Matthias62

immer gerne .... so eine klein Pastis Abhandlung ...... aber nach dem Projekt, ist bekanntlich vor dem Projekt. Das Virus Blechroller sitzt sehr tief

Update finale ! Heute mit allem Klump & Gezeter zum Zulassungsdienst (Thoscha KFZ-Zulassungsdienst Freiburg) und um 12Uhr kam die Erlösung ... alles safe, Zulassung ist durch, neuer Schein&Brief nebst schönem kleinen Freiburger Kennzeichen ... klar FR-GTxx .... so muss das. Dennoch heftig, alleine der Bürokram, also 21erGutachten, TÜV, Zulassung, Kennzeichen all in rund 400€ Kosten. Das sollte man bei der Restaurierungs-Import-Kalkulation nicht aussen vor lassen. Flugs das Kennzeichen montiert und in aller Gemütsruhe nach Hause gebollert, natürlich mit irrem Grinsen im Gesicht. Somit ist das Projekt abgeschlossen. All in stecken in der GT nun rund 4,5K€, aber ich denke das ist es wert. Die Freude mit einem alten Blechroller durch die Gegend zu bollern ist einfach unbezahlbar. Danke für Euren fantastischen Support hier im Forum, so ging das Ganze doch sehr viel leichter von der Hand. Wertvoll auch die hier abgelegten Dokumentationen für die Zulassung, das war die "halbe Miete" für den geschmeidigen Ämtergang. Danke auch an den Vespa Club Freiburg (VCF), ohne die tatkräftige Unterstützung aus dem Club, allen voran Wolfi & Geggi wäre das Projekt vielleicht gar nicht für mich machbar gewesen. So aber "happy rolling" mit der Schönen Spanierin! Grüße aus Freiburg Matthias

und der 200er Motor wunderbar korrekt eingetragen Wenn sich morgen alles ausgeht, kann ich am Wochenende die erste kleine Ausfahrt rollern und mich an die Schöne Spanierin gewöhnen.

Update 2.0 ..... Papiere habe ich jetzt alle aber , bei meiner Versicherung muss ich die HSN und TSN angeben. HSN ist die 7502, die TSN ist aber ausgenullt ..... suuuuuper ..... was steht bei Euren MotoVespen im Schein unter 2.2 ? Danke für die Unterstützung

Kurzes Update ! Am Donnerstag war nun endlich der §21 Termin und alles ist top gelaufen - mit knallroter Schaltkastenabdeckung! Nächste Woche bekomme ich das Gutachten und kann zur Anmeldung schreiten - Hürde 2.0 .... das Thema gebe ich aber in vertrauensvolle Hände eines Zulassungsdienstes hier in Freiburg ..... hoffentlich dann nächste Woche fahrbereit mit Kennzeichen und allem Klump & Gezeter

hab grad mit Manel Casali gechattet, die "Baja definitiva" liegt vor, hat er nur vergessen beizulegen und mir auch sofort gemailt - also alles safe. Halleluhja

Furchtbar gell ..... wird noch geändert!

Da wirds dann etwas dünner Kaufvertrag habe ich Spanischen Papiere habe ich (s.o.) Abmeldebestätigung habe ich nicht Auf der Rückseite der Span.Papiere ist eine Art TÜV-Bescheinigung, letztmalig 2010 Wie heisst Abmeldebescheinigung auf spanisch? Ich schreibe den Verkäufer Manuel Casali dann nochmal an ... ich befürchte aber, dass es da nicht viel mehr gibt

Das passt soweit - technisch tiptop, Reifen sind neu - da passt also alles, Haken dran Un im §21 ist dann der 200er Motor eingetragen?

