KarstenF

@Elbratte die Kurbelwelle, beziehungsweise die Angabe dazu, habe ich so vom Vorbesitzer übernommen. Keine Ahnung, was da tatsächlich verbaut ist. Die alte Dichtung habe ich noch da. Werde das mal versuchen genaustens abzumessen. Wie mir scheint, bleibt es spannend… weiterhin vielen Dank für eure Unterstützung!👍

@freerider13 Ich versteh das schon, bin mir aber sicher, dass ich alle Teile beisammen hatte. Waren lediglich die Muttern und Unterlegscheiben, die den Zylinderkopf und Zylinder auf dem Bolzen festgehalten haben. Hatte ich fotografisch festgehalten und auch alles wieder verbaut. Und eben der schwarze, dünne O-Ring. Der Brennraum war nur auf, als ich die alte, dünne Alu-Dichtung abgezogen habe. Sonst war immer ein Lappen drüber.

@Pholgix @GT DRIVEROkay, danke für die Erklärung. Aber so „Teile“ habe ich nirgends entdecken können. könnte es auch an zu viel Drehmoment beim Festziehen der Schrauben liegen? Habe stufenweise auf ca 15 vielleicht auch 15,2 Nm angezogen. Naja, werde ich ja sehen, wenn ich den Kopf abnehme und es hoffentlich nicht mehr klackert… Sonst muss wohl doch nochmal der ganze Zylinder runter und die „dickere“ Aludichtung aus dem Malossi-Dichtungskit rein. Danke und nen schönen Tach!

@Pholgix bezüglich der Zentrierung, also bei der Abnahme des Zylinderkopfes ist mir nur ein schwarzer dünner O-Ring entgegen gefallen, sonst glaube ich nichts weiter. Wie sieht so eine Zentrierung aus? Oder ist das eventuell nur meine manuelle Ausrichtung auf den vier Stehbolzen? Ich habe übrigens eine BGM BigBox Pro V2 drunter, sifft der auch so?

Hallo zusammen, vielen Dank für eure weiterhin zahlreichen Ideen. Kurzes Update: Ich habe jetzt eben mal das Gitter vom LüRa entfernt, das Klackern ist immer noch zu hören. Habe auch mal die Zündkerze rausgeschraubt, auch kein Erfolg. Dann werde ich wohl noch mal den Zylinder anschauen müssen. Bin eigentlich der Meinung, dass ich die identische Dichtung unter dem Zylinder wieder eingesetzt habe (also in neu, aber das war mehr so nach Augenmaß. Und das Teil war und ist aus dünnem Alu/Blech). Aber da sonst wohl keine anderen Ursachen infrage kommen, werde ich wohl leider am Wochenende noch mal den Zylinderkopf anschauen und ggfs. nochmal den Zylinder runternehmen. allerdings ist mir aufgefallen, dass der Motor schlecht anspringt und auch recht früh wieder ausgeht, wenn ich kein Gas gebe. Kann das nur an der Standgasschraube liegen, oder gibt euch das vielleicht ein Hinweis auf eine andere Ursache für mein Klackern? Danke und schönen Abend! KarstenF

Spitze! Das hört sich gut an, Danke Dir, teste ich morgen! Schönen Abend!

Hallo zusammen ich habe heute mal meinen Zylinderkopf und Zylinder (Vespa P200E, Bj. 82, 210 MALOSSI alt) abgezogen und wieder eingebaut (lediglich die Fussdichtung gegen eine neue getauscht, und den Gummiring im Zylinderkopf, angezogen mit 15 Nm) da ich eine siffende Undichtigkeit vermutete. (Es war natürlich alles sauber … 😂) war wohl eher der Auspuff nicht richtig festgezogen… Lange Rede, kurzer Sinn. Nachdem ich, als Schrauberneuling, nun alles wieder zusammen hatte, habe ich den Motor antreten wollen und dabei ein metallisches, regelmäßiges, aber unüberhörbares „Klackern“ / „Rattern“ vernommen. (?) Nach ein paar Mal treten lief der Motor auch an, aber Standgas war noch nicht richtig eingestellt, aber sie lief. Aber das Klackern blieb… Das war vorher nicht, wo habe ich was falsch gemacht? Lüftergitterschrauben falsch eingedreht, dass da LüRa irgendwo schleift? Neue Zylinderfussdichtung passt nicht? Da der Motor noch nicht richtig läuft, kann ich auch nicht sagen, ob das Klackern beim Gasgeben schneller wird… Kann man mit der Beschreibung was anfangen und habt Ihr evtl Tipps? Vielen Dank im Voraus! Schöne Grüße, KarstenF

