500 Miles

also 85er HLKD mit extra magerem MR (s.o.) 150er kmt HD läuft mit 55-160er oder wahlweise 45-110er von 50 im 4ten von AFR 11.0 über 13.5 bis full speed 12.6-12.9. die 45-110 ergibt im cruise so bissl gemischtes Verhalten, aber eher vielleicht glatteres Verhalten bei full speed. was unplausibel ist. 155 HLKD BE4 mit aufgeriebener ca.190er HD und 55-160 ist von 10.3 über 13 zu AFR 12.3-13.X sehr schwankungsbehaftet. lag aber nach Gegencheck mit obiger Kombo nicht an der Versorgung. Das Ding oder was ähnliches würde man nochmal testen - es sieht aber auch nicht nach einem Gewinner aus. weitere Fragen: mal ein BE3 gegen BE4 2 o.ä. bei genau gleichem Rest testen. (140er hlkd z.b.) einfach um hier mal weitere Aussagen zu den BEs zu generieren. Gesichert: 1. nur Löcher unten im MR machen magerer 2. nur Löcher oben ultrafett 3. der Niedertour Fettfleck ist höchstwahrscheinlich mit keinem käuflichen MR weg zu bekommen und wahrscheinlich mit keiner HLKD von 85 bis 175 mit dem "nur ganz oben Löcher viel zu fett" Mischrohr zeigt sich, dass der Sprit zu leicht hoch kommt bzw. zuviel unterdruck da ist. Man könnte das mit einer 200 HLKD mal kompensieren versuchen. Theorie 1: Spritlevel zu hoch zum Messingrohr Theorie 2: Pumpwirkung am Messingrohr wegen der Schrägen Öffnung ab zu geringer Drehzahl vorhanden. Theorie 3: der Magerbuckel beim Hochlauf mit voll offenem Hahn ist da, weil hier der Sog an der Schrägen Öffnung nicht genug ansteigt und der Unterdruck im Venuri noch nicht hoch genug ist. Maßnahme für 2. wäre, das Messingrohr mal abzukappen etwas.

es gibt keinen Grund den Effekt anzuzweifeln. Bin extra als Gegenprobe die höchsten Alpenpässe im Zweimannbetrieb gefahren. Sprit E10 und E5 von verschiedenen Tankstellen. In einem anderen Land. Ergebnis: grausamer Leistungsverlust. Messung AFR bestätigt es hier. Effekt ist hier auch vorhanden und am Berg hier über längere Zeit messbar. power hat sie auch keine dann. daher ist die Messzeit dann auch lang. wenn ich die HD sehr mager hab, ist es besser. Nur darf ich dann keine Höchstgeschwindigkeit mehr fahren. Deine Messungen zeigen den gleichen Effekt. bei 3000 -4000 rpm. Fragen, die ich klären will: a) Mischrohr mit Löchern gaaaanz unten (das super mager s.o.) mit mini HLKD 85-100 - also möglichst steile Förderkurve besser ? 2. BE2-3-4 mit 170-180 HLKD und meinetwegen 180er Riesen HD besser ? 2. könnte vielleicht erst etwas höher einsetzen als bisher a) könnte unten mager sein und dann stark zulegen. Das sind kombis , die ich noch von der Logik her vergleichen will und die Ergebnisse hier aufnotieren. Einige Tests musste ich nämlich nachträglich anzweifeln.

die 3ccm des Schiebers stören eher nix, das schnupft der M244 in einer umdrehung 50x weg. das sind 0.02 Sekunden oder was. der effekt besteht am Berg auch 10-30 Sekunden bzw solang mein Berg halt ist.

ist es hier weiter gegangen? ich habe aktuell immer noch eine AFR Differenz von 2 - also 10.7 bis 12.7 zu beklagen, wenn ich mit Hahn auf durchbeschleunige. ich hab das mit allen Mischrohren und HLKDS von 85 bis 170 und NDs von 45-110 bis 65-160 am si28. Die Wahrscheinlichkeit, dass das jetzt mit einer 51,5*137 ND und einer 181,5er HLKD am BE2,52 magisch plötzlich weg geht, schätz ich ja eher als gering ein. viel niedrigerer Schwimmerstand würde etwas helfen vermutlich. @Migel71 hier hatte Pholgix das mal sauber dargestellt. Im Alltag nicht auffällig. Am Pass grausam ! Entweder überlappen ND u HD. Oder es ist generell die Förderung der HD zu steil ansteigend. Die Steigung der Förderung .sollte. normal über die HLKD geregelt werden. Alternativ durch Art des MR. Aber dann wirds sooo mager, dass mir die HD nimmer reicht.

in meinem Deckel hat oben ein 2ter si Platz nur wollte ich den PJ gerne vorm Schieber haben wollen. Aber Du hast recht, fur tests wärs ja was so. Falschluft kann immer sein. aber der Monsterfettfleck ist sowieso hier schon lang n thema. Pholgix hat ihn ja auch dokumentiert in seinen AFR Kurven.

kauf doch Originalware in Italien. z.b. effe Ducati Pickups usw.

