topperharley

Hab' meinen vorherigen Beitrag editiert. Ich hatte da was von Zweifel an der vorderen Trommel gefaselt. Nachher hab' ich dieses Bild gesehen und meinen Beitrag korrigiert. Welchen Topper meinst Du denn, King Kerosin? Gibt's etwa noch einen Topperharley außer mir und Charly Sheen? CU Topper

Der Vergaser ist ein SI20/17D. Die Griffe, die drauf sind, sind zwar nicht original, aber die waren in den 60ern und 70ern in Italien verdammt IN. Ich habe auch solche auf meiner Vespa, werde sie aber trotzdem ersetzen, da das Rot auf der Oberseite von der Sonne schon ziemlich ausgebleicht ist. Die GL hat mir immer schon sehr gut gefallen, weil sie ein sehr elegantes Fahrzeug ist. Original gab's sie ja glaub' ich nur in Elfenbeinfarben und die Gabel, Trommeln und ich glaube auch die Felgen waren in Karosseriefarbe mitlackiert. Grüße Topper

Die Plastikhüllen enthalten normalerweise einen Beleg für die eingezahlte KFZ-Steuer und einen weiteren Beleg für die eingezahlte Versicherung. Grüße Topper

Vielleicht kann Dir dieser Link scooterhelp weiterhelfen. Grüße Topper

Ich halte zwar auch nichts von solcher Art Umbauten, aber um die Frage zu beantworten: Der 200er Motor paßt rein, allerdings muß die Vergaserwanne etwas gekürzt werden und um die originalen 4-Loch-Felgen fahren zu können (was meiner Meinung nach Pflicht ist ) muß man für die Bremsbackenaufnahme einen Adapter zusammenbauen. Die orig. Backen haben nämlich nur eine Bolzenaufnahme und die PX hat schon zwei. Das Abdeckblech zwischen Motor und Bremstrommel muß dabei auch ausgeschnitten werden Ein weiterer Optischer Wermutstropfen: der orig. Auspuff geht nicht mehr drauf, weil die 200er PX einen anderen Krümmer hat. Der PX-Orig.-Puff ist dann allerdings schon wieder dicker und sitzt tiefer als der 150er Topf und setzt daher leichter auf Mein Tip für etwas mehr Saft: Bau einfach einen 177er in die Mühle, tausche den 20/17er Gaser durch einen 20/20er und fahr die Mühle so. Der dritte Überströmer ist dann zwar zu aber Du hast auch so eine satte Mehrleistung im Vergleich zum alten 150er Nasenkolben. Außerdem ist das alles nur "Stecktuning" ohne irgendwelche irreparablen Veränderungen. Grüße Topper

Ich hatte auch das Problem mit den Gummis in der Traverse. Bei mir waren die schon so kaputt, daß der Motor wackelte. Einer von den Gummis ist dann auch einfach so rausgefallen, der andere war etwas härter drin. Die neuen Gummis hab' ich gestern bekommen und der Einbau steht mir noch bevor. Ich werde die Gummis mit Reifenmontagepaste (bekommt man an jeder guten Tanke) einschmieren und dann mit Hilfe einer Gewindestange versuchen reinzupressen. Sollte das nicht klappen, geh' ich halt zu einer Werkstatt und laß die das mit einer Hydro-Presse machen. Grüße Topper

In den Plastikring eingelassen sollte ein kleine Klemme mit einer winzigen Schraube zur Befestigung des Kabels sein. Dort steckst Du das Kabel rein und ziehst die Schraube fest. Bei den neueren Modellen kann man das Kabel mit einem Kabelschuh aufstecken. Grüße Topper