Hallo @kbup, Danke für Deine schnelle Rückmeldung. Ich werde mal prüfen, ob die Hupe/das Bremslicht geht, meine aber das dem nicht so ist. Parklicht? 🤔 Also mein Zündschloss hat nur die 12 Uhr Stellung für „Zündung aus / Schlüssel abziehen“ und die ca 1 Uhr Stellung für „Zündung ein“. Habe ich dann evtl ein anderes (falsches?) Zündschloss verbaut? Bzw. so beim Kauf übernommen? Hast Du evtl ne Link zum „richtigen“ Zündschloss, welches Parklicht ermöglicht? Aber ich habe verstanden, dass es korrekt ist, dass die volle Beleuchtung mit Abblend- und Rücklicht (wenn auch „etwas“ funzelig) nur bei laufendem Motor leuchtet. Danke schon mal dafür. Hast Du evtl noch nen Tipp, wie ich die Lichtausbeute der Vespa erhöhen könnte? Danke erneut und schönen Abend! KarstenF

Hallo zusammen, erst mal ein gutes neues Jahr! Und dann hab ich mal wieder eine Frage zu meiner Vespa P200E, Baujahr 82 mit Batterie. Wenn ich die Zündung einschalte, der Motor aber noch nicht läuft, werden über die Batterie lediglich die Blinker betrieben. Sollte hier nicht eventuell auch das Standlicht, beziehungsweise das Licht im Allgemeinen leuchten? Oder was müsste ich tun, damit bei eingeschalteter Zündung die Beleuchtung funktioniert? Beziehungsweise ist es korrekt, dass lediglich die Blinker gehen? Vielen Dank im Voraus und schönen Abend KarstenF

Würdest Du den Link zum Umbau-Thread bitte evtl. hier rein kopieren? Danke Dir!

Alles im grünen Bereich. Ich lese eifrig mit und versuche ein wenig Durchblick zu behalten. Aber so versiert wie Ihr hier alle seid und schreibt bin ich lange nicht. Daher wird auch der Luftballon-Test bei mir ausfallen. Ich fahre noch ein paar KM mit meiner Vespa um Spaß zu haben. Wie ich weiter unten lesen musste, kann ich eine Zylinderfussdichtung (so denn eine verbaut ist) eh nicht ohne größeren Aufwand wechseln, maximal die Kopfdichtung ggfs. Und dazu muss ich erstmal rausfinden, woher bei mir die schwarze Siffe am Zylinder kommt. Und dann muss ich mir vielleicht doch mal nen Schrauber/Experten suchen, der mir ein wenig hilft. Habt ihr evtl. Tipps/Kontakte in Rheinland-Pfalz, Großraum Speyer, Ludwigshafen, Neustadt/Weinstrasse, Landau oder so?

Danke für die Info bezüglich Durchmesser Kolbenringe bei Malossi Zylinder. Wo wir gerade beim Thema Kolbenringe sind eine Frage, kennt Ihr, bzw. habt Ihr Erfahrung mit Teilen von Grand-Sport.de? Die Firma gibt es auch beim SIP, aber auch eine günstigere Variante auf der Grand-Sport-Seite selbst. https://www.grand-sport.de/Kolbenringe-Grand-Sport-STAHL-fuer-Malossi-210-221-D-685mm-Paar Kann man die nehmen, oder bereut man das schnell? Lieber Malossi Original? Danke für Eure Einschätzung.

Wei kriege ich denn das richtige Mass für Kolbenringe raus ohne den Zylinder zu zerlegen? Ich weiss nur nach Angabe des Verkäufers (und der auch nur durch Angabe seines Verkäufers), dass ein Malossi 210 alt verbaut ist. Wenn ich nun den Zylinder aufmache um nach der/den DIchtung/en zu schauen, sollte ich die Ringe doch ma besten auch gleich wechseln, oder? Oder kann ich das nur ausmessen (nachdem ich den Zylinder auseinander genommen habe)? Wie hast Du das gemacht @PX200Micha? Danke für nen Tipp.

