500 Miles

@Pholgix irgendwann wurde der Kopf geupdated und die Verdichtung für die üblichen qs Werte optimiert mMn. Auslass wurde auch erweitert afaik. zu Beginn hatte Schöni ja mal den Kopf ausgemessen und mit sehr niedriger qs ein super Motörken gemacht. ich meine, dass die auch weniger qualmen mit qs 0.8 oder 0.7.

achja: oder man spannt dat Dingen gleich nur an den Spannbohrungen auf ne Stahlplatte. dann kann bis kurz vorm Schmelzpunkt nicht sooo viel passieren mit dem Schieberspalt. oderr: eine fake dummyschieber einführen. ein Serienschieber plus Alufolie könnte es auch tun. Nutzt die Restwärme nach dem Plätzchenbacken im Backrohr !

ich glaub, da könnte man mit 2 Stahlplatten und 2-3 Gewindestangen das zusammenspannen auf Drehmoment. und dann im Backrohr auf einer definierten Temp halten. Das wäre präziser einzuhalten, wenn man die richtigen Zahlen mal hat.

also das Sabbern hab ich ne Lösung für bereits hier abgebildet.

also die feilerei am Schieber hat es sehr erträglich gemacht. Aber ich sehe schon noch etwas Raum für Optimalisierungen. Hab vielleicht den besten Kompromiss überschritten.

so, jetzt mal nen 125er Ori Piaggio Zylinder auf die Bank gelegt. Auslassbreite circa 29.8 von 52.5 sind 57% Stichmaße von OK Laufbahn: AS 39.4 Üs 48.2 BP 48 mm Plan: Kolben wird wieder so ein YAMAHA aerox etc. Dingens für 52.5mm. die gehen für 30 Euro her und haben gute Ringe. Da am Ori Zylinder die ÜS vermutlich der Flaschenhals sind, wollte ich mit dem Auslaßwinkel mal noch nicht übertreiben. Von daher : ÜS gleich auf 118-120 oder so und Auslaß 65-66% und nicht so hoch - eher nur 165 oder so. ( Pholgix hat 117 165 bei 62% gemacht) Dann schauen, was passiert. Verdichtung Richtung 10.5 sollte bei optimalem Laufspiel schon gehen. Das Ganze soll mit dem SR3 laufen. Das hat mit dem Afionick ja hingehauen mit VA etwa 25.5. habe die 20 68 primär drin mit dem 125er Getriebe. DS hat so 192 Grad rum - was halt ging.

Danke !

gelöscht - zu schön um wahr zu sein

Neulich im germanscooterforum ... rofl !

ja, kann ich. Aber Du wirst feststellen, dass Du bei derlei Sachverhalten in Englisch weiterkommst. Viel weiter. Und wenn Du mit diesen 2 Fachbegriffen auf Englisch schon aneckst, setzt Du mich Bitte besser gleich auf ignorieren. Ich schreibe generell wenig Denglisch. Ich nehme so Hinweise (wie den von Pholgix letztens z.b.) gerne auf - aber das ist schon eher Kleinlich. Don ist auch kein deutscher Name. Geht garnicht !

bisschen mehr Ehrgeiz bidde ! Also man kann einen super 150er oder nen 177er draus machen z.b. man kann auch nen 2teiler draus stricken. oder man lernt was über die Anfasung usw. nur weil das auf Anhieb nicht lang gut fuhr, heisst das nicht, dass die ganzen Cheftuner da draussen im GSF das nicht hinfummeln können ! Man muss ja keinen so kurzen Kolben nehmen, der in den AS kippt. Längeres Pleuel, Desachsierung...Drehsinn ändern... Fase gegen den Verschleiß Aufpanzern.... -->Wenn die Kante aussen stehen geblieben wäre, wär z.B. nix passiert.

@Pholgix besser jetzt ?

jemand eine Ahnung, was grob für AC Spitze Spitze maximal von der Lima kommt ? was ich damit will, ist über einen effizienten Regler nachdenken. Z.B. active rectifier und dahinter synchronen buck converter. Entwurf dann natürlich durch wen, der Ahnung davon hat...

