Lambrettaman

gefühlt oder erwiesen? Hast du Vergleichsdiagramme dazu? Also einen Motor mit 58 Hub und anschließend mit 60 Hub, der dann die gleiche Kurve produziert?

findest du das witzig?

Mpq sagt:

Scheibenbremsforklinks mit kleiner loser Kugel für DL (und evtl. ganz späte SX) kenne ich auch nur die von MB. Falls du auf Edelstahl verzichten willst würde ich dir empfehlen auf die TV/SX Forklinks mit passenden Federstangen umzubauen.

wo waren die forklinks mit flacher Mulde und festen Kugeln denn verbaut? Kenne ich so nicht…

DL aber nur mit losen Kugeln und passenden Federstangen, tv/sx mit festen Kugeln auf der Stange

denke der Trend ist eher gegenläufig

Wahrscheinlich ist die Traverse von den Schraubenköpfen beschädigt. Bau mal die hinteren Trittbretter ab und versuch´s mit dicken Unterlagen unter den Schraubenköpfen (hab bei mir 5mm Flachstahl verbaut) Die Haltelaschen konnte ich im Schraubstock zurückbiegen.

diese "braune Bank" getue ist doch langsam auch mal durch oder? Optisch gibt´s wirklich schlimmeres als die Kisten da oben...

die Kugel in der Maus - wobei die sogar teilweise weg war als man sie gebraucht hätte

Der gehört außen rechts hin und hindert die Bremse am rotieren

63-65 gab´s die 150er LIS nur in silber und ohne silver Schriftzug, ab Mitte 65 kam dann die goldene dazu und es wurde zwischen silver und golden Special unterschieden. Die 125 kam dann erst ab ende 65 dazu und war blau

Ich bin ruhig Anziehdrehmoment für die M7 Zylinderkopfmuttern würde ich 18Nm für Gusszylinder und 15Nm für Aluzylinder empfehlen, stufenweise und über Kreuz

120° sind eine alte 4-Taktweissheit bei Kolben mit 3 Ringen, damit möglichst keine Ringstöße übereinander liegen. Bei deinem 2-Takt Kolben werden die Ringe durch Pins in Position gehalten, damit sie sich nicht in den Kanälen des Zylinders verhaken. P.S. Generell stell ich mir immer die Frage, wie man darauf kommt Arbeiten an einem Fahrzeug selbst durchzuführen wenn schon so offensichtliche Basics Kopfzerbrechen bereiten...

Strahlen die Blinker 360° ab und dürfen deshalb mitdrehen?

das gehört doch so oder @M210?

Sitzbank und WW Reifen verschandeln das ganze Mopped und gehören sofort abgerissen Der Ring und der Killschalter sind aber schon passend für die LI von 1962

Gruß

bedeutet das KFZ zieht mit dem Besitzer aus einem anderen Zulassungsbezirk um? Oder wie ist das zu verstehen?

nur die ersten Motoren hatten noch die 360° Verzahnung an der Welle. Bei der teilverzahnten Oldie Welle sind die Zähne aber anders angeordnet als bei PX - daher braucht es bei PX Kickerwelle einen Conversion Kicker wenn die Oldieoptik gewünscht ist. Ich finde die Lösung mit der Teilverzahnten Oldiewelle mit passendem alten Kicker im PX Motor optisch schöner...

wahrscheinlich weil die Dinger pauschal ein Drittel zu klein konstruiert wurden - in einen italienischen Anzug pass ich ja auch nicht rein

Das fährt bestimmt angenehm und solange die Kundschaft damit zufrieden ist können sich die Händler das entwickeln neuer Teile sparen... Wenn man das mal mit den kleinen Kipplern vergleicht, da war früher der 133er Polini das Maß der Dinge und hat für 95% der Tuner ausgereicht. Dann kamen irgendwann die Quattrinis, Falcs usw. die dann mal die Leistung beim Stecktuning verdoppelt haben ohne an Haltbarkeit einzubüsen und schon will keiner mehr den "alten Käse". Bei Lambretta ist die Entwicklung leider sehr langsam und gefühlt sind wir gerade erst aus der "ich fang mal mit nen 175er an" Zeit raus. Es gibt einfach (noch) zu wenige bewährte P+P Alternativen zu den alten Schinken RT von 2013 oder TS1 von 1986!

Motorgehäuse Lambretta 200 Langhub i.A., 279,00 € (jockeys-boxenstop.de)

Unkryptisch: Wenn tsr selber die Auspuffanlagen und Sitzbänke nicht liefern kann wird es vermutlich bei deutschen Händlern noch schwieriger werden was zu bekommen. Weiß @ScooterCenter Philipp vielleicht mehr?

https://www.ebay.com/itm/155227392641?hash=item2424460a81:g:eFAAAOSwkjhjWueP