kim-lehmann.de

Silber? Rauchsilber? Anthrazit? Genau zu finden was das ist, mit 2 Bilder... unmöglich! ne im Ernst... Du wirst da wahrscheinlich bei jedem größerem Hersteller fündig. Mercedes, Mini, Opel, Nissan, usw. hat sowas. Ich würde einfach mal zum lackierer Deines Vertrauens und Farbfächer blättern. ODER was ich immer gerne mit meinen Kunden gemacht habe. Mit offenen Augen durch die Gegend fahren, wenn dann mal ein Auto mit "DER" Farbe unterwegs ist. Marke, Modell, grobes Bj und dann beim Lacker raus suchen. Alles andere ist... könnte sein das aber auch eher nicht weil

Warum dafür ein eigenes Topic? Ging es nicht schnell genug? Paar Minuten später gleich noch mal ein Topic aufmachen Das Sonntag früh gegen 9.00 noch keiner Antwortet?! Ich war kurzfristig in Versuchung meine Antwort zu löschen. Muss doch nicht sein! schon zigfach hier besprochen... Suche hilft! in kurzen worten: Briefkopien findest Du via Google Der einfachste Weg ist aber mit einer Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio. Die ist auch zwingend von Nöten wenn Du den Weg in Hessen beschreiten willst. Wenn Du Dir den Weg und die Kosten mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung sparen willst... Such Dir einen Erfahren Prüfer der sich mit Vespa auskennt. In fast jeder großen Prüfstelle gibt es da einen. Technische Daten findest Du hier im German Wiki und bei Scooterhelp. Mach dem Prüfer das Leben leichter und bring viel davon mit! Hilft ungemein.

Den ecv hätte ich ja auch mal erwähnt. LTH hat den doch im Program...

In Verbindung mit der EZ habe ich noch gar nichts gelesen. Muss ich noch mal nach schauen ob ich dazu was finde. Sehr Interessanter Einwurf! Ist das dann EZ oder Bj? Theoretisch wäre dann ja die EZ bei der V der Tag der Umschreibung bzw. ersten Anmeldung?!?

das war genau das was ich vorher geschrieben habe... Wir kommen mit dem Leistungsgewicht drüber! Gibt's einen DR mit 55er Bohrung? Der Quattrini ist mit 125,6ccm auch drüber! Auch wenn die öfters mal mit 125ccm eingetragen werden... unterm Strich "illegal", abgesehen von... den auf unter 10PS drosseln ^^ Hab das vor langem mal mit nem Kunden durchgekaspert... der wollte auch was 100% legales. Dachten da schon dran einen 133er Polini abzudrehen und mit "verkehrt herum" Exzenter Zapfen zu nehmen. Was hat der ECV für ne Bohrung? MMn Sinnvollste wird wahrscheinlich der 121 Pinasco oder halt orig Zylinder... alternativ KH

Wird unterm strich bei den meisten eh darauf raus laufen das sie 121 Pinasco /ET3 orignal (oder wie auch immer) eintragen lassen und dann mit 133 fahren. Aber soll ja noch immer Leute geben die 100% legal unterwegs sein möchten.... zumindest habe ich Gerüchte darüber gehört. Aufgund der Marktlage würde ich halt eher in die 100ccm Klasse greifen.

Was Ihr bei den ganzen Zylinder vergesst... Der "neue" Führerschein hat Leistungsbeschränkung! D.h. max 15PS ABER max 0,1kw /kg Das sind bei ner SF V50 halt "nur" 6,9-7,2kw somit was um 9-9,5PS Wenn das 100% legal werden soll würde ich mal nach dem alten 121er Pinasco schauen. Nachdem ich ähnliche Situation im Bekanntenkreis habe wird meine Wahl wahrscheinlich der 98erVMC ... alternativ noch der 102er Pinasco. Muss ja nicht zwingend jedes ccm ausgenutzt werden.