Teil Zwei - Unterstützung für den TÜV Die Spanierin ist ja eine Vespa 160cc - so der Echtname in den Papieren. In den Papieren ist auch manifestiert, dass die 160cc einen 160ccm Motor unter dem Kleidchen hat. Bekanntermaßen ist in meiner ein 200er installiert und zwar ein VSE1M 0031504. Diesen möchte ich natürlich ordnungsgemäß eintragen lassen. Ich habe hier drei §21 Gutachten liegen, bei welchen in Zeile 22 der Motortyp ausgewiesen ist: a.) 9DS*** b.) 201M*** c.) 09M*** Welches ist das richtige Gutachten für meinen Motor? Das Datenblatt für die Präfix VSE1M von Piaggio Deutschland habe ich, wenn auch nicht ganz vollständig, da hats die Ränder abgeschnitten, ich hoffe, dass dies kein Hindernis darstellt: Was brauche ich sonst noch für den TÜV´ler ? Habt Dank für Euren Input

Update Nachdem der Renner frische Luft geschnappt hat, habe wir die Spanerin in die Clubwerkstatt verfrachtet - TÜV Feintuning / Check. Da lag wie erwähnt schon Einiges im Argen - ein Bänker ist halt kein Motorradmechaniker. Aber mit jeder Schraube lernt man dazu. Aaaaaalso .... die Liste der Peinlichkeiten: a.) Überfluteter Vergaser - ich habe ja fleissig behauptet, dass der Schwimmer dicht ist und das Problem beim Chinesenhut sitzt. Lerneffekt, einen Schwimmer in einem Glas Wasser auf Dichtigkeit zu prüfen ist doof. Benzin ist "dünner". Ende vom Lied, Schwimmer undicht. Neuer Schwimmer und Schwimmernadel rein, Thema gelöst. b.) Falschluft - liegt wohl an der Verschraubung Vergaser. Irgendein spanischer Macho hat den Vergaser mit einem Schlagschrauber rein gedengelt. Kann man machen, aber das Gewinde leidet. Längere Schrauben gesetzt, Problem gelöst. Die Gewindebohrung ist tiefer als angenommen - Spezialwissen der Vespa-Schrauber c.) Bremslicht geht falschrum - Bremslichtschalter falsch - da hatte ich a.) einen Denkfehler und b.) die Spanier fuhren mit Dauerbremslicht rum. Kann man ja nicht ahnen. Haken dran. d.) Schnarre schnarrt - Tonfall "Verreckendes Schaf" .... hab ich aber selbst entdeckt, einer der Anschlüsse hatte Masseschluss zum Lenkrohr. Als leicht verbogen & Schrumpfschlauch e.) Blinker und Standlicht - Thema gelöst, die Belegung an Leuchteinheit vorne und Belegung am Multischalter hat nicht gepasst, obwohl analog BGM Schaltplan angeschlossen. Die Schrauberkollegen mit Elektroerfahrung haben alle Kabel gemessen und entsprechend umgehängt. Jetzt blinkt und leuchtet die Motovespa richtig. f.) Züge (Schalt, Kupplung, Fussbremse) richtig eingestellt - Haken dran, jetzt schaltet die Spanierin auch so wie sie soll Die schöne Spanierin ist also fast fertig für den TÜV - To do´s sind noch Spiegel und Typenschild setzen. Was mir nicht gefällt ist, wie der Ständer mit brachialem Rumms in das Trittblech scheppert. Das muss ich irgendwie ändern und eine Art "Einfahrbremse" pfriemeln. ..... wie gehabt - Santé p.s.: an alle Laienschrauber - tut so was nicht, wenn Ihr nicht einen geilen Club im Rücken habt, alternativ beste Kontakte zu einem wirklich guten Vespa-Schrauber. Ohne Wolfi und die Mannschaft drum rum, gäbs wesentlich weniger Spaß mit Neigung zum Beenden des Projektes. Logischerweise auch Dank hier an das Board, Euer Support ist echt mega!

tataaaaaaaaa - heute durfte die schöne Spanierin das Kellerverlies verlassen und durfte erstmals nach Restaurierung an die frische Luft. Was ein Gezerre bis der Renner aus dem Keller war ...... Wäre sie zugelassen, wäre ich natürlich eine Runde um den Block geballert und hätte ein paar Hausaufgaben festgestellt. Aber so weiss ich halt leider nicht, dass