kim-lehmann.de

Salve Noch nie unter den Fingern gehabt. Deshalb mal hier fragen. Vielleicht wissen unsere Nachbar ja mehr. Motor ist 100% jungfräulich! Laufleistung unbekannt. Schätze unter 10tsd Was ruft man den auf für: Xl2 Kat Gehäuse. In sehr gut, keine ausbrüche oder aufsetzer, schmutzig. Leer mit Schaltung. Kat Zylinder komplett. Kolbenring Ist durch. Hatte aber noch gut Kompression Hauch von nicht spürbaren kratzern in der Laufbahn. Typisch Gebrauch halt. Kat Kurbelwelle Sieht optisch Top aus. Kein merkliches Spiel. Nichts verfärbt oder eingelaufen. Vermessen kann ich sie nicht. Kat Ansaugstutzen... naja Ansaugstutzen halt. Evtl hat ja jemand ne grobe Hausnummer. Danke

4 scheiben und trennen ist ab und an so ne sache. Bissi hier und da feilen dann wird das meist. Oft ist auch oft das Problem das man das Gefühl hat das sie nicht trennt weil die Kulu im Korb schleift. Im Ideal auch die Nebenwelle der XL2, oder 0,5mm die Nebenwelle anheben. Ist manchemal bissi basteln und testen das sie nicht im Korb schleift, aber geht. Ich fahr u.a. mit dem 98er VMC ne 3 Scheiben XL2 mit 6 BGM Feder, ohne Probleme leicht gemachter 133er Poli mit PM40, 3 scheiben mit 6 BGM Federn... kein Probleme 4 scheiben BGM hatte ich im Crosser, 6 Harte und 6 Cosa Federn, hat gut getrennt ist aber mit Polini Evo direkt und Franz etwas durch gegangen. Ich würde das einfach mal machen!

Wenn Du den Deckel doch hast... Warum nicht ne orig. XL2 Kupplung rein machen? da stärkere Federn rein und alles ist gut!

wow... altes Topic.... aber egal! Ich fahre das noch immer so. Lichtausbeute ist wirklich nicht die besten. So richtig Nachts ist das eher nix! ABER man wird gesehen. Auf jeden Fall besser als mit 6V Teelicht. Mir will die China Laschen umbieg dingens auch nicht wirklich gefallen. Evtl läuft mir ja mal günstig nen Ö Scheinwerfer zwischen die Füße

Ist dann Zylinder und KW für die Tonne oder gibts da Menschen die sowas suchen?

Danke! Kannst du auch was zum lürad sagen?

Nachdem ich durch Zufall an eine xl2 Kat Motor gekommen und sowas noch nie gesehen habe... Die erste 2 Fragen: 1. Kann es sein das da nen Alu Zylinder mit stahllaufbuchse drauf ist? Größe außen wie HP4, Zentrale Kerze. Am Kopf ist ein Piaggio Logo, am Zylinder hab ich auf die schnelle nichts gesehen. 2.te Ist das lüfterrad original etwas abgedreht? Da sind mini schaufeln drauf. Auch das Logo fehlt zur Hälfte. Infos wären Klasse! Danke

Da ist zum Glück SCK nicht wie SIP das die das schon 3 Jahre vorher ankündigen. Bin mal gespannt, Malle gab es ja auch mal kurz, hat aber nicht wirklich anklang hier gefunden. Denke das man da auf die Erfahrenen Getriebe Hersteller zurück greift und die paar € mehr investiert.

Problem ist der Aufbau der V50 Gabel. Da kann man einen spitzen 250+€ Dämpfer rein machen, deshalb wird das Fahrwerk nicht wirklich besser. Durchschlagen und das Gefühl das sich das Rad erst eineinhalb mal aufwickeln muss bevor es beginnt zu Bremsen wird dadurch nicht wirklich besser. Les Dich mal hier ein. Anti Dive Kit mit dem billigsten V50 Dämpfer und man hat ein "gutes" Fahrwerk.

Buchsen hab ich noch ein paar da wenn du brauchen solltest. Bei Bedarf ne PN Arm tausche ich nur wenn er eingelaufen ist. Die sind meist noch gut.

War die schon? Polini jetzt auch NW mit kurzer 3ter und 4ter... https://www.scooter-center.com/de/nebenwelle-polini-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-s-xl-10-14-17-20-zaehne-verwendet-mit-original-getriebe-verkuerzt-den-dritten-und-vierten-gang-p2021417

Auf dem Bild könnten es alles orig sein, Hatte bis dato nur eine echt schlechten Nachbau, war auch etwas Dünnwandiger und nicht sauber ausgearbeitet. Auch waren die Bohrungen für den Splint nicht wirklich gut. Wenn Du jetzt von der Länge ausgehst... daran kann man es MMn nicht fest machen. Mit Blinker, Ohne Blinker, Rundlenker innen oder Außenverschluss...

Zefix aber auch... Asche auf mein Haupt... hab ich wohl überlesen!!! Werde mich bessern in Zukunft und 3x lesen!

Sehr geiles Schnäppchen!!! Ich würde wegen der vorderen Felge ja mal den Tipp abgeben... Die hat mal leicht eine mit bekommen und es hat jemand die komplette vordere Gabel getauscht. Was sagt die Motornummer? Passt es zu den Papieren?