Schön mal wieder von @Ewald-R zu hören ! Danke !

ich würde gerne die Drehzahl, ab der das HD System einsetzt , erhöhen. kappt man das Messingrohr ? Also, dass der Unterdruck im Messingrohr später einsetzt. oder man baut ne Powerjet ein. Das ist vom Platz her etwas ein Thema....

das Ding hier macht unrettbar mager. trotz hlkd150 und 160Hd damit und mit dem MR , das nur ganz oben Löcher hatte und superfett war, ist für mich klar, dass das MR hier nicht genauso funktioniert, wie vielleicht woanders. und der fettfleck ist massiv. mit etlichen Kombos : an einer deutlichen Steigung war zu sehen, dass bei 40- 50-60 kmh im 4ten der Haufen auf 10.7 oder so dauerhaft abfällt. Das ist auch kein Messphantom. Das war am Col de l iseran die Pest. Bei voller Drehzahl passts dann um 12.7 und das mit 45-110 wie auch 55-160 ND.

also ich hab nach @JB-Scooter Rezept jetzt mal mit hohen Luftwerten von 160 in den Düsen gearbeitet am M244 mit SR3 und si28. Laut Lambda ist der massive Fettfleck bei mittlerer DZ immer noch. Der geht nicht weg. generell ist es bei Vollgas aber auch jedesmal anders. eine 55-160 ND reicht im ND Bereich gut. Empfehlung wer was lernen will: habe ein Mischrohr mit nur Oberhalb Löchern drin gemacht. Das müsste theoretisch laut gängiger Mischrohrtheorie den Sprit nicht erleichtern und bei niedriger DZ mager sein. Ab 1/8 gas Welten zu fett. lief kaum. selbst kleinste Drehzahl. @Pholgix so können wir herausfinden, ab wo das MR bzw. die HD wirkt. Antwort: überall. Das heisst mMn dass mein si die Bereiche nullkommagarnicht trennt. Grund könnte sein, dass der Weg von der HD hoch zu niedrig ist, um einen MR effekt zu haben. Der Fettfleck ist ein Überlappen der ND und der HD.

ich hab mit HLKD 85 bis 120 aber auch diese Sorgen....niedeige DZ grausam fett bei Hahn auf.

in der Theorie gibt die Hlkd und die Hd vor, wieviel Sprit und Lift bei einem Unterdruck bzw Drehzahl kommen. Der Unterdruck an beiden ist gleich. Die Spritmenge wird noch etwas manipuliert, weil das Mischrohr evtl aufschäumt. Und das macht die (recht kleine) Spritsäule über der HD leichter. Hier kann das Mischrohr etwas eingreifen. vielleicht sind die höhendifferenzen zu niedrig, als dass das schön dezidiert getrennt wirkt. ich glaub, dass der Kapillareffekt im schmalen Spalt auch noch ne Rolle spielen könnte.

ich fahr grad die anderen Fuchs Öle ausser kr2 auf. Aber richtig seriös war da auch nix. das Motorex wird natürlich getestet jetzt.

top ! ich denke, dass das schon ziemlich gut den si beschreibt. c-c justieren ist das, was ich noch hinbekommen muss. irgendwie. wo ist denn die Drehzahl ?

@Pholgix er geht dann auch relativ weiter auf und gibt querschnitt an der Nadel frei. das ist sonst nämlich arg wenig da.

Der BGM Classic ist beim Nassgrip ggü S83 wirklich vorne. ich bleib aber bei meiner Meinung, dass er am Ende hin massiv nachlässt.

ich fand den S83 auf meinem Gebrauchtkauf PX125 bei Nässe und trocken nicht sooo schlecht.

Verdacht: etwas anderes begrenzt. Schlauch, Schwimmer ... Bohrungen... mal ne 2te Deckeldichtung am Schwimmer dazu.

wozu Edelstahl, wenn der eh nach 3-4-500 tausend km laut ist wegen zugesiffter Dämmwolle...

man braucht quasi nur einen wönzigen Schlock mitnehmen. Schon passts. ich werd das nächst mal echt machen. geht Isopropanol auch ? das hätt ich in 99% daheim....

ist der TourHACK ! Das meinte ich.

Also in Spanien kriegst ohnehin höheren Ethanolanteil. bei E10 darf man über eine etwas fettere Düse nachdenken. der Si hielts aus mit circa E15 in Spanien. Die Dichtungen an der Kuwe könnten aber ein Thema werden. übrigens: auf dem Col de Izoard und co lief sie mit E10 auf 2760 m.s.l.m. deutlich besser, als auf 2650 mit E5. nur so erwähnt zum nachdenken.

Ja, wo die Pbox nach paar tkm vollgesifft war, konnte ich auch am Dämpfer Wolle wechseln ohne Wirkung... hab jetzt die 3tte Box schon. Die wird jetzt auch aufgedoppelt nach Pholgix Rezept. Ich geh jetzt im innen Durchmesser runter am Dämpfer. der ist mit 70x300 aussen schon groß genug.

noch 23 oder was das kleinste Foxrohr ist. gehe auf 19 jetzt edit gibg easy das Rohr zu verkleinern

leider wird "untenrum" für beides gesagt: Schieberstellung und Drehzahl. Das darfst Du wohl so verstehen, dass derjenige nicht so tief in die Materie eingestiegen ist. wer da mühevoll tiefere Erkenntnisse erarbeitet hat, wird das auch präzise rüberbringen.