Barnosch

so war auch mein Wissensstand. Hier mal aus einem Topic zitiert Also im Prinzip sollte der Auspuff optimal passen für meine P`n`P Geschichte. Da sehe ich jetzt ausnahmsweise den Auspuff nicht mehr als limitierenden Faktor bei mir.

ok. das probier ich als erstes mal. Danke. LRHT steht für LowRevHighTorque. Also das was wir mit dem Zylinder eigentlich erreichen wollen. Ist auch für die M1 Quattrinis entwickelt worden und sieht so aus.

So mein Motor läuft wurde jetzt wieder auf normal zurückgebaut (180° ist erstmal auf EIs gelegt) Zufrieden bin ich aber garnicht. Irgendwas scheint bei mir nicht zu stimmen. Mein Popometer ist dabei nicht so falsch geeicht wie das vom Motorhuhn Hab als Vergleich eine PV mit 22PS und eine Sprint mit 18PS. Der Motor dreht nicht frei und ist irgendwie kraftlos vom Gefühl. Drehschieber hab ich fast maximal aufgemacht, Zylinder ansonsten nur draufgesteckt und die Überströmer angepasst. BGM Pro Drehschieberwelle mit 51/97 Auspuff: LRHT 33 Keihin 2.56er mit kurzem DRT 4ten PK-Zündung mit abgedrehtem LüRa . Kytronic auf 24° Werfe jetzt als erstes mal die Kytronic raus und stell auf statische 18° um da einen defekt auszuschliessen. Dann wird der Vergaser nochmal angegangen. Nervt.

Mist. Trotzdem danke für Deine Mühe.

Hat jemand zufällig mal die BGM Pro Welle vom SCK http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2401/Kurbelwelle+BGM+PRO+Racing+Drehschieber+Vespa+PK125+XL+20mm+Konus?meta=BGM2401*scd_ALL_de*s19630736389936*bgm pro kurbelwelle*5*5*1*16 vermessen? In der Beschreibung steht nur Steuerwinkel: Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle sind gegenüber einer Standard 125cc Welle verlängert.

@Spiderdust das wäre der Oberknaller, wenn Du (ggfls. anhand der Best.Nr: die Rainer in den Raum geworfen hat) rausfindest welche Bestellnummer das Teil für unsere 33er hat. Wäre Dir zutiefst verbunden.

Das könnte gut sein, das Symptom würde passen. Das probiere ich aus. Den Spritfilter schaue ich bei der Gelegenheit auch mal genauer an. Danke für die Ideen und Hilfe. Sogar der Louis hat die Schweimmernadeln? Das ist mal Luxus. Schade das ich erst gestern dort war

Bin genervt. Hab jedes Jahr 1-3 mal eine verklemmte Schwimmerkammer am 33er (glaube ich zumindest) Heisst, der Vergaser läuft über und muss ausgebaut werden. (Smallframe, steht gerade) . Mit dagegenklopfen im eingebauten Zustand ist da nichts zu machen. Kommt man halt auch nur semigeil hin. Dann einmal den Deckel der Schwimmerkammer runter , bisschen blöd reingelotzt, festgestellt, das alles super leichtläufig geht und wieder zusammengebaut. Dann tut das Ding in der Regel wieder monatelang problemlos. Jemand eine Idee was da immer mal wieder passiert? Gibts ein Teil das man tauschen könnte/sollte?

Wen interessiert die Optik, wenn es gut funktioniert? Daran glaube ich allerdings anhand der Bilder nicht so wirklich. Da biegts sicher die Lamellen oder Blättchen weg, sobald die Mutter etwas fester sitzt.

So, ich bin weg von dem gedrehten M1-60. Das Ding nervt mich seit Anfang an. Ich bekomm den Jonas Bausatz aufgrund fehlender Schweissskillz einfach nicht angepasst. Da ist zu wenig Platz um am AS vorbei zu kommen ohne dreimal den Krümmer im Winkel anzupassen. Das mache ich irgendwann mal, wenn ich mehr Muße und wieder Lust darauf habe. Ich brauch den Roller jetzt, weil ich den Sprint Motor zerlegen muss (Gangspringen). Sonst hätte ich nur 1nen fahrbereiten, das ist definitv zu wenig. Drehe den Kack jetzt wieder auf normal und hänge einen LRHT Puff dran, den ich noch habe. Was mich jetzt noch zusätzlich nervt, das ich den ollen Zylinder gar nicht runterbekomme, ohne a) alle Stehbolzen auszudrehen, oder b) den Motor sogar an der Traverse auszuhängen. Kann doch irgendwie auch nicht sein, oder baut das Ding echt so hoch? Stehbolzen sind wie das aussieht, nicht extra lang.