logisch habe ich den nicht noch mehr verbreitert. Er war schon so. Out of the box. ich mach ja einige Scherze. Aber das ist schon speziell da. ich glaube, dass das mit einer wohlüberlegten Fase länger laufen wird. Yamawudri panzert bisschen auf, es wird nachgesetzt und dann sehen wir schon. Yamaha Kolben gibts ja. Wenn man mal die Quetsche und die Zylinderhöhe angepasst hat, ist das kein Ding mehr. edit: der KT100 kolben is ja schick, hat aber sehrsehr niedrige KH ! eher den Meteor P2008 Kolben für MBK Booster 100 in 52.50 nehmen - wenn Grand-Sport grad keine TKRJ 52.50 da hat. Kawasaki KX100 ist wohl ein Aluzylinder - ob die Kolben und Ringe im Gusszylinder so optimal sind ? da gabs Vertex Kolben undundund.

so 76,x % Auslassbreite halt. naa, da hat nix geklingelt. Amtlich. weil um und bei 0.8 qs. das klingelt auch bei Afr16 auf Nenndrehzahl nich. 18Grad v.OT stabil.

ne, das wird neu gelasert , gehärtet und nitriert. und das Dingens mit der Schnegge dran wird kleiner erodiert. und scho bassts.

so, und jetzt meine Lieblingsextremsportart: mitselbstwiedersprechen: ich hab aber Rot weiß Prüfzeug daheim und setze es gelegentlich ein . weil es gibt sie schon, die fiesen Risse. Ölpumpenritzel und Auspuff sind da so Themen. Nur so, als Anregung. und weil ich auch schon Scheiße gebaut hab.

jein die gesamte Tragstruktur aller Stahlkarossen im Automobilbau hat Umformung hinter sich. Da es geschweißt ist, gehe ich davon aus, dass es halbwegs formbar ist. Also 1% C und gehärtet wirds nicht sein. und das angebogene U am Ende ist da ja auch iwie rangekommen - mit Umformung wohl.

in Verbindung mit dem TKRJ Kolben und Stahlringen und meiner speziellen Anfasung des Auslasses zumindest. ich könnte jetzt schon nochmal so was zusammen fummeln. Aber O-Tuning ist noch mehr Anspruchsvoll . Das war ja hier fast plug and play.

das Risiko war mir bewusst, ja. ich hab knapp 2 km heimgeschoben. und ich habe nicht ein Mal geflucht. Dass die Kuwe auch soviel abgekriegt hat, war aber nicht geplant. jetzt ist halt glasklar, dass ich entweder einen T5 Motor annehmen muss. Oderrr: Otuning ! Daher werde ich morgen mitm Messssschieber (4 oder 5 S ?) einen Zylindersammlung inspizieren. Meine Frau hat die Vernichtung von 500 Euro jetzt nicht sooo arg bejubelt. Aber mei, wenn sie nicht gefragt hätt, hätt sie sich nich ärgern müssen.

nach den Spuren: oberkante Auslaß zeigt, wo der Ring eingehakt hat beim hochfahren. Vergl. oberer Ring im Skalp. die Fase am Auslass wurde von den Ringen reingenagt. daher muss die Fase am Auslaß diskutiert werden.

die Distanz eher nicht unter 0.2mm reduzieren. Wenn 0.2 schön leicht reingeht, kann das Schalten besser flutschen. vorausgesetzt Kulu und Schaltraste sind nicht völlig daneben.

die Ringe sind recht elastisch! edit also, dass die Tkrj Ringe seitlich so flott geknabbert haben, das verwundert. final hat dann der obere Ring eingehakt. gefressen hat er Null obwohl der voll ausgedreht hat und nicht sehr fett war ! Laufspiel vom @powerracer hat also gepasst. Verdichtung dürfte 10.2 gewesen sein. Den Kopf noch weiter runter drehen, wäre umständlich gewesen.

Auslaßoberkante sieht vielsagend aus: Die fase war da rel schmal vor 2 Betriebsstunden... da haben die Ringe geknabbert. habe noch einen. hmmmm

Probefahrt abgebrochen. Bei Vollgas kurz was gemerkt. Kupplung gezogen und motor war aus. AFR war so Anfang 13. Das hat sie vorher klaglos weggesteckt. ich bin mir nicht sicher, ob das conversionlager zuerst aufgegeben hat. Laufspiel Kolben hat auf alle Fälle gepasst. ich glaub, dass es keinen Klemmspuren gab. Verdichtung war jetzt gute 10. Auslass extrem angefast oben mittig. so hat alles einen guten Eindruck gemacht. bis 2 Sekunden davor lief das sehr ansprechend. Zylinder und Welle sind fritte. Die Nadeln waren am Werk. Block hat am Drehschieber wahrscheins voll einen weg. wenn nicht noch übler.