vespamichi

es kommt immer drauf an was man will mir gings damals ja mehr darum was zu bauen was den psp2000 ersetzt und mit dem man auch zu zweit durch kurven fahren kann - sowas gabs damals (2003/2004) ja nicht von der stange also nen bissel rumgebastelt - nach nem jahr gabs dann den "moby dick" mit dem ich (und auch andere im umfeld) zufrieden war war da aber auch nie auf der suche nach dem letzten ps mittlerweile fahr ich am liebsten mit dem 150er lml 5kanal mit sip road - is einfach unstressig zu fahren - echte 105 reichen aber leider nicht immer und nen bissel mehr druck könnte auch da sein - die optik ist auch nicht der bringer der dolling macht auch laune aber durch den steilen anstieg ists auch nicht das wahre sowas ohne den einbruch und 500 umdrehungen früher und evtl nen bissel länger fänd ich schon nicht schlecht muss mir den auspuff nochmal anschauen - ist nen "nach gefühl" von 2004 den nen kumpel mit unbearbeitetm 221er (127/185) und 30er dello auf mallemembran immer noch am liebsten fährt ... zum jonas: es gibt ja nix für den 139er - deswegen mal bei den smallframes geschaut hab einfach den krümmer in px form neu gebaut mit ausgelutschem malle (130/194/70) - glockenwelle und 30er dello auf mib1 stutzen kam dann das da raus: für touren doch eher ungeeignet aber spass machts schon

jo denk ich auch px-jonas - scorpion - nordspeed touring

moin das kommt auch darauf an wo das band liegt und wie gross und schwer der fahrer ist hier auch nochmal meine kurve: 210er malle 130/190 60er glocke mib1 stutzen 30er dello lml lüfter gsf kopf 4.1 mit 1,7er quetsche und natürlich nen dolling vmax mit original 200er getriebe 175cm und 75kg aufrechte 128 auf grader strecke - .. übersetzung könnte deutlich länger - mir ists aber schnell genug

hab damals nen gebrauchten geschenkt bekommen und deswegen nicht weiter geschaut ich meine damals gabs das teil dort auch nicht - kann mich aber auch täuschen aber danke für den link - werde mal anfragen wann das da lieferbar ist

genau son ding bräuchte ich auch

gibts was neues zu dem thema?

ich glaub wir meinen beide so ca das gleiche auch das als erstes der zylinder vermessen werden muss ist klar die angebebenen werte waren ja nur so grob als beispiel gedacht in welche richtung das ganze gehen wird auslassunterkante bis zylinderoberkante sollte ungefähr dem hub entsprechen den zylinder durchs unten abdrehen noch tiefer zu setzen geht meiner meinung nach in die falsche richtung

dann erklär mir doch bitte was daran falsch ist und auch wie es richtig wäre

nochmal die 80er welle hat 9mm weniger hub deswegen steht der kolben im ut 4,5mm zu hoch und bei ot 4,5mm zu tief im zylinder wenn der kolben zu hoch ist dann muss man den zylinder anheben - also zb ne 4,5mm fudi dann passts auch mit den 9mm die man den zylinder oben abdrehen muss ...

100 zu 156. mit 4mm fudi sind 126/176 oder ?

moin find sowas immer gut also ich würd mir erstmal den zylinder schnappen und ausmessen - dann sieht man welche zeiten mit 48mm hub rauskommen könnten wenns geht würde ich aber immer das gehäuse auf den grösseren fussdurchmesser anpassen - sonst wirds echt dünne 9mm stimmt schon - nur muss man für den hubausgleich auch mindestens 4,5mm unterlegen - also werden die zeiten nicht ganz so unmöglich ... wie gesagt : ich würd einfach mal messen bis denne michael

moin also ich fahr den so zylinder hat 120/170 (3mm fudi und oben 3mm abgedreht) lml "zentralkopf" unbearbeitete kolbenfenster und auch mit noch leicht schiefen überstromaustritten auslass hab ich die form vom 177er pinasco reingefräst einlass müsste um die 120vot - 50not sein - welle mit minimallippung 24er gaser angepasst original 125er getriebe (also 21/68) sip road fährt sich schön beschleunigung deutlich besser wie bei ner 200er echte 100-105 laut nüvi sind eigentlich immer drin läuft auch mit 20er gaser dann machts aber nicht ganz so viel spass und vmax ca 5kmh geringer dafür aber weniger verbrauch schau doch auch mal hier bis denne michael

moin sollte eigentlich 125/175 sein ...

210er malle 130/190 60er glocke mib1 stutzen 30er dello lml lüfter gsf kopf 4.1 mit 1,7er quetsche und natürlich nen dolling vmax mit original 200er getriebe recht genau 125 auf grader strecke - am berg nicht wesentlich langsamer .... 3. und 4. gang sind echt schön zu fahren - in den ersten beiden hab ich noch angst

210er malle 130/190 60er glocke mib1 stutzen 30er dello lml lüfter gsf kopf 4.1 mit 1,7er quetsche atom dolling - also der altherrenauspuff

ich humpel mal in die garage und schau was ich find

wo steht ihr denn

moin fragt doch mal bei atu nach - da gabs letztes jahr noch ne b49-6 für für 12,50 marke war toplite - keine ahnung ob das was gutes ist aber meine hält nun schon das dritte jahr

hab meinen lml (125er gehäuse, 57er mit 120vot - 50not, zylinder 3mm hoch auf 120/170, 24er nur angepasst und sip road ca 12ps/14nm) damals mal mit dem szenariorechner durchgerechnet original 125er getriebe (21/68) war optimal - 80er mit 23/65 wär auch gut gewesen ...

schlagschrauber? ich hab mir aussen baumarkt nen günstigen von güde zum testen besorgt und der hat bis jetzt alles gelöst - kompressor und dicker (13mm innen oder so) schlauch sollte dann natürlich vorhanden sein

moin is nur bei der handbremse freibremsen is eher schlecht weil das rad ja sofort steht und ich das nicht nochmal bei überschrittgeschwindigkeit haben muss werde heute allerdings nicht mehr dazu kommen nachzuschauen da mir wegen dem scheiss w.u.r.s.t. fliegenmückendrecksviech kein schuh mehr passt

alles klar werd ich dann mal machen als anfänger hab ich aber natürlich noch ne frage: wenn ich den taster neben dem blnkerschalter drücke leuchte ne warnleuchte auf - is das was schlimmes oder ist das nur nen warnlichtleuchtentesttaster? bis denne michael

moin da ich nu auch ne cosa hier stehen hab mal ne kurze frage : fussbremse bremst gut aber ich hätte mich bei der kurzen testfahrt hier aufen hof fast gemault weil die vorderradbremse beim minimalster betätigung gnadenlos blockiert in der wartungstabelle steht zwar : "durch ungünstige Hebelverhältnisse ist die Hilfsbremse sehr gefühllos und schlecht zu dosieren, man überbremst damit das Vorderrad sehr leicht!" aber hier reicht wirklich minimalster druck und das rad blockiert - das sollte doch nicht normal sein oder? wollte morgen mal die trommel runternehmen und schauen ob da evtl durch längere standzeit rost in der trommel ist hat noch wer nen vorschlag ? bis denne michael

moin nur mal so nebenbei: bei ner 125er px mit lml 5kanalzylinder bin ich nach dem wechsel von opuff auf siproad bei gleichzeitigem luffitausch - also dann mit 5 und 8mm loch von ner 116 auf ne 125er hd gekommen

klar - aber das ist eigenbedarf - das meiste (bis auf den alucosaopuff ) ist 200er px ...