500 Miles

theoretisch wär dem so. Nur ob damit @Pholgix Knick weggeht...? So detailliert hat den Si eher noch keiner an die Kandare genommen. ich hab vielleicht den Knick in der Schärfe nicht - aber das massive Überfetten im Drehzahlkeller besteht auch bei DS 65 n.Ot noch..... und das war bisher nicht wegzudüsen.

50kmh in den Bergen ist recht stramm. und da ist dann kein Tourismus. so mit Ausblick und Kippe.... Meter machen ginge z.b. per Autobahn. Grad im Ausland ist das kein Stress, weil alle ähnliches Tempo fahren. Metropolregionen durchschneidet man z.b. gut auf der Bahn. oder gaaaaanz ganz weiträumig umfahren.

was halt leider nicht optimistisch stimmt: Dein Diagramm mit der um 5 Nummer kleineren HD zeigt über den gesamten Bereich abmagern. Das heisst: die HD spielt fast überall voll die Rolle !

naja - mit einer HLKD 160-190 hätte ich .gehofft. , dass das ab 5000 rpm weiter ansteigt nach magerer. Also die Linie gerade wird - kein Knick mehr. und der powerjet die Steigung der Linie ausgleicht, durch zusätzlichen Sprit praktisch. dass ein powerjet erst bei grob 5000 einsteigt, kann man glaub hinkriegen. hab den Mikuni powerjet da - den bringst schlecht unter wegen der Befestigungsbolzen des Si. ich würde was analoges basteln. ich weiss halt nicht, wie sonst man den Bereich unter und 5000 angleichen könnte. theoretisch könnten ND und HD System es leisten. reine Lehre zu Deinen -sauguten- Diagrammen wäre: über grösseren Luftanteil der ND von z.B. 160....180 den ersten Anstieg flacher machen. wenn nötig Cutaway Winkel am Schieber auch anpassen, damit cruisen klappt.

nee, das powerjet läuft über den unterdruck im Venturi und etwas über die Strömungsgeschwindigkeit am Powerjetrohr. der Unterdruck steigt mit der Drehzahl quadratisch.

@Pholgix was man an Deinen Kurven lesen kann , ist, dass man ab 5000 ein Powerjetsystem bräuchte. unterstes Diagramm mit offenem Hahn. und den Gaser ne Ecke magerer machen. fertitsch. p.s. bei 20 Grad ist mein minimalgasruckeln weg. :)

meine waren eher auf 2mm. Ich hab mit den Dingern aber Portugal sowie die Route des grandes Alpes gemacht und das nicht festgestellt. nur eben, dass die zum Ende hin anders wurden. der neue war dann wieder top. Ich reise mit denen wieder. die Woche grad 2 Notbremsungen bei Nässe: ich werd beim Grip keinen Kompromiss machen ! ich fang grad die Mitas Touring Force 3.5-10 an. Schotter wird der aber nicht so mögen.

Der Sport hatte mich ca. 2018 voll uberzeugt. Nur Schotter ging nicht. Nass 100% Wie weit abgefahren war Dein BGM Classic denn schon ? lag da vielleicht ein Steinchen - wenn das nur 1x war... ?

ich fahr auch 8.8er

jein - im Betrieb -wegen Erwärmung - würde ich mit etwas höheren Kräften rechnen.

die geht. Die Verzahnung ist aber nicht strammer als woanders.

Der Classic 3.5-10 ausm Pott hat Grip zum abwinken, Schotter, nass oder kalt... ich mein aber immer noch, dass er am twi dann voll nachlässt. Vielleicht da mal kaufen.

Wenn da schon die Kompetenz tagt eine Laienfrage: wie kann man eigentlich "zu fett" dann noch ermitteln ? genauer wo ich hänge: in meinem Kopf ist dann ja weniger als Null Sauerstoff zu messen ? oder wird auch der Sauerstoff, der bereits zu CO oder CO2 reagiert hat mitgemessen ? dann würde das natürlich eher gehen. Danke !

cool wäre auch, dass damit vermutlich jeder Moddor durch die Fahrgeräuschprüfung kommt, weil beim 5 Gang im 3ten gemessen wird. soweit ich weiss. und dann wär das nimmer sehr teuer.

dann hattest Du 0,5mm mehr Spiel gehabt.

am plausibelsten ist, dass der Unterstand des Ritzels zur Nabe zu groß ist. Bzw. das Gegenstück also Scheibe oder Ritzel eingelaufen sind. Dann kann das Ritzel axial der Trennluft nachwandern.

1.4305 lässt sich wenigstens einigermaßen gut spanen. Übrigens ist Rost auf plasmanitrierten Oberflächen auch nicht schnell da.

der Luftbedarf der Düse ist das Eine. Aber überleg mal, wieviel Luft die zieht, wenn das Druckniveau über der HLKD dem Eingang des Venturi entspricht. Die Menge für das 140er Düsle kann schon ran. Aber wenn kein Differenzdruck da ist, geht nichts durch. MMn die zentrale Frage: wo kommt die Luft her/ welches Drucknniveau liegt an.

@Pholgix vielleicht merkt man von alldem wenig, während die ND noch die tragende Rolle spielt. Die liefert auch fleißig weiter.... edit: sachmal - läuft der ND Sprit wirklich erst durch die HD ?

mein ich, weil ich den Kram rumfliegen und gemessen hab.

wenig Leistung wegen sehr wenig Verdichtung droht. prüf das mal besser. als Anreiz: du wirst mit der qs richtig weit runter müssen.

habs rausgenommen. Danke für den Hinweis

gelöscht weil nicht aktuell. Bei uns kriegst keine Eintragung ohne Geräuschmessung mehr. und da wird auch nicht mehr geschummelt oder geschätzt.

dann könnte ich mir kochen auch gut vorstellen, weil das bei sovielen einfach sicherer mit der Temperatur im Rahmen bleibt.

ja hier. aber da bist schnell über 100 Euro. allerdings hebt das dann auch.