500 Miles

notreparatur geglückt. 3Blechschrauben waren lose und wurden kleingemahlen. bis zur Unterkunft koennts gehn. 3neue Blechschrauben gesucht. Auspuffzentralbolzen und die 10 er Kastenmutter werden auch faellig.

zack. wir stehen. nachm Tanken blockiert das hinterrad in Weil der Stadt. keine Ahnung staubblech hinten locker. schraube vermutlich quer drin

ja aber diesmal hat BerntStein alles durchgeschraubt und verbessert. James Bonds Auto isn Dreck dagegen es kann also nix achiefgehen.

Abfahrt ! ziel Kaltenbronn heute sind bei Neuburg Donau noch.

so, vor der Urlaubsfahrt noch 2-3 Gedanken und Beobachtungen. grosses Radialspiel an der VMC mit kleinem Axialspiel ist schonmal scheisse. kalt wie warm. und mit dem Oel ,das ja beim Fahren kommt, ist es auch nicht gross besser. ich behaupte, dass das Radialspiel ein Verkippen erlaubt, wo das Ritzel sich zwischen Anlaufscheibe und der PX alt Stahlscheiben etwas zwickt. dann gehts Stahl auf Stahl... dagegen ist die andere Kupplung mit dem geringeren Radialspiel jetzt nach ner Woche schon ganz nett. die wird aber nicht angefasst, weil die jetzt ueber die Alpen soll. ich behaupte dass das Axialspiel dem Radialspiel entsprechend groesser sein muss. und ich werde mal eine 2te Anlaufscheibe vor das Oelritzel oder die PX altscheibe packen.

Beispielbild So, nachdem ja letztes Jahr das SchbahnienAusfluegle doch die eine oder andere Schraube brauchte , habe ich dieses Jahr laaange Vorbereitungen gemacht, damit nur diesmal nur gelegentlich ne Gluehbirne zu wechseln ist. 1xOel nachkippen ist übrigens auch im schedule enthalten als besonderes Highlight . Generalprobe heute nochmal mit dem AFR Geraet war schonmal vielversprechend. da der Plan X Paesse bis 2700 m s l m enthaelt, sollte die magere Spanienbeduesung passen. - Scherz ! ob ich 2 Kolben mitnehm ? Und zack ! AFR auf Probefahrt unter Vollast beliebig bis teilweise 15 16 17. Navisockel war auch zu 3/4 durchgerissen. zum Glueck waren es exakt dieselben 2 Deckelschrauben am si, die locker bzw. fort waren. Und Louis hatte noch n Sockel fuer mich. uffa. Letztes Mal war da ueber 1 Tag weg fuer die Schrauben ! diese jetzt waren mit frischem Loctite blau eingesetzt. was erlaube ? alles vorher entfettet. neu im Tourgepäck übrigens 20 Minuten Endfest und Drehmomentdinger statt Ratschen. Dank Sozius ist das Ersatzteilprogramm ausgeduennt. Davon sind glaub 50% Klebstoffe. 10-14 Tage sind angedacht. wenn der Quattrini hebt , kann dafuer der Arsch vom Kurzen limitierend wirken. Der ist nach 8 oder 10 Stunden vermutlich am Ende . der total zugekokte Poliniboxauspuff wird nicht erneuert, weil er rissfrei ist. Dem neuen trau ich nich. Also Ohrstoepsel gekauft. 3 frische BGM Classic sind die Delinquenten. neues Windschild. mal sehen. bei 120 etwas klein. Aber stylisch ! damit kommen wir an der cote d azure ganz gross raus !

ja, wenn er hat: klaro.

wie gesagt: ich freu mich da auf fundierte Angaben, weil ich selber nur grad so klarkomme. mir ist aber halt wenigstens klar, dass das Anfaengerlevel ist.

hoert sich gut an. ich bin ja selber nur rudimentär im Thema. Es gibt halt leider noch nicht 1 Fahrwerksdiskussion pro 5 Zylinder / Steuerzeiten Diskussion. Das kommt ja vielleicht noch, wie auch die Ansprüche ans Fahrwerk langsam besser werden mMn. Aber der Zuwachs an Potential ist bei den Zylindern halt deutlich schneller.

die Behauptung kommt exakt daher dass a) Bilder mit sehr steil stehender Schwinge zu sehen sind b) dauernd von kuerzen die Rede ist aber c) sehr selten die Maßnahmen mit dem Fahrverhalten in Verbindung gebracht werden d) kaum die relevanten Zahlen zu Winkel u Nachlauf beziffert werden Vergleiche mal mit den Steuerzeitenangaben. 67 Grad nach OT mit si funktionieren. Bei 70 wirds schwieriger mit Abstimmen usw usw Alles beziffert und jeder hat so Zahlen parat ! 130 190 mit Box - uff ? wo hast Du das mit dem Nachlauf, Lenkwinkel usw ? wie gross ist der Nachlauf überhaupt? 50, 100 150 mm ? wie gross ist der Winkel der Lenksäule? 60 65 , 70 Grad ? wieviel aendert er sich, wenn ich 15mm tiefer mache ? Das zeigst mir mal hier. will ich , dass der Nachlauf beim Anbremsen zunimmt , oder will ich, dass er beim geradeausfahren maximal ist ... ?