Sieht gut aus. Aber du hast nicht etwa deinen Roller da am Lenker aufgehängt, hoffe ich?

Langhubwelle und 133er. Wenn eh offen ist wäre es die perfekte Gelegenheit ;)

Falls Deichgrafs Tipp (den ich voll unterschreiben kann) nicht fruchtet, würde ich mal den Entlüfter-Nippel überprüfen und ggfls austauschen. Vielleicht macht der nicht 100% dicht und zieht dir wieder Luft ins System.

hoch damit. Das Zeug muss weg!

Sagmal bist Du eigentlich schon 1 Minute auf dem Roller gesessen und ne Runde gefahren oder willst Du nurmal theoretisch das komplette Tuning durchsprechen?

Würde die Düsen nochmal genau inspizieren und auf Ablagerungen kontrollieren.

Das Bild hängt auch bei mir aufm Scheisshaus. Ansonsten finde ich Ferde aber doof!

Kann mir jemand bei den Farbcodes helfen? Ist ein 98er Modell. C-Klasse 180 T-Modell (S202) Leider ist mir irgendein Depp an der Stoßstange entlang geschrabbelt. Vielleicht war ich es auch selber.. keine Ahnung. Sieht auf jedenfall doof aus. Würde das jetzt hochproffesionell beilackieren, damit es nicht mehr so auffällt. Ich bräuchte die Bezeichnung der "Zierleiste". Also den Part wo der fiese Kratzer drin ist. Das andere (untere) ist klassisches 771 Mercedes-Silber. Da hab ich schon ne Dose besorgt.

Lass mal den luftfilter weg und schau ob sich was verändert. Nd20 ist schon arg wenig, oder? Nadel kannst ja auch noch eins magerer hängen. Eins nach dem anderen testen um den direkten Vergleich zu haben.

ja und jetzt?

irgendwo im Text hast Du einen Copy+Paste Fehler reingehauen Markierung des Polrads mit der 40 des rechten Pfeils fluchtet. Das Polrad verbleibt in dieser Stellung. Es wird eine neue Markierung fluchtend mit dem linken P Der CMD-Wal – Ein Tool nicht nur zur optimalen Zündeinstellung Der CMD Wal ist grundsätzlich zwar dafür gedacht, die Zündung zu überprüfen und optimal einzustellen, aber mit ein wenig Trickserei, lassen sich mit ihm auch ohne Gradscheibe die Einlasszeiten ( VoT/ NoT ), sowie ÜS- und Auslasszeiten und der Vorauslass eines Motors bestimmen. unten gehts dann irgendwo mit Der Vorauslass Der Vorauslass ist die Zeit, an der der Auslass offen ist bis sich die Überströmer ebenfalls in der Abwärtsbewegung des Kolben öffnen. Hierzu nimmt man die vorher ermittelten Werte von AS- und ÜS-Zeit ( AS-Zeit – ÜS-Zeit) / 2 = VA feil auf dem Polrad gesetzt. An diesen Strich schreiben wir zusätzlich die Zahl 80. Die erste Markierung ( AS-Auf ) steht auf der 40 der rechten Skala. Nun wird das Polrad weiter im Uhrzeigersinn gedreht, bis sich die gerade gemachte 80´iger Markierung am Polrad abermals mit dem rechten Pfeil des Wals, der immer noch auf die 40 ausgerichtet ist fluchtet. Nun eine dritte Markierung am Polrad weiter. Kannst Du das bitte noch korrigieren? Ich werd dann mal einen Wal bestellen, damit ich auch mal Steuerzeiten messen kann :) Danke für die Anleitung.

Falschluft am Kopf könnte auch noch sein. Schätzte bei 60km Vollgas am Stück, hätte es dir bei völlig falscher Zündung schon vorher den Kolben weggeschmolzen.

wie spricht man das aus? :)

Der Alu-Polini mag die ND ziemlich mager. Also zumindest auf Original SI Vergaser. Könnte mir vorstellen das es beim PHB nicht anders ist. 60, oder auch 52 kommt mir da auch deutlich zu fett vor. Ich würde da mal magerer gehen und schauen was passiert.

Schöner Parkplatz :D Sowas wäre die einzige Rennmaschine, die ich fahren wollen würde. Sehr hübsch. Viel Spaß damit und nicht übertreiben!