Nur so als Tipp... Wenn Du doch eh am Motor dran bist. Mach es doch 1x VERNÜNFTIG!!!! Wenn der Motor Jungfräulich ist dann sollten da auch mal neue Lager und Wellendichtringe rein. Du hast geschrieben Du traust Dir zu die Primär zu wechseln... wie willst Du diese wechseln ohne den Motor komplett zu spalten? Dann hat man die nächsten Jahre wieder Ruhe. Ich vergleiche das immer relativ einfach. Auf einen alten ausgelutschen Motor nen Tuningzylinder zu stecken ist wie ner Oma ne Line Koks zu geben... Die rennt dann mal kurz schneller! Aber sicher keinen Marathon! Btw. Im alten V50 Motor ist in der Kurbelwelle / Pleuel auch noch ein Bronzelager und kein Nadellager. Das sollte im perfektem Zustand sein... da hat es schon einige neue Zylinder gehimmelt. Deshalb: Doping nur wen es das Herz mit macht!

sagt meine frau auch immer

blinker brauchst Du erst ab 125cm

dran denken das die Italy Papiere in Deutschland nix wert sind und Du zum TüV musst um deutsche Papiere zu bekommen.

das der Bremslichtschalter einen mit hat?

Leider "normal" ist eine "Sicherheitsbullshit konzept". Was immer das auch bringen mag. Bin mir jetzt nicht 100% sicher (lange keine 6v Zündung mehr gehabt) ob es einfach an einer defekten Rücklicht- oder Bremslichtbirne liegt. Hab was im Kopf von Rücklicht. deshalb Schließ mal BEIDE Soffitten im Rücklicht kurz. Als ne Schraube oder nen Nagel durch. Dann sollte das Problem behoben sein. Dann noch kontrollieren ob sie richtig sind. Blau MÜSSTE Bremslicht sein, Grau das Fahrlicht.

Wenn die 2cm nicht wären, wäre der Winkel ja schon arg flach. So sieht er besser aus. Da hätte die Gabel ja noch ein gut 2cm kürzer werden müssen. Kann es sein das Du den Gummi im Dämpfer weg gelassen hast? Anschlagdämpfer. Grundsätzlich finde ich das jetzt aber gar nicht so dumm, sehe den größten Vorteil das Du die "Beule" sanfter ausarbeiten kannst. Wegen den 3.50 Reifen noch. Ich / Wir haben es noch immer nicht getestet, da die meisten halt 3.00 in der SF Fahren. Habe noch einige die fahren das auf ACMA oder anderen 8" Kisten. Da dann auch mit 10" aber Niederquer Reifen um an die 8" Optik zu kommen. Da müsste ich mal nach der Größe Fragen, wäre ja evtl. eine Alternative für dich. Bin mir aber nicht sicher ob die 90 (was ja identisch mit 3.50 wäre) oder 100 breit sind. Ich versuch das mal zu klären und werde es nachtragen. Hier mit 90/90, ging ohne Probleme. Schwingenwinkel MMn perfekt. Was mir aufgefallen ist: Unterschiedlich dicker Aluanguss, da kann man auch schnell ein paar mm gewinnen. Reifen sind auch unterschiedlich groß, das kann von Hersteller zu Hersteller schon einige mm in breite und höhe abweichen. Da summiert sich.

Ich hatte jetzt 3 in der Kundschaft, wenn ich mich recht entsinne war das ei 102er mit gebrochen KoBo die anderen waren 75er. Der eine hatte was um 500km runter, dicker Reiber und KoBo eingelaufen (Klar kann auch andere Ursachen haben) der andere um 1000, Kolbenclips raus gewandert... war auch nicht wirklich mehr schön. Klar für das Geld gibt's verdammt viel Zylinder, finde es faszinierend wie man sowas für 50-60 € verkaufen kann. Wenn da noch 2-3 Händler zwischen drin sind und je 100% aufgeschlagen wird... Hab halt persönlich damit keine wirklich gute Erfahrung gemacht und würde den auch niemals kaufen. Schau doch mal ins Malle MHR Topic, die neue Legende, irgendwo auf seite 7-12 waren ein haufen Kurven mit zig Auspuffanlagen. Da bist Du gut aufgehoben! Ich persönlich würde den Zylinder ja nochmal überdenken. Für das Geld was man in die Hand nehmen muss für Zyl. und ASS gibt's einige Zylinder (zb. M1L 56 / 60; Zuera) Oder meinst Du den alten GG?

Hatte bis jetzt 3 Stück auf verschiedenen Motoren "gefunden". Wenn der mal bissi Temp. bekommen hat geht der schon fast ins schwarz. Da kommt der blau / Lila Stich erst mit viel licht raus. Man erkennt sie spätestens am gebrochenen Kolbenbolzen

Gibt da leider nichts! Seitenfach V und das Blech in der PK sind 2 paar Stiefel. Selbst mit den meisten DF Anlagen wirst Du ohne Rahmenschnitt nicht hin kommen.

OK... dann hat die Kiste von mir aus 40 Klepper!!! Letztendlich VOLLKOMMEN egal! Da Du aber von Deinen Antworten zu erkennen gibst das Du nicht 100% in der Materie drin bist habe ich versucht zu helfen. Tipps zu geben woran es liegen könnte. Wenn Du ein Bild von einer Kupplung ein stellst das aber gar nicht mehr den ist Zustand zeigt... was soll das bringen? Außer das wir einen Riss sehen ^^ Bei dem Bild war da halt nicht nur ein Riss SONDERN auch typische spuren wenn die Kulu in der Primär schleift. Wer weis ob das die neue nicht auch macht... hmm Btw, die DRT Primär hat, wenn ich es richtig im Kopf habe, das was wir hier RepKit nennen. deshalb ja auch der Tipp mal in das XL2 Kulu Topic zu schauen Du hast jetzt als Empfehlung ein paar mal Sonne... da würde ich einfach mal ins Topic schauen was da so geschrieben steht, Die H4... auch hier gibt's ein Topic drüber, und Bgm… und O Wunder... noch ein Topic... Bin mir zu 98% sicher das man hier über die PLC Kulu, wahrscheinlich auch schon einiges findet! Viel Erfolg! Bin raus!