Neue Erkenntnisse nur in soweit, als dass ich ja nach der Montage eines neuen Auspuffs (aufgrund starker Lärmentwicklung und einem Riss quer rüber, den ich erst nach Ausbau erkennen konnte) plötzlich dieses Gummiband-Syndrom nicht mehr hatte. Freude! Zumindest für ca. 50 km.... Nun ist es in Teilen wieder da, nicht mehr ganz so deutlich, aber nervt. Heisst, ich komme zügiger über dieses Gummiband-Zustand weg, aber macht nicht so richtig Spaß. Vermutung hier im Verlauf war, dass am Zylinder evtl eine Dichtung nun nicht mehr so dolle ist und daher evtl. Falschluft ein Thema sein könnte. ZUmindest sifft es auch an den Zylinder-Rippen. Ich weiss aber nicht, ob das ein wirklich neues Phänomen ist. Muss den Zylinder aber erstmal noch auseinander schrauben und schauen, ob und welche Dichtungen da verbaut sind und die dann bestellen und dann weiter testen...

Hi @PX200Micha, nein mein Problem war anders. Ich konnte normal hochdrehen, allerdings hat es sich im mittleren Drehzahlbereich (3., 4.Gang,während der Fahrt) so angefühlt, als würde jemand die Vespa an einem Gummiband zurückhalten. Also 4. Gang so bei ca. 60 kam sie nur zögerlich auf höhere Geschwindigkeit. Wenn ich aber dann zurückgeschalten habe und den 3. Gang bis ca. 80 geblasen habe lief sie im 4. Gang einfach weiter bis ca. 105. Im Stand war die Verzögerung, also das Gummiband, nicht so stark zu spüren/hören.

Vielleicht noch als zusätzliche Info zur Wahl der Zylinderdichtung. Gem. Auskunft des Vorbesitzers ist eine Mazzuchelli Drehschieber-Rennwelle (57 Hub, 110 Pleuel) verbaut. Da schein mir HUb und Pleuel aber den Original-Werten zu entsprechen, also reicht doch eine "normale" dünne Dichtung? Was wäre das dann? 0,5 mm oder 1 mm? Was würdet Ihr nehmen?

Okay, dann ist das normal und ich werde mir das Bremslicht und Hupe-Thema mit Batterie nochmal anschauen. Was könnte ich denn für eine hellere Beleuchtung machen? Anderes Leuchtmittel, mehr Strom, höheres Standgas? Wobei letzteres ja nur im Stand hilft. (Ja, und es ist eine P 200 E mit Batterie. Nur weil ich auch mal aus Versehen PX 200 E schrieb.)

Hi @Humma Kavula aber auch alle Wissenden Ich würde sagen, dass mein Zylinder (leicht) sifft, ja. Zumindest sieht das danach aus. Vielleicht aber auch am Vergaser, wobei es außen am Zylinder schon schwarze Stellen gibt, die nach Öl/Russ aussehen. Also Zylinderfussdichtung tauschen, richtig? Zylinderkopf ebenfalls, ist da eine verbaut? Die Vespa fährt wohl, lt. Vorbesitzer, mit einem Malossi 210 alt. Könnt Ihr mir sagen, welche Dichtungen ich brauche, da gibt es ja unterschiedliche Stärken...? Oder passen da alle DIchtungen für Malossi 210 egal ob Sport oder MHR? Wo könnte ich ggfs. eine passende Dichtung bekommen, wenn nicht beim SIP? Oder wie kann ich herausfinden, was ich brauche? Evtl. ohne zuerst zu zerlegen? Kann ich irgendwo was ablesen? Und welche Dichtmasse würdet ihr für eine bessere Abdichtung in diesem Bereich evtl. empfehlen? Danke im Voraus!

HAllo zusammen, besten Dank Euch (@t4. @calmato60 @OFFI @Kosmoped @Benvenuto @kbup @steven77er ) Also erstmal kein Grund zur Sorge und ich werde das Teil mal ggfs. über Winter einer Überholung unterziehen. Unwuchten oder Unrundes Laufverhalten habe ich bislang nicht festgestellt, bin aber auch noch nicht sonderlich erfahren mit Vespa. LimaLager? Hätte das evtl. auch Auswirkungen auf die Helligkeit meiner Beleuchtung? Die ist im Standgas (was nicht gerade allzu niedrig ist) schon eher funzelig... Im Fahrbetrieb reichts. Die P200 E hat zwar eine Batterie verbaut, die aber bei eingeschalteter Zündung nur die Blinker antreibt aber sonst Nix. Aber eine Lichtmaschine ist doch "nur" zum Laden der Batterie da, oder?