Du hast kein Öl drin. Würde sagen, alles vollkommen normal. Mach an und Feuer frei

Wenn Du die Beläge beim Zusammenbau geölt hast brauchst Du jetzt erst mal nicht zwingend Getriebeöl rein machen. Ansonsten ist dieses leichte schleifgeräusch relativ normal! Da wird ja doch a bissi was bewegt wenn Du am Rad drehst. Nichts schleift ewig! Sagt halt auch nix aus wenn Du "am Rad drehst" Mach mal das mit dem Kicker und alles wird gut! dann ggfs Nachspannen dann ggfs nochmal deckel runter, kulu zerlegen, Feder kontrollieren... Alles andere ist bis dahin... " hätte sein könnte weil es dann doch nicht so sein könnte da es so ist"

Klingt alles vernünftig was Du gemacht hast. Probier das mal aus, dann kann man sehen in welche Richtung es weiter gehen soll / muss. Die Feder sollte man schon genau kontrollieren, also 1x ausgebaut, 1x nur vorgespannt, 1x auf block gezogen. Alles jeweils OHNE Beläge So zusammen gebaut sehen die fast immer gut aus. Nicht wirklich aussagekräftig!

das Rad schlägt nicht an, Deine KuLu trennt noch nicht richtig! 2 banale Lösungen.... KulU Zug noch keine ausreichende Vorspannung. Motor AUS!!! --> Geht der Kicker leicht durch wenn Du die Kupplung ziehst? Wenn nicht, Zug noch etwas mehr spannen. Am Hebel reichen 1-2mm Luft. So lange nachspannen bis der Kicker bei voll gezogener KuLu leicht durch geht. Wenn das nichts wird: --> Du hast geschrieben Du hast eine Polini Feder verbaut. Da ist mittlerweile leider 50-70% Ausschuss dabei! Krumm, schräg geschliffen, geht nicht auf Block... so was ist leider "noirmal" geworden bei der Polini Feder. Kann man aber zu 90% nach arbeiten. Du hast aber nicht so einen 4 scheiben Blödsinn verbaut?

ich würde vom SCK den Universal conversion Umrüstkabelbaum nehmen. Sollte so passen wie er ist, mehr abgespeckt geht nicht. In dem Atemzug noch die ZGP gegen eine ohne Unterbrecher nehmen und alles läuft perfekt. Das 12V Polrad deiner 4 Blinker special kann beides... also Unterbrecher und auch E Zündung. Passende Lichtschalter gibt es auch bei SCK bzw im Set sogar einiges günstiger. https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-set-conversion-inkl.-lichtschalter-bgm-pro-vespa-ac-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespa-smallframe-v50-special-9077011s?number=9077011S Blinker einfach nicht anschließen und gut

Kann es sein das es ein 2teiliges Lager ist? Das da keine Kugeln sondern Walzen raus gefallen sind? Wenn ja... dann wäre das normal! Um die äußere Lagerschale zu entfernen schweiße ich mir immer ein Stück gewindestab rein. Da passiert dem Lagersitz nix bevor man da mit dem Dremel abrutscht. Stab Quer rein, dann wie immer, heiß machen und von der anderen Seite raus kloppen. Geht recht easy

Ich nehme die PK Welle. Die Zugaufnahme (Bei der PK das Plaste Ding) etwas kürzen, die 2 Klemmflügel weg machen. Dann entweder den Tacho lose rein stecken. Der Druck von unten bzw Gegendruck vom Tachohalter reichen das da nix raus rutscht. Manchmal kann man auch mit dem Tacho "etwas Gewinde" in das Plaste Ding "rein schneiden". Geht ganz gut bei original Wellen. Bei den Zubehör wellen ist das Plaste etwas härter und bricht schnell.

Nicht nur "warm" machen. Ruhig mal richtig den Brenner drauf halten oder RICHTIG mit Heißluftfön. Also heiß! machen Nicht zu zaghaft! Da passiert nix! Was auch ganz gut funzt, nicht mit Gummihammer, sondern echten Schlosserhammer. ABER da mit einem Durchschlag arbeiten der in das obere Loch passt, sonst machst Du dir die Splintkrone kaputt. Wenn Du mit der Flex den außeren Ring vom Lager weg machst, leg dir als Schutz nen Stück Blech zwischen Lager und Gehäuse. Mit etwas Gefühl kann man auch mit der Flex genau arbeiten. Gleiche Spiel bei dem Bolzen. Die Idee mit der Grippzange ist echt gut. Ordentlich fest drauf und dann den Brenner drauf halten. Wenn das jetzt schon Pilzförmig ist. Mit dem Dremel oder miniflex den überstand entfernen. Es macht auch nichts wenn die Zugaufnahme nen Kratzer ab bekommt. Auch hier wieder HEIß… richtig Heiß machen, Dann mit einem Körner und min 250gr Hammer. Kommt dann sicher raus. Du musst dir nur 100% sicher sein das es die richtige Richtung ist. Wenn das alles schon verballert ist, beide Seiten vom bolzen weg schleifen und messen (sieht man schon mit bloßem Auge weleche seite da größer ist.