Zuerst (1963) gab es die V50N auch nur in diesem Grün. Blau und Rot kamen erst 1964 dazu. Bei der Grünen sind Gabel, Lüfterradabdeckung, Felgen und Bremstrommeln mitlackiert (auch noch bei den 1964er Modellen) Das neuere Rücklicht gab's angeblich ab Fahrgestell-Nr. 49127 - also wie Rasputin richtigerweise erwähnte, ab Mitte 1964. Der Schwingsattel wurde meines Wissens in Italien bis 1965, also bis zur 2.Serie verbaut. Als Optional gab's die Sitzbank. Wie Rasputin weiter richtig bemerkte, war die Gangwelle etwas kürzer als bei den neueren Modellen und die Schaltklaue (oder wie das Ding heißt) hatte nur zwei "Arme". Grüße Topper

Falls es das ital. Modell ist, dann ist ebenfalls das falsche Rücklicht dran. Dieses kleine rote Glas wurde erst bei der 2.Serie verbaut bis zur Special. Die Repro ist von den F.lli Bosatta, das Originalrücklicht sieht aus wie ein geschrumpftes SS-Rücklicht und hat nur eine Birne drin; als Neuteil wird es für ca. 130 Euro gehandelt. Schwarze Griffe gab's schon, aber auch nicht an der 1. Serie original, außerdem hatte die 1.Serie hinten nie einen Schriftzug, nur vorne einen schwarzen und der war ein aufgeklebtes, dünnes aluminiumschildchen in schwarzer Farbe lackiert. Bei der ital. Version wäre dann der Schwingsattel und ein kleiner Gepäckträger original. Motortuning funzt bei der 1.Serie wie bei den anderen auch, nur daß der Zylinderfuß abgedreht werden muß, da dieser dünner ist. Vielfach wurden früher auch einfach die Motorschalen ausgeschliffen auf das neue Maß. So sollte ein italienisches Original aussehen: (Tacho ist Optional) auf dem dritten Foto ist auch sehr gut das Originalrücklicht zu sehen, weitere Details gibt's hier Grüße Topper

An sich sind 900 für die 1.Serie wirklich wenig. Schad' ist nur, daß die Farbe nicht original ist. Außerdem fehlt der orig. Vespa-Schriftzug, der schwarze Beinschildgummi sollte runter und die orig. Sitzbank drauf; die grauen Griffe fehlen und hinten das Schwanenhalsrücklicht sowie die Gummitrittleisten. Gut find' ich, daß der graue Hupengummi, das Piaggio-Emblem und der dünne Hauptständer dran ist, diese Teile kosten auch gutes Geld. Ich finde, eine 1.Serie hätte es verdient, originalgetreu restauriert zu werden - aber das ist immer geschmacksache. CU Topper

Hat die GS4 nicht diesen 27/23er drauf? Den könnte man sicher noch etwas ausschleifen, vielleicht auf 27/25. Aber ob das was bringt? Grüße Topper

Einen vorderen hab' ich auch mal zerlegt. War wie beim hinteren, nur daß der innen noch einen weiteren Zylinder hatte, wo das Öl reinfließt. Das war dann ziemlich fies zum wiederauffüllen. Aber vorne gibt's ja x verschiedene Modelle und jeder zweite Roller hat was anders drin. Servus Topper

Ich weiß jetzt zwar nicht, ob das bei allen Modellen gleich ist, aber normalerweise sind beim hinteren Stoßdämpfer oben zwei kleine runde Löcher. In diese Löcher kann man diesen Spezialschlüssel (weiß nicht, wie er heißt) stecken und das ganze obere Stück abschrauben. Nun kann man die ganzen "Innereien" herausnehmen und Öl nachfüllen. Bei mir waren seltsamerweise die Simmerringe noch gut, obwohl Öl fehlte. Nach wiederauffüllen (ca. 3/4 des gesamten) ging's wieder wie neu und war auch dicht. Grüße Topper

Hat nicht Aprilia zeitweise für Piaggio auch Scheinwerfer hergestellt? Es gibt z.B. für den V50 Rundlenker einen Scheinwerfer von Aprilia. Der Glaskörper ist allerdings aus Plastik und nicht aus echtem Glas wie bei den älteren Modellen. Vorne drauf steht aber schön groß APRILIA. Grüße Topper

