Barnosch

Aktiv ist er mal noch, der Roller womöglich sogar schon wieder auf der Straße. Aber hier fehlt definitiv ein Update. Und natürlich der award für die längste Restauration die wo gibt

Da würde ich persönlich drauf scheissen. Das spielt im Stadtbetrieb, in dem der Roller wohl hauptsächlich bewegt wird, ja dann keine Rolle.

Also bei nicht so speziellen Spezialrollern, kann man das recht einfach lösen. Bisschen Stahl, paar Löcher und ne universal Handy Halterung. Sieht an PV so aus: Passt auch an der Sprint (wurde damals an diese angepasst) und schätze an PX und PK ebenso, weil norm Abstand der Spiegelhalterung (noch ungetestet)

Kannst dir sparen. Glaube kaum das der Staub, wenn es überhaupt so große Partikel ansaugt, die durch den Rahmen und durch den Schlauch zum Vergaser gelangen, dem Motor etwas anhaben können.

Jeder Motor reagiert leicht anders.. Deswegen ist das ja auch nur ein Grundsetup-Vorschlag. Rausfahren musst du deine genauen Werte auf deinem Motor natürlich selber. Absolute Werte kannst du vermutlich nur vom @egig 1:1übernehmen, der am Tag 12 Motoren baut und abstimmt.

Probiers mal mit HD 160 (KMT) ND 42 Nadel BGN 3.clip v.o. mitte

Ist auch ein amtlicher Preis für einen Motor der noch nie gelaufen ist. Austauschmotor? Gabs den offiziell für ne SR? Die rausgefräste Nummer ist auch sehr vertrauenswürdig, oder ist das Photoshop?

Nur ne Verständnisfrage zur Glühzündung.. Hätte es was gebracht, dem Gaser die Luft zu nehmen? Also Balg runterreissen (Bei LF) und vorne die Öffnung mit der flachen Hand abdichten.

Nein, bin ich nicht. Ich schätze aber das wird genau passiert sein. Jetzt hab ich jedenfalls so einen kleinen Teleskop-Magneten und sämtliche Bruckstücke sollten draussen sein.

Ich weiss nicht genau auf was Du rauswillst. Ich bau die Zylinder halt so ein, wie sie konzipiert und entworfen worden sind. Die müssen so funktionieren. Eigentlich. Ich mach das ja nicht zum ersten mal. Ich kann nach wie vor nicht genau erkennen, was hier die Probleme macht. Ich warte jetzt auf den nächsten Zylinder und klemme diese komische Dose ab. Kann ich noch irgendwie den Vergaser, Ölpumpe testen? Die Besitzerin weiss leider nicht welches Zweitakt-Öl drin ist, sie selber hat das noch nie aufgefüllt. Sie ist selber nur ganz wenige km gefahren und hat dann direkt mich gefragt, ob das normal ist, dass das Ding so scheisse läuft. Evtl. lass ich das noch ab und füll was erproptes von mir ein, nur um sicher zu gehen.

Herzlichen Glückwunsch! dann wirds wohl erstmal wieder ruhiger hier 😉

Auf den Bildern siehts wilder aus, als es ist Ich finde aber meistens alles was ich suche. Auf jeden Fall mein Rückzugs- und Happyplace! Schrauberplatz 1 von 3 (indoor)

So, heute hatte ich wieder bisschen Luft am Endgegner weiterzumachen. Zylinder ist runter und zeigt das selbe Schadensbild, wie die anderen. Kolbenringe sind eingehakt und haben den Zylinder geschrottet. Schmierung sieht für mich gut aus. Ordentlich Ölschlonz überall verteilt. Hab einige (Kolbenringe-) Teile mit einem Magneten rausgezogen. Alle relativ klein. Ringe sind richtig drin. Daran kanns nicht gelegen haben. Kobo-Sicherungringe waren beide an Ihrem Platz, KoBo-Lager ist völlig intakt. Genau so wie die anderen male. Was ist das hier für ein Kamerad? Sieht mir aus wie eine Membran-Pumpe? Aber für was? Ein Schlauch geht in das Kurbelgehäuse, der andere in den Ansaugstutzen, und auf der anderen Seite zum Luftfilterkasten (wenn ich es richtig im Kopf behalten hab) und einer in die fresh Air. Was macht das Ding? Kann das weg? Sollte ich trotzdem mal ein Gertriebeöl wechsel machen? Was kommt da rein SAE30 ? SAE80? Drehschieber scheint noch nicht beleidigt zu sein. Mit Spiegel und Finger geprüft. Kurbelwelle dreht auch komplett frei, ohne zu haken. Gibts weitere Ideen? Neuer DR85 ist bestellt, aber SIP dauert ja aktuell, wie man weiß , ewig. Mußte nur da bestellen, weil ich ein Eigenprodukt brauchte.. ich machs nie wieder 😉 Danke für Hilfe!

