topperharley

Leider hatte der Rollerladen auch keine solche Schraube da hab' ich schon mal nachgefragt. Naja, der Winter fängt ja erst an und ich hab' noch Zeit zum Suchen Lucifer: ich habe eine SS Bj 1965, Farbe Biancospino - die Geschwindigkeit kann ich ohne Tacho leider nicht so genau messen, aber ich glaube nicht, daß ich die 100 km/h Grenze erreichen kann, weil mein Zylinder ist wahrscheinlich nicht mehr der Beste; ich werd' um einen Neukauf oder um's Hohnen nicht herumkommen. Da man laut Hersteller 5% Öl beimischen sollte, fuhr ich das anfangs auch, aber bin jetzt umgestiegen auf 3,5-4% Vollsynthetisch und habe keinerlei Probleme damit; auch nicht bei Dauervollgas. Grüße Topper

Bei meiner SS180 fehlte das Tachoritzel und die Schraube, welche das Tachoritzel in seiner Führung hält. Das Tachoritzel hab' ich mittlerweile aufgetrieben. Die SS hat eine ganz eigene Vorderradschwinge, also ist ein Vergleich mit PX, Rally & Co. nicht machbar. Die Schraube der V50 ist ebenfalls viel zu klein ich bin im Moment ratlos und dachte mir, vielleicht weiß hier jemand Rat, bevor ich mich an die Drehbank stelle. MfG Topper

Den selben Farbcode habe ich auch; bei Piaggio heißt er eigentlich Biancospino. Das Biancospino gab's auch von Fiat, sieht aber etwas anders aus - vorsicht!

Das Könnte der Farbton Giallo arancio Max Meyer Nr. 1.298.2916 sein. Ich hab' da allerdings was von 1968-69 gelesen und das Foto ist aber von einer 200er und nicht von einer 180er. CU Topper ups... hab' die zweite Seite nicht gesehen

Ladenhüter ist gut Ich kann mich noch erinnern, daß am Anfang der PK-Zeiten eine gebrauchte V50 in gutem Zustand zu ähnlichen Preisen wie eine neue PK gehandelt wurde :grins: Die PK hatte wohl immer schon eine gewöhnungsbedürftige Form... MfG Topper

Du kannst auch mal den Dr.Vespa von der fuffi.de fragen. Der hat beim Schröder so einen Zylinder verbaut und müßt's wissen. Grüße Topper

V40 gibt's von VOLVO Ciao Topper

Also ich hab' eine PK 50 S Bj. 1982 samt Blinker und 6V E-Zündung. Die PK wurde 1982 erstmals gebaut, es gab anfangs des Jahres noch die V50 Special im Handel. Ich hab' wirklich noch nie eine mit Kontaktzündung gesehen, obwohl der ein oder andere davon spricht. Lasset Beweise folgen Grüße Topper

Stehe selbst auch vor demselben Problem, allerdings bei einer "Großen". Die alten Teile hab' ich schon raus, war kein Problem, da die wirklich arg kaputt waren. Mein Problem ist jetzt noch das Auftreiben der Neuteile, ich muß aber auch zugeben, daß ich noch nicht viel rumgesucht hab. Zum Einpressen werde ich eine Reifenmontagepaste verwenden. Ein kleines Stück davon gibt's auf jeder besseren Tanke für eine Spende in die Kaffeekasse. Von der Methode her gefällt mir die Variante mit der langen Gewindestange und den zwei Muttern recht gut, vielleicht laß ich mir das Teil aber auch irgendwo einpressen - ich selbst hab' leider keine Hydro-Presse neben dem Nachtkästchen CU Topper

Du hast aber schon das Werkzeugfach drinnen, oder? Wenn das nicht draufhast, dann macht jeder originale Sauger auch schon einen Mordslärm.

Die Lusso-Nummer auf die alte PX zu dengeln find' ich ein wenig riskant. Wenn das jemand merkt, bist Du die Mühle los - sie könnte ja auch gestohlen sein. Da würd' ich mir schon die Mühe machen und das auf dem Papier in Ordnung bringen lassen.

