahrsituationen auftritt und für mich kein typisches falschluft symptom ist... woran kann es ncoh liegen, bzw. was kann ich ncoh ausprobieren bevor ich den motor spalte??

solche standarddinger wie stärken und schwächen werden auch abgefragt, dass der personaler halt auch seine daseinsberechtigung hat. also 90% sprichst du mit dem personaler der alles abklopft was das bewerbungslehrbuch so zu bieten hat. tipp von mir, auch wenn du dich nur mit dem personaler unterhälst achte auf jeen fall drauf das du auch blickkontakt usw zum dem leiter hälst. und sei nciht zu reserviert. wen nder personaler das zu sehr süitz kriegt das du dich in der beziehung verstellst dann hat der im schlimmsten fall bestimmt mittel und wege dich da aus der reserve zu locken und das kann dan auch unangenehm werden.

die erste ist es, vielen Dank!

Hab vor ein paar wochen mal das Bild gesehen. Die vespa stand auch zum verkauf. NAchdem ich mcih den ganzn morgen durch die galerie geklickt habe versuch ichs so. war ne relativ neu lackierte PX in grün metallic, ohne blinker im beinschild. dafür hatte sie einen gelben zusatzscheinwerfer am Beinschild montiert. Vielen Dank für die hilfe!

man, fahr seit 12 jahre VEspa und hatte sowas noch nie! dann muss ich ja schon fast jeden tag mit einem solchen unfall rechnen ?!

ich habs bei der VNB so gemacht: mit allen papieren und der versicherungs PIN nummer zur zulassungsstelle. dort die zulassung eingeleitet. dh. man bekommt ein kennzeichen zugezeilt und die papiere werden fertig gemacht, aber noch nix gestempelt oder ausgehändigt. dann zum TÜV mit ungestempeltem kennzeichen und dem versicherungswisch und den alten papieren. einmal HU. den wisch der zulassungstante vergezeigt und die papiere bekommen.

ich war damals beim TÜV, hab gesagt das ich die versicherungskosten sparen will da ich ü18 bin. er hat mir die 81 kmh "zu XYZ: ohne techn. änderung" eingetragen. ist aber schon ein wenig her, hat aber für 30€ problemlos geklappt. briefkopie habe ich leider keine mehr da schon seit mehreren jahren der DR drauf ist

hatte ich vor kurzem auch! gaser war bei mir komplett zu. einmal zerlegen und ultraschallreinigen, außerdem den tank vom alten schmodder innen befreien hat geholfen.

hab gestern auf der zulassungsstelle gefragt da ich eh ne betriebserlaubnis gebraucht habe. man kann wählen zwischen normal und klein

hab die selbe übung vor 3 monaten beim TÜV in schweinfurt gemacht bei ner 94er PX. kosten 70€ inkl neuer HU. Hatte dort ncoh nie probleme mit der Vespa. vor kurzem auch erst neue papiere (zweitschrift der betriebserlaubnis) für ne V50 machen lassen. dort wurde auch die piaggio banane und der 16.16er gaser problemlos eingetragen....