@v50 racin' meine v50 ist vollkommen original. den 75er, den ich drin hab' will ich nicht als tuning bezeichnen wegen dem Fabrizi: ein Bekannter von mir möchte den auf ein ET3 schrauben, für mich wär das schon zuviel des Guten. Beim Forst-Bier stimm' ich Dir allerdings zu Grüße Topper

Hi v50_racin`, vielleicht sind wir sogar Nachbarn? Komme auch aus Meran. Muß mich nur erst noch in die Mitgliederlandkarte eintragen Das mit dem Collaudo geht aber wirklich, ein Bekannter von mir hat das gemacht. Allerdings war das Gerät bis auf's letzte original. Da kriegt man dann ein komplett neues Büchlein ausgestellt. CU Topper

Du kannst in Italien jetzt auch neue Papiere für eine 50er beantragen. Das kostet ca. 40 Euro und Du mußt zum "Collaudo" (TÜV). Vorher solltest Du eine Anzeige wegen Verlust der Dokumente bei den Carabinieri machen und das Fahrzeug muß im Originalzustand zur Prüfung vorgefahren werden. Da Du aber ein übriges "Büchlein" rumfliegen hast, würde ich auch die Einschlag-Methode anwenden Servus Topper

Habe hinten das Carbone-Federbein und bin damit eher mäßig zufrieden. Es ist zwar straff und ziemlich hart, aber eben auch schon bei kleinsten Bodenunebenheiten. Ein gutes Federbein sollte die kleinen Schläge schlucken und bei den großen Bodenwellen straff sein, damit's nicht zu tief einfedert. Vielleicht wär' das Carbone für den Zweimann-Betrieb oder auf PX ganz gut, aber auf einer Ein-Mann-V50... Grüße Topper

...wobei ich finde, daß die 180er Rally gar nicht übel läuft. Aber das war ja nicht die Frage, tschulligung

Danke Olli ETS, genau das hab' ich gemeint. Danke auch an Gerhard, aber leider hab' ich den SCK-Katalog nicht :haeh: Grüße Topper

@Gerhard: hast Du die Zeichnung vom Polini Membranstutzen irgendwo rumfliegen? Ich möchte gern schauen, wie Polini empfiehlt den Einlaß zu bearbeiten. Wär nett, wenn Du's online stellen könntest (oder wer anderes) Grüße Topper

Gumminupsi: Wenn die Schlösser noch da sind und Du bloß keinen Schlüssel hast, kannst Du die ganz einfach ausbauen und den Zylinder rausnehmen (kleiner Clip am hinteren Ende des Zylinders) Mit den Zylindern kannst Du entweder zum Schlüsseldienst gehen und Dir um wenig Geld neue Schlüssel machen lassen, Du kannst aber auch selbst einen neuen Schlüssel anfertigen mithilfe eines Rohlings, den Du in den Zylinder einfügst und dann kontrollierst, wieviel die einzelnen Bolzen herausstehen. Ich glaub' eine kurze Anleitung zum Schlüsselselberbau ist auf alteroller.de zu finden. Bei der Holzhackermethode könntest Du auch nur den Zündschlüssel in den Backenzylinder einführen und die hervorstehenden Zylinderbolzen abschleifen - würd' ich aber nicht unbedingt machen Grüße Topper

Hab' zwar lange keinen Tuningsatz mehr verbaut, aber soweit ich weiß, liegen dem Satz meist einige Skizzen bei. Auf der Malossi Seite kannst Du diese Instruktionen übrigens auch als PDF herunterladen. Da müßte auch angegeben sein, wieviel man an der Kurbelwelle abnimmt. PDF-Malossi Grüße Topper

Weiß jemand, wieviel Zähne die Achsmutter jeweils hat? Ich hab' nämlich eine komplett aus Metall ohne Farbe und hatte auch schon Probleme mit der Tachoanzeige. Grüße Topper

Ich glaub' da müßte das 9-Zahn-Ritzel passen. Allerdings kann ich Dir keine 100%ige Garantie geben. Vielleicht kann das ja jemand bestätigen Grüße topper