Hast du auch schon einen anderen Auspuff probiert?

Hab meinem Geraffel mal ein neues Zuhause in der Gartenhütte spendiert.

Normalerweise brauchst du nur ein Kabel (+), die Masse kommt über das Lenkerinnenrohr. Wenn nicht, sind es keine Originalen Lenkerendenblinker ;) Ansonsten musst Du dir halt noch ein extra Massekabel aus dem Lenkkopf jeweils rausziehen.

Falls jemand gerade demnächst wieder Öl Nachschub braucht: Bei Amazon gibts gerade als Prime Mitglied das gute Mannol 7204 im 4 Liter Kanister für 17.99€ Der Preis ist glaub ganz gut. https://www.amazon.de/MANNOL-Motorenöl-2-Takt-Plus-Liter/dp/B0182BVJRG/ref=sr_1_5?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&crid=23RL8V07FN41W&keywords=mannol+7204&qid=1656582266&sprefix=mannol+7204%2Caps%2C172&sr=8-5 irgendwo bei "andere Verkäufer" kann man sich das reinklicken. ... Ihr Geier. Schon wieder vorbei.

Du bist seit 2-3 Wochen im Forum, ballerst jedes Topic mit Fotos zu und beschwerst dich direkt seitdem in jedem Post über den einen der was dazu geschrieben hat (wobei viele wohl passiv zustimmend geknickt haben). Du belächelst alle die nicht mindestens 10tkm im Monat fahren, wie du. Klassifizieren tust eigentlich die ganze Zeit nur du. Find ich irgendwie witzig.

Ich kenn kleinere auch nur als Treiber CD von irgendwelchen billig Bluetooth Adaptern, oder sowas, aber nicht als Musik CD.

Sorry hatte das mit dem Licht überlesen. Dann ist es was anderes. Sicherung irgendwo dazwischen, die durch ist ?

Kabelöse hinten vom Anlasser gesprungen? Da ist im normalfall ne Gummikappe drüber. Hatte ich an meinem Problemkind auch erst.

Ja, das war auch eins der ersten Dinge die ich kontrolliert habe und ursprünglich als möglichen Fehler gesehen habe. Alle waren ganz und an Ihrem Platz.

Wieso geizt du so mit deinem Wissen? Kannst du nicht einfach erklären was es mit den Schläuchen auf sich hat? Du hast ja den technischen Vorsprung und dich schon damit beschäftigt, lese ich da raus. Versteh ich nicht. Trotzdem bin ich dir dankbar für deine Hilfe, also bitte nicht falsch verstehen. Anyway. War bisher bei dem Wetter nicht in der Lage den Zylinder zu ziehen, oder irgendwie weiter zu machen. Ich habe alle Zylinder mit schon eingestecktem Kolben eingebaut. Schien mir einfacher den KoBo in den beengten Verhältnissen reinzufummeln, als den Kolben mit seinen störischen Ringen in die Laufbahn zu bekommen. Deswegen kann ich ausschließen, daß die Ringe schon beim zusammen bauen gebrochen sind. Hab ich davor auch noch nie so gemacht, ging aber verhältnismäßig gut. Und wie schon geschrieben, haben die KoBo - Lager beim Ausbau keine Auffälligkeiten gezeigt.

Beides waren 85er DRs. Hatte auch beide vorher entgratet. Der eine Kopf wurde halt vom harten Kolbenring beschädigt,der da durchgewandert ist. Beim zweiten Zyli hat der Kopf überlebt. Ansaugweg war immer sauber, der Luftfilterkasten mit den 3 Dichtkissen war zu jeder Zeit drauf. Der originale 50er Zylinder zeigt keine Auffälligkeit. Alles da wo es sein soll und komplett. Ziehe morgen mal den 75er.

KoboLager ist in Ordnung und hab ich sogar nach Zyli 1 gegen ein nagelneues getauscht. 1 Schlauch geht in den Ansaugstutzen und eins direkt in den Motorblock. Dazwischen hängt noch ein Teil? Ist das ne Art Unterdruck Dose? Sollte ich das mal abklemmen? Kann ich die Ölpumpe irgendwie testen? Am Vergaser abziehen, und bisschen Orgeln? Dann sollte da doch was rauskommen? Ja, ich bin Anfänger Schrauber, zumindest hab ich lange nichts mehr mit kurzhub Zylindern gemacht. Aber gleich 3 mal so dermassen verkacken? Glaub ich nicht so wirklich dran. Hab in den sicher 30 Motoren die ich in meiner Laufbahn gebaut hab noch nie so einen Schaden fabriziert. Ist mir nach wie vor ein Rätsel. Bock den Motor auszubauen, hab ich so gar nicht. Als nächstes lass mal das Getriebeöl noch ab und schau an was da für ne Suppe rauskommt.