ElBarto666

Danke euch beiden. Die 650er Cafe Racer gibts jetzt neu für 4600€. Da wäre mir relativ egal ob was dran ist, hätte ja eh erstmal 2 Jahre Gewährleistung. Die dinger werden halt in China montiert, bei dem Preis etc. ist mir klar das nciht alles vom besten ist. Wenn das ding nach 2 oder 3 Jahren halt keiner mehr haben will wäre halt auch Dann ist das Geld in Bier besser angelegt

Hat jemand von euch schonmal von der Marke "Mash" gehört? Ich finde die Bikes recht gefällig, Preis passt auch. https://www.mashmotor.de/

Wir haben das Angel care, hauptsächlich weil das Kind schon ab 3 Monaten alleine im eigenen Zimmer geschlafen hat. vorher wegen stillen etc war die Mutter dabei. Die Bewegungsmatte ist recht geschickt falls sich das Kind verschluck oder nciht mehr bewegt. Der Alarm ist lauter als ein Feuermelder Kamera nutzen wir nicht.

Ich habe eines aus der Schwalbe. Ist lecker Oldschool von der Optik, und hat ne gute Frequenz. https://www.ebay.de/itm/113772740833

Geht bei uns auch recht "einfach" - Leistungsdiagramm (max. 15PS) - GPS Geschwindigkeitsmessung (max. 110 km/h) - Standgeräuschmessung - Fahrgeräusch ist immer knifflig. Bei JL Auspuff wird das alte Rollerladen Gutachten akzeptiert.

Innenverschluss kommt ca. 1982 @Rita du weißt sicher genau ab wann oder auch hier im Wiki https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_P_125_X_(VNX1T)

oder das Jobrad

So schlimm wie bei Vespa ist es definitiv nicht. Ist auch vielschichtiger. Gibt originale Survivor, HotRods, Customs, Restomods, Patina. Preise liegen ziemlich gleichauf egal wo du rein fällst und gute Fahrzeuge sind immens hoch gegangen die letzten 10 Jahre. Das die Preise runter gehen habe ich noch nicht bemerkt. Bei Vespa habe ich einen Preisrückgang eher bemerkt die letzten Monate. z.B. mein 63 Impala (true) SS, restauriert, allerdings mit einigen asiatischen Repro teilen und nicht mehr Matching numbers ist vor 10 Jahren für 33k weg gegangen (Zustand 2+), vor kurzem ü40k Fahrzeuge im Zustand 3 und schlechter stehen sich platt oder sind Wanderhuren. Weil teils zu teuer für den Zustand. Unter 20k bekommst kaum was vernünftiges, oder du musst die nächsten Jahre noch deutlich was rein stecken. Richtiges Schnäppchen habe ich schon lange nicht gesehen. In den SS sind damals für TÜV und bis alles pfuschige Top war auch gut 8000€ rein geflossen (Klimaanlage, Kabelbaum, Ersatz für Speichenräder, zu tiefes Fahrwerk, Bremsen). Klassische Wanderhure, die bei jedem Besitzer 3000-5000€ teuerer wird: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/1962er-chevy-c10-v8-pickup-truck-h-zulassung-longbed-patina/2435121703-216-6748 Hatte mein Kumpel für ca. 12k vor ca. 8 Jahren in D gekauft, Sattler Arbeit gemacht, Elektrik und Getriebe überholt Vor 3 Jahren für 15 weiter verkauft Vor 2 Jahren stand er lange für 18 drin Jetzt für 25 Muss nix heißen, aber ich seh das Auto regelmäßig hier auf treffen. hat sich seit den 15k lediglich die Laderaumabdeckung geändert und das Kennzeichen. Just my 2 cents. Mag auch regionale Unterschiede geben.

Sawa/Mitas Monsum MC20

Mal ne Frage, aus eurer Erfahrung, auf nen DR 135 mit MMW Road Kopf, 22Z Ritzel und Box puff, bringt da ein 24er Vergaser noch was? Oder ist das Perlen vor die Säue? Motor ist sonst nicht weiter bearbeitet.

Sprint hat die links unter der Seitenhaube soweit ich weiß

Bekomme evtl ne schlechte PX 200 rein. EZ 1998. Piaggio VSX1T, Motor 73M aus Spanien. Spanische Papiere und deutsche dabei. TÜV im Mai abgelaufen. In Originalfarbe überlackiert. gespachtelt am Beinschild. Klarlack löst sich stellenweise ab. Riss am Kennzeichenbereich am Rahmen. Steht immer draußen, schaut auch so aus. Ungepflegt. daily driver/Alltagsschlampe. Elektrik funktioniert und auch sonst alles dem Zustand entsprechend. Motor muss überholt werden, sifft am LiMa Simmerring. Bremszug vorne hängt etwas. Reifen hinten kurz vor Verschleißgrenze, vorne OK, 2 Jahre alt. Frage, eher komplett verkaufen oder lohnt es sich zu schlachten und die Teile einzeln los zu werden? Bekommt man für nen 73M Motor soviel wie für einen VSE1M?

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Schaut für mich danach aus. Aber das soll der @rd racer gerne selbst beantworten. Meiner Erfahrung nach aus 17 Jahren Wälzlagertechnik im Getriebebau ist das aber auch völlig ausreichend. Man büßt zwar Tragfähigkeit im Vergleich zum gehärteten Außenring, allerdings hat man eh nahezu nur axial statische Belastung, kaum Drehbewegung (geschliffene Oberfläche deswegen nicht notwendig) und die Achslast plus das was an Schocklast (~3,5 kN in Summe) noch ankommt kann auch der nitrierte Außenring locker ab. Das Grundlager kann theoretisch 17 kN axial ab. Wichtiger ist eher, dass das Lager mit ner leichten Drehbewegung eingebaut wird, dass die Rollen am Führungsbord sauber anliegen.

Danke für die ersten richtig aussagekräftigen Bilder! Damit hätte man von Anfang an besser helfen können....

Dann solltest du beim SIP reklamieren. Die Bilder sind aus deren Artikelbeschreibung. Ist dann eindeutig ein Fehlerhaftes Produkt.

Blöde frage weil mans nicht genau sieht, ist der Außenring vom Kegellager in der Schale montiert gewesen? Schaut mir nämlich auf deinem Bild nicht so aus.. Auch weil du schreibst "gefertigter Lagerring". Normalerweise sollte der Außenring bereits montiert sein. Wenn nicht, dann zumindest lose dabei liegen zum selbst in die Schale montieren. Wenn das auch nicht so ist, dann hat der Hersteller geschlafen. Dann könntest du an SIP reklamieren. Das Kegellager das dabei ist, ist ein standard Koyo 32907 JR, nix spezielles. Bekommst im Zweifelsfall von jedem Händler. Hier montiert sichtbar:

Servus @leckmaul Welchen Kabelbaum hast du drin? Ich habe ne PK 50S aut Italien ohne Bremslicht und Aufblendlicht. Ich habe keine Ahnung welche Vape da dabei ist.

Blöde Frage, hat jemand von euch Erfahrung mit Sprays gegen Zahnstein? sowas hier

https://www.scooter-center.com/de/zuendung-set-bgm-pro-12v-touring-elektronisch-vespa-largeframe-1957-1977-spitzer-konus-vespa-sprint150-vlb1t-sprint-veloce150-vlb1t-294259-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-145900-super150-vbc1t-412373-ts125-vnl3t-18138-gl150-vnb-bgm666sp1?number=BGM666SP1 https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-set-conversion-inkl.-lichtschalter-bgm-pro-vespa-ac-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespa-smallframe-v50-50n-pv125-et3-vespa-largeframe-sprint-rally-ts-gt-gtr-gl-super-gs160-ss180-vna-vnb-vba-vbb-9077011?number=9077011 passt dann zusammen. und du kannst an den BGM Kabelbaum auch easy blinker installieren.

Kleiner Hinweis noch, mein TÜV besteht auf 2 Federn am Hauptständer und funkentstörten Kerzenstecker.

Bj 1993 Gerade mal geschaut, gabs wirklich bis in die 90er Scooterhelp geht auch nur bis Ende der 80er. Laut GSF Scooterwiki fangen die bei 148271 an Dennoch, Vorsicht bei den Fahrzeugen. Alleine der abgebrochene Benzinhahnhebel macht mich stutzig. Die Spaxxx schrauben mit Unterlegscheibe statt Blechschrauben an der Hupe. In den Papieren steht Farbe schwarz Finger weg!

oder einfach 5 Beiträge weiter oben lesen

Nimm dir auf jeden Fall mal die Nummern oben mit. Ansonsten zu nem anderen TÜV gehen. Woher kommst du? Der TÜV muss im Prinzip checken, ob die Rahmen und Motorpräfix mit den Daten im KBA übereinstimmen. Wenns halt ein deutsches Vergleichsmodell gibt: TÜV kann sich die Daten des Augburger Modells aus dem KBA System ziehen, Hersteller wäre aber Piaggio Italien HSN 4013 und im Text könnte stehen: "Fahrzeug vergleichbar mit KBA 4127 d. Vespa GmbH Augsburg" Wenn Piaggio Italien das Modell offiziell eingeführt hat gibts auch Daten. Die KBA 4167 ist für GL (VLA1T) und Sprint (VLB1T). Sollte also was dabei sein.

Relativ Easy, kann er sich ausm System ziehen: Deutsches Vergleichsmodell: HSN 6774 (Vespa Augsburg), TSN 141, KBA 4127 Italienisch: HSN 4013 (Piaggio Italien), TSN 141, KBA 4167 Mein TÜV akzeptiert auch die Italienische Homologation als Datengrundlage Blinker sind übrigens Pflicht ab EZ 01.01.1962. Mein TÜV hält nen Lenkerendenblinker Umbau für zumutbar und erstellt keine Ausnahmegenehmigung. Obs im EU Nachbarland keine Blinkerpflicht hat interessiert da nicht. https://rollerladen.com/de/elektrik/blinker/444/blinker-nachruestset-fuer-alle-modelle STO Vespa 150GL VLA1T.pdf