also bei mir faellt der Zeiger sichtbar aber halbwegs gemütlich ab. das ist akzeptabel. also nach was weiß ich 40-60 Sekunden waere der so Richtung null. das is ja kein Expeditionsboot fuer 4000 m tief da.

sprueh doch mal mit Sidolin drumrum. da wo es blubbert....

klar, aber fuer die normale CR80 empfiehlt er unbearbeitete grad

na, das wird aller Wahrscheinlichkeit nach nicht funktionieren. siehe Topiceroeffner. das sind geschmeidige 76% Auslassbreite hier. irgendeinen Plan brauchst schon. minimum waere eine wohlüberlegte und wohldimensionierte Fase am Auslass. k.a. Winkel ganz sanft mittig 0.15 oder o.2 tief und eher so 1mm nach oben. zu den Seiten auslaufend auf fast 0. edit: keine Ahnung, ob man überhaupt bei 3500 mehr kriegen kann wie Original. ?

Dänemark hat super geklappt. wie fast Du den Auslass an, dass es den Kolben nicht zerlegt ? oder faehrst nen anderen Kolben ?

der Quattrinikolben kann nur in den Feuern des Schicksalsberges zerstört werden. Und durch mich hab da Uebung.

pipifax einebnen, Bier nicht warm werden lassen, Abfahrt such mal nach Osuna dann ganz oben auf der Seite. das war fest verschweißt. laeuft seit dem so 8000 km und soll jetzt noch gschwind die Tour des Grandes Alpes abradeln. zwischenrein hat Helmut da mal durchgefeudelt. Ersatz liegt aber da.

machen BGM Cr80 Belaege das auch ?

ganz einfach: wenn Du nicht ein unnoetig nervöses Fahrverhalten haben willst, sollte beim Fahren die Schwinge in etwa rechtwinklig zum Lenkwinkel stehen. dann hast einigermaßen Nachlauf Ich würde wetten, dass die ganze Gabel- muss-immer-unter-allen-Umständen gekuerzt-werden und da muss mehr Sprit in den Zylinder Fraktion nie die Winkel aufskizziert hat. klar gibt es Spezialisten und Anwendungen, wo das passt. die Fragestellung verraet mir, dass das hier nicht ist.

schon schick, wie so n Naturmaterial da weitermacht, wo das BASF Zeug versagt.

ich überleg mit welchem WIG Zusatz ich den Edelstahlflansch anbrat. Die PBox zeigt immer Daemmaterial beim anbohren. ich muss ja fuer Zusatzschalli immer anbohren. allerdings ist innen jetzt was leicht anders mit dem verbindungsrohr zwischen den Kammern irgendwie. und passen tut sie null diesmal. wenn die neue angepasst ist, gibt es nen cutout von der 13000 km alten.

Der lml 150 5 Kanal Kopf fuer günstig bietet reell indische Qualität und circa 18 ccm Brennraum bei qs 0 mit dem Yamaha Kolben. da muss also richtich was ab. Der Quetschanteil wuerde relativ gering. fleisch ist auch nicht übertrieben viel da. mal sehen, ob das ne Option ist. abseits vom Zwergenhut und dem 166er Malossikopf. bei 12.5ccm Wasser im Kopf komm ich auf n Brennraumdurchmesser von 42.5mm was grob 34.5% qfa waeren. hot oder flopp ? dazu wuerde die Quetsche irgendwo um die 3mm nachgesetzt plus die Dichtflaeche auch.

Der Chef zu meiner Unterstützung in letzter Sekunde eine durchschlagende 5er Abwehrkette in Szene gesetzt hat. Nervlich schon abgekippt gewesen. Von ich weiß nicht mehr, was alles zu tun ist zu : endlich arbeiten mit Profis in 3 Tagen. Was ne Achterbahn ! Eigentlich wie Sturz ausm Flugzeug in den Liegestuhl auf Sansibar. Oder hat er gehört, als ich gesagt hab, dass ich das Geld noch mitbringen würde, wenn ich mit dreamteam auflaufen darf ?

Mach ich oft. Laser ist aber bei vielem einfach schneller. 3stueck Trennscheiben für Kulu. Und so.

Okay - abwarten. Wahrscheins zerbeamts uns den Quattrini auf der anstehenden Reise dafür umso gnadenloser. Ersatzquattrini liegt aber schonmal da.