Schließe mich da mal an. Wir kann man die unterscheiden Der 2te Link sieht schon recht Orig aus.

Salve Noch nie unter den Fingern gehabt. Deshalb mal hier fragen. Vielleicht wissen unsere Nachbar ja mehr. Motor ist 100% jungfräulich! Laufleistung unbekannt. Schätze unter 10tsd Was ruft man den auf für: Xl2 Kat Gehäuse. In sehr gut, keine ausbrüche oder aufsetzer, schmutzig. Leer mit Schaltung. Kat Zylinder komplett. Kolbenring Ist durch. Hatte aber noch gut Kompression Hauch von nicht spürbaren kratzern in der Laufbahn. Typisch Gebrauch halt. Kat Kurbelwelle Sieht optisch Top aus. Kein merkliches Spiel. Nichts verfärbt oder eingelaufen. Vermessen kann ich sie nicht. Kat Ansaugstutzen... naja Ansaugstutzen halt. Evtl hat ja jemand ne grobe Hausnummer. Danke

4 scheiben und trennen ist ab und an so ne sache. Bissi hier und da feilen dann wird das meist. Oft ist auch oft das Problem das man das Gefühl hat das sie nicht trennt weil die Kulu im Korb schleift. Im Ideal auch die Nebenwelle der XL2, oder 0,5mm die Nebenwelle anheben. Ist manchemal bissi basteln und testen das sie nicht im Korb schleift, aber geht. Ich fahr u.a. mit dem 98er VMC ne 3 Scheiben XL2 mit 6 BGM Feder, ohne Probleme leicht gemachter 133er Poli mit PM40, 3 scheiben mit 6 BGM Federn... kein Probleme 4 scheiben BGM hatte ich im Crosser, 6 Harte und 6 Cosa Federn, hat gut getrennt ist aber mit Polini Evo direkt und Franz etwas durch gegangen. Ich würde das einfach mal machen!

Wenn Du den Deckel doch hast... Warum nicht ne orig. XL2 Kupplung rein machen? da stärkere Federn rein und alles ist gut!

wow... altes Topic.... aber egal! Ich fahre das noch immer so. Lichtausbeute ist wirklich nicht die besten. So richtig Nachts ist das eher nix! ABER man wird gesehen. Auf jeden Fall besser als mit 6V Teelicht. Mir will die China Laschen umbieg dingens auch nicht wirklich gefallen. Evtl läuft mir ja mal günstig nen Ö Scheinwerfer zwischen die Füße

Ist dann Zylinder und KW für die Tonne oder gibts da Menschen die sowas suchen?

Danke! Kannst du auch was zum lürad sagen?

Nachdem ich durch Zufall an eine xl2 Kat Motor gekommen und sowas noch nie gesehen habe... Die erste 2 Fragen: 1. Kann es sein das da nen Alu Zylinder mit stahllaufbuchse drauf ist? Größe außen wie HP4, Zentrale Kerze. Am Kopf ist ein Piaggio Logo, am Zylinder hab ich auf die schnelle nichts gesehen. 2.te Ist das lüfterrad original etwas abgedreht? Da sind mini schaufeln drauf. Auch das Logo fehlt zur Hälfte. Infos wären Klasse! Danke

Da ist zum Glück SCK nicht wie SIP das die das schon 3 Jahre vorher ankündigen. Bin mal gespannt, Malle gab es ja auch mal kurz, hat aber nicht wirklich anklang hier gefunden. Denke das man da auf die Erfahrenen Getriebe Hersteller zurück greift und die paar € mehr investiert.

Problem ist der Aufbau der V50 Gabel. Da kann man einen spitzen 250+€ Dämpfer rein machen, deshalb wird das Fahrwerk nicht wirklich besser. Durchschlagen und das Gefühl das sich das Rad erst eineinhalb mal aufwickeln muss bevor es beginnt zu Bremsen wird dadurch nicht wirklich besser. Les Dich mal hier ein. Anti Dive Kit mit dem billigsten V50 Dämpfer und man hat ein "gutes" Fahrwerk.