Was hast Du denn für einen Roller? Ich hab' bei der Rollerzentrale in M sogar noch das Lenkungsschloß für die VBA Bj. 1959 gefunden. Ist sogar im Katalog. Die Lenkungsschlösser für die "jüngeren" Teile wie z.B. Rally, SS, GS... gibt's ja eh überall. Ansonsten würd' ich auch eine Alarmanlage empfehlen, weil fast ein jeder ein Zündschloß in 2 Sekunden knackt. Man brauch ja nur alle Kabel durchzwicken und die Mühle läuft. Das Abstellen erfolgt ja durch einen Kurzschluß und nicht durch das Unterbrechen des Stromkreises.

Habe bei meiner Fuffi hinten das Carbone-Federbein dran. Die Feder ist meiner Meinung nach (im Alleinbetrieb) zu hart und dafür der Dämpfer zu weich. Ich hätt' lieber eine weichere Feder und dazu einen härteren Dämpfer. Demnächst kommt dann wahrscheinlich doch ein von mir revisioniertes original-Federbein rein. Das Öl ein wenig dicker und es müßte passen. Sagt zumindest mein Fahrwerktuner (der für's Auto).

Ach ja, die Feder kostet so um die 4-5 Euro. Würde bei der Gelegenheit auch gleich die Beläge für weitere 5 Euro gleich mitwechseln.

Es genügt, die Feder zu verstärken, wobei es verschiedene Modelle von Federn gibt. Du hast doch die PK mit der zentralen Kupplungsfeder, stimmts? Es gibt die verstärkte Feder von Polini, die gleich wie die originalen aussehen und dann noch die doppelten Federn (zwei ineinander). Ich habe beide probiert und finde eine so gut wie die andere.

120 im dritten... da ist wohl eher der tacho geklemmt, oder die kontaktlinse ???

von wo aus fährst denn wohin? :haeh:

Bei Schwergängiger Schaltung kann auch einfach der Schaltgriff schuld sein. Einfach mal ein wenig Kriechöl oder so ein WD40-Öl auf die reibenden Flächen zwischen Schaltrohr und Lenker sprühen, vielleicht nutzts was - schaden tut's ganz sicher nicht und ist wenig Arbeit.

Für die originale 16zahnige Primär find ich 70 km/h schon recht ordentlich.

Ich meinte nur, daß die "L" im Vergleich zur "N" vorne schon einen Stoßdämpfer drin hatte. Die "N" mit Vierloch-innen-Felgen hatte nämlich vorne nur die Feder und einen Gummianschlag, der einem Stoßdämpfer ähnelt.

@t4. Achso... Aber mit dem zweiteren liegst Du richtig. Martin Sheen war Topper Harley in Hot Shots, glaub' ich. :grins:

@ T.4 headon? - versteh ich nicht. Schaut nicht so übel aus Deine 50 R. Die vier Löcher am Hinterteil waren damals sogar bei gewissen V50 Modellen original. Wahrscheinlich mal so eine Zusammenlegung von Primavera und V50-Produktion. So nach dem Motto: "Ich bohr' mal ein paar Beulen rein, 's wird schon passen!" :D

Die Vespa 50 L kam 1966 raus und hatte zum Unterschied zur N schon die Alutrittleisten und wie schon erwähnt die hübsche Aluschrift am Hinterteil. Ich glaube, die hatte auch schon einen Stoßdämpfer vorne, bin mir aber nicht so sicher.

Ich rate generell von den Seegerringen am Kolbenbolzen ab. Meiner Meinung nach sind die "G-Splinte" viel sicherer. Es ist schon öfters passiert, daß an einem Seegerring mal ein "Auge" abgebrochen ist und sich der kleine Teil im Zylinder seinen Weg gebahnt hat. Zwar sollte das nicht passieren, wenn man die Ringe bei jedem Öffnen wechselt und sie sachgemäß ohne Verbiegen einsetzt. Grüße Topperharley

Ich glaub radiergummientchen meinte, daß ich den Doppelsauger bei meiner SS mit nur einem Vergaser montieren könnte, da die SS ja Direktansauger am Zylinder ist, oder? Von der Idee her nicht schlecht... Nur würde ich mir nicht einen gebrauchten Zylinder bei ebay kaufen. Entweder neu, oder mit eigenen Augen seh'n. trau-schau-wem... :grr: