ElBarto666

Sehr ich auch so, das Problem ist ein anderes. Aber auf deine Frage, Lusso ohne Batterie hat überall Wechselstrom. Benzinpumpe benötigst du nen Rücklauf, sonst läuft der Vergaser über.

Bei Fahrzeugen > 125 ccm hat man leider immer die Aufbietung

Geräuschlos am besten: Zulassung ohne ausländischen Papiere: - Eidesstattliche vom Vorbesitzer, das er die Papiere zum Zeitpunkt des Verkaufs nicht finden konnte, er aber uneingeschränkter Eigentümer ist. Kostet ca. 20€ beim Notar. Fahrzeug stammt aus dem Ausland, ausländische Papiere sind verloren sollte man vermeiden. Fahrgestellnummer, Fahrzeugtyp und Papiere sollte man genau spezifizieren in der Eidesstattlichen (Fahrzeugschein, Fahrzeugbrief, ggf. ABE, Abmeldebescheinigung) - Bei der Zulassungsstelle vorsprechen. Man benötigt einen KV. Dann wird eine Aufbietung in die Wege geleitet falls Fahrzeug über 125 ccm. - TÜV Gutachten nach §21 wie oben - Zulassung mit Eidesstattlicher, Kaufvertrag, §21 und Aufbietung dann kein Problem Der Vorbesitzer könnte ja auch ein Kumpel von dir sein der dir mit dem Schriftstück aushilft. Du könntest dich auch mit dem Leiter der Zulassungsstelle auseinandersetzen. Der Kann auch eigentlich nie REGINA Abfrage machen. Dort steht genau drin warum in FRA diese Nummern da sind. "Die Arbeitsgruppe REGINA hat deshalb im geschützten Bereich des KBA Internetauftrittes, unter dem Link: Ausländische Zulassungsdokumente eine entsprechende Präsentation der gültigen Zulassungsdokumente veröffentlicht, die stets aktualisiert wird. Die Präsentation enthält außerdem zusätzliche Informationen zur zulassungsrechtlichen Bedeutung der Dokumente und zum Zulassungsrecht im Herkunftsland, soweit diese bekannt sind."

Kann ich nachvollziehen, ist gut 15 Jahre her. Deswegen ja auch mein "State of the Art" Setup: 23/65 mit kurzem 4. Gang

kleine Ergänzung noch, ich fand das 80er Getriebe ausgewogener als das 20er mit kurzem 4. engere und gleichmäßigere Gangabstufung und Verbindung mit genug Leistung State of the Art wäre wohl: Malossi Sport 210, Malossi Kopf 60mm Kurbelwelle SIP Performance, lange Einlasszeit. Spacer am Kopf auf QK 1,3. 23/65 mit kurzem 4. Gang, Superstrong Kupplung SI 24/24 DRT (2,0mm aufgebohrt, 5,2mm Ventil) mit 4.0 Schieber und Spacer an der Schwimmerkammer Polini Box Allerdings dann auch weniger Drehmoment als das 80er Getriebe

Ich hatte in meiner ersten 200er auch ein PX80 Getriebe mit ultralanger Malossi Primär 24/63 drin. Mit Sip Road 1, aufgebohrtem 24er Gaser und dem alten Malossi Zylinder waren das um die 20 PS und ca. 120 km/h spitze 23/65 hast du mehr Drehmoment, also besser fürs bergige.

genau sowas meine ich. Hat bei mir einige Zylinder gerettet. Neue Kolbenringe und gut.

Du kannst dir günstig ne Flexhone Bürste kaufen und es erstmal selbst probieren. Kostet nen 10er. Kannst an sich nichts kaputt machen. Da brauchst du auch keinen Übermaß Kolben.

bei den gegebenen 3000€ budget

Puuuh das wird schwer. Ab und an sieht man mal einfache, meist ohne Papiere, stehen länger etc. Da fließen gut und gerne 500-1000€ rein bis das ding vernünftig läuft. Allein schon Reifen, Bremsen, Züge, Elektrik, Gummis, TÜV, ggf. Motor überholen. Von dem was momentan im KA unter 4000€ steht würde ich nix kaufen wenn ich nicht noch mehr Budget hätte. Einzig die für 3800€ in Weilheim würde ich mir zumindest mal anschauen.

Was hast du denn für nen Prüfer? DR mit Gutachten auf der 80er beim TÜV Süd inkl. neuer HU für 138€ im März diesen Jahres. Anmeldung ~ 55€

Falls wie Matzmann sagt das Baujahr OK ist hier mal ein paar Hinweise was mein Prüfer momentan auf PX genehmigt: - Leistung nach Leistungsgutachten - Geschwindigkeit max. 110 km/h (Höchstgeschwindigkeit der PX200 laut KBA + kleiner Aufschlag), sonst Rahmenfestigkeitsprüfung. Ggf. mit Gasschieberanschlag der mit eingetragen wird. GPS wird gemessen für Höchstgeschwindigkeit. - Standgeräusch wird gemessen. Wenn das lauter als in den Originalpapieren ist gibts keine Eintragung. Anderer Auspuff, nochmal kommen. Generell Hauben dämmen kommt immer gut. Klingt streng, ist aber innerhalb dieser Grenzen sonst sehr flexibel ohne großen Mehraufwand. Bin jetzt aber auch noch nicht mit nem BFA Umbau gekommen, im normalen Rahmen 15-20 PS keine Probleme bisher.

Ist auch ne Ersatzteil Frage. Ich habe für meinen VBB Motor ewig ne gute originale Kurbelwelle gesucht. Für PX bekommst im Zweifel alles nachgeschmissen. Der Originale Motor liegt im Keller und kann problemlos wieder zurück gebaut werden.

Ich habe ne LI3 zu Verkaufen falls Interesse besteht.

die hier passt nicht oder ist das der besagte Händler?

Beim Globus Baumarkt gibts die auch schon mit Akku zu nem ordentlichen Preis. Bin grad am überlegen ob ich mir so ein Teil hole und gleich nen 2kW Akku dazu.

3743 km

auch das brauchst nicht. Der TÜV kann sich alles aus dem System ziehen. gibt ein nettes Video von den Blechgefährten im youtube. Da siehst du was (ordentlich gemacht) geht.

Legal ist ein SIP 125er Langhub genauswenig wie ein 150er Zylinder als 125 eintragen

80er Gehäuse bearbeiten ist weniger aufwand wie ein "125er SIP Langhub" rumspaxxen. Selber machen oder hier im Dienstleistungsbereich jemanden suchen. 125er Welle, 150er Zylinder. Übersetzung anpassen. Fertig. TÜV ist auch kein Problem.

Dann mach doch den 150er Original Zylinder drauf, mit 125/150er KW. Steht von außen ja nicht "150" drauf sondern nur ein Piaggio Zeichen. Dazu den FA Kopf der qualitativ völlig OK ist und auch ohne Kennzeichnung, und beim TÜV als "mit original Piaggio Zylinder PX 125" eingetragen, fertig.

oder dein TÜVler ignoriert das einfach

nöö, der PX motor aller baujahre passt ohne probleme. Klar bei den 8" modellen musst halt umrüsten und durch das Kupplungsritzel den Reifenumfang ausgleichen. Ich habe eine VBB mit PX motor zu verkaufen wenn du willst

Blöde frage, warum macht man sowas? Das einfachste ist doch, gleich den 150 ccm zylinder zur 125er KW zu nehmen und zu wissen, dass alles passt. Irgendwelches rumspaxxen mit kopf und fußdichtungen um dann irgendwas hin zu bekommen ist doch unsinn.

Von meinen Werkstattkunden hatten bisher 2 Löcher im Schlauch. Meist weil der Schlauch an der einen oder anderen Stelle recht dünn war und dann irgendwann durch. Stecknadelkopf große löcher. Ich hatte bisher noch keine einzige Reifenpanne in 25 Jahren schon etlichen km.