Danke für Deine Einschätzung @t4.. Die Lüfterradabdeckung ist aus Chrom und ohne Kratzer, sogar so gut wie kein Rost, also recht neu. Habe die Vespa so schon gekauft, evtl. beim Vorbesitzer mal was gewesen, von dem ich aber Nix weiss.

Hallo zusammen, nachdem ich mal die Abdeckung des Polrades abgenommen hatte, überraschte mich der Anblick meines Polrades an meiner Vespa. (PX 200 E (Bj. 82) mit Malossi 210 alt). Was sagt Ihr zu den Kanten/Schrammen an den äußeren Enden? Woher könnte sowas kommen und wichtiger, hat das Auswirkungen auf den Motorlauf, bzw. die Leistung, Laufverhalten? Sollte ich das tauschen? Ich glaube nicht, dass das so gehört, oder? Vielen Dank für Eure Einschätzung. Schöne Grüße Karsten F

Okay, @Humma Kavula Danke, das werde ich mir mal am WE anschauen. Dann gibt es da evtl Dichtungen zu erneuern oder „einfach“ nur Schrauben festzuziehen? 🤔

Kleines Update zu diesem älteren Thread. Nachdem meine BGM BIg Box V1 nun vor ein paar Wochen viel lauter wurde, habe ich einen neuen Boxauspuff druntergeschraubt. Ich blieb bei BGM und habe die BGM Big Box V2 (Touring) genommen. Beim Wechsel habe ich festgestellt, dass sich ein Riss fast über die gesamte Oberseite des alten Auspuffs zog. Also dachte ich, dass das Problem evtl. daher rührte. Und was soll ich sagen, die Probleme mit dem "Auf Touren kommen" waren wie weggeblasen, die Vespa hat sogar beim Anfahren im 1. Gang ein leichtes Vorderrad bekommen, ist also fast schon von der Strasse abgehoben. Super Sound, toller Durchzug, keine "Leistungslöcher" mehr wie vorher. Jetzt bin ich mit dem Auspuff noch keine 100 KM gefahren, und die Leistungsproblematik scheint zurück zu kommen. Also im mittleren Drehzahlbereich kommt wieder ein leichtes Stottern/Verzögern in der Beschleunigung auf... Habt Ihr evtl eine Idee, was ich hier testen soll bzw. eine Idee für eine mögliche Ursache? Falschluft? Aber woher, wenn es doch im Kaltbetrieb gut geht und erst bei zunehmender Temperatur auftritt? Was verändert sich bei warmem Motor, was zu diesen Symptomen führen kann? Vielleicht hat ja jemand hier einen Tipp, oder ähnliche Erfahrungen samt Lösung? Besten Dank im Voraus KarstenF

Vielen Dank für die weiteren Tipps und Infos! @Dr.Paulaner, @zimbo, @Dan_W_83 Die Additive hatte ich zur besseren Verbrennung (?) mit reingekippt, um das Innere des Motors, etc. sauberer zu halten...? Leistungsplus war keines festzustellen... Dann habe ich nun also ein paar Auspuff-Alternative, die ich mir anschaue. Hoffe mal, dass ich danach nicht allzu viel Probleme mit evtl. Umbedüsung und so haben werde. Falls doch, weiß ich ja, wo ich fragen kann. Schönes langes Wochenende und viel Spaß beim Fahren!

Hallo zusammen, besten Dank @Barnosch, @Humma Kavula, @Gaudix für Eure Rückmeldungen. Daraus entnehme ich, dass Ihr auch den Auspuff als Ursache seht. Als Additiv hatte ich Liqui Moly P000057 1582 Motorbike 2T Bike-Additive 250 ml vom großen A genommen. Was spricht gegen den BGM Auspuff? Habt Ihr persönlich Erfahrungen, die gegen den BGM sprechen? Ich habe ja, wie erwähnt, aktuell einen drauf (keine Ahnung wie alt der ist). Der S&S Newline s+ ist interessant, mir aber eine Nummer zu "heftig" (auch preislich, wenn ich das richtig sehe) für meine Optik. Vielleicht habt ihr ja noch ein paar Einblicke für mich? Vielen Dank und schönen Abend!