500 Miles

@Han.F hatte von Ausbuchsen der Hebelgewinde gesprochen. Buchse M6,5 x0.5 mit Flansch aus 7075 und Innengewinde M5 für den Bolzen. Die Vorrichtung zentriert im Loch mit angespitzter Schraube wahlweise unten oder oben. So wird das alles in einer Flucht zur alten Bohrung sein. Plananlage in der Hebelaussparung stellt den rechten Winkel der Bohrungen sicher. Führung der Bohrer ist in den Schwarzen Schraubeinsätzen die hohlgebohrt sind.... Das eirige Loch oben wird auf 9 aufgebohrt und mit 7075 auf 8.5mm runter gebuchst. Weil ich keinen Stufenbohrer für einseitiges Arbeiten habe, braucht es das alles, damit die Flucht nachher passt....und es auch winklig ist. edit präzisiert noch was

ich kann das mittlerweile ausbuchsen. @Don Methode mit CUSN6 Blechstreifen geht. Habe aber auch Buchsen gedreht aus CuSn7Pb15 für beste Notlaufeigenschaften wenn die Schmierung alle ist. und grad eben aus Iglidur J200 Wandstärke um 0.30 geht schon. Jetzt Frage : welches Material favorisiert Ihr so ? habe 3-4 Lenker zu machen und will es nur einmal machen. geschmiert wird - aber da nach wenigen tausend km das Fett futsch ist, wären top Notlaufeigenschaften toll.

Lenkerendspiegel gäb es noch. Das ist aber was für handwerklich interessierte

Gute Reise !

@Primavera-Opa Dein Zitat ist falsch. ist nicht meine Aussage. Wenn Du richtigstellen willst - dann korrekt bitte. Danke.

ich seh das anders: dickere Anlaufscheibe erhöht das Trennspiel. Weil: wenn das Ritzel mitsamt der 2mm Trennscheibe wandern kann, dann wandert das Richtung der anderen Trennscheiben. ergo: weniger Luft im Paket.

@Pholgix ich werde über die Scheiben dicke bzw. Absatz das Axialspiel einstellen. Ich kann natürlich auch die Anlaufscheibe in der Kulu als Spielausgleich verwenden. Hatte bisher CuSn6 Scheiben gelasert. Aber das Pb15 Zeugsel soll besser Notlaufen. Also werd ich die Scheiben auch drehen.

vielleicht erkennt man es Schlecht. Der Brongsefarbene Ring dreht sich auf dem Stahlkern. Das heisst, dass der Stahlteil stillsteht wie gewohnt, weil geklemmt. Der Bronzering und das Kuluritzel laufen aber frei gegeneinander.

da geht Stahl auf Stahl. ich denke, dass das so deutlich weniger Abtrag an Ritzel und Scheibe gibt: und dann weniger Schläge beim Gangeinlegen gibt.

So, nachdem meine Drehe langsam einsatzklar ist, mal eine Grundsatzfrage: welches ist das sinnvollste Material für die Kupplungs Gleitlagerflächen ? also die Buchse und die Anlaufscheibe innen (Bronzeplättchen) sowie die Anlaufscheibe zylinderseitig. Ampco25 hat irre Härte - reibt jedoch gut. plus ich hab das Ritzel drauf gefressen. hatte ich nicht für möglich gehalten. So weicher die Bronze - so flutschiger... scheint zu gelten. Bleiben weichere Bronzen und dieses gesinterte oilless Zeugsel als Drehrohling. Bronze mit hohem Bleianteil hat die besseren Notlaufeigenschaften. CuSn8 oder 12 soll wohl eher Schmierung brauchen. RG7 wäre einer der Verdächtigen. ich mach statt Ölpumpenzahnrad eine abgesetzte Scheibe aus 1.2842 mit Bronze Anlaufring aussen. Also stabil innen und gut gleitend aussenrum. ich hab CUSN12 da, sowie CuPb15Sn7 unddieses wollte ich jetzt mal einbauen. Umlaufend 0.02 bis 0.03 Spiel wollte ich mal mit beginnen. Form der Schmiernuten ? keine ?

ich hatte Aluscheiben aus 7075. ich geb denen so 5-8000km

jeder trägt bei, was er kann. na - zur Ringstoßposition kannst Du nur eine handvoll Leuten sinnvoll befragen. Ob du dann unebenheiten irgendwo reinklopfst darfst Du dennoch weiterhin selbst entscheiden.

mittig übers Fenster gibts glaub schon. Ausser beim Auslass. Einseitig frei in der Luft ist glaub ein eher völlig neues System. p.s. Kolben Wahl versetzt einem evtl den Pin passig.

hört sich so an. AFR steht ruhig oder flattern bei Dir die Werte auch so wie bei mir ?

Wobei es ja schon passt, dass man Montagefehler als Kundenproblem angibt - und keine Montageanweisung herausgibt. so ist 100% sichergestellt, dass der Kunde nicht nach Anweisung montiert hat.

man beachte mal wie die AFR Werte bei si zittern im Vergleich zum PHB. Beim PHB stehen die wie ne Eins. Ich konnts garnicht nicht glauben. Das zeitronix zeigt sehr schnell an. Die Schwimmerkammer am si gleicht nix aus. Null.

@Pholgix die Post tut ihr möglichstes seit heute. musst nach Geschmack Luft ranhobeln. Rohlinge halt. was ich nicht sehe: welche QS konntest Du jetzt realisieren - wo Du ja bar jeden Kopfspacers bist ? Sprich : wo ist grad der Kompromiss? Die SZ Angabe wär normal ja im grünen. gut, bei dem kurzen DS könnt man evtl n Mü tiefer setzen. Aber normal ist 118 174 ja top. vermutlich muss das alles auf Membran :-)

Also : 4er Fudi und 1mm Kupfer Kodi dann Rest am Fuss Papier ausgleichen für mit Box. Dann wärs auch ohne Oring dicht. Bohrschema Kopf ist exakt VMC. Nur Innen halt 52.8 statt 63,0mm. Komisch ist auch, dass der Kopf 0.2x mm umlaufend Luft in der Zentrierung des Zylinders hat. Das ist nur cool, wenn der Kolben flach ist. ich werd das vorübergehend mit nem eingelegten Streifen 0.2er Blech lösen. Danach dann Hülsen abbohren oder Spezialschrauben oderoderoder.

der Pinasco is in Rente. Ja- die Ölpumpe ging. Jetzt PHBH. und 28er si rockt nicht. 25.6mm war eher der bessere si.

passt das VMC 63MM Bohrschema am Kopf ? passt die VMC Fudi ?

Nee - den DS wenn der mehr liefert, könnte das Loch besser werden

Evtl willst Du ja den Einlass etwas grosszügiger machen. ich werde das tun. Und das Loch ist n Ding, ja.

die hab ich nachträglich nitrieren lassen, da ja mancher vor Fressen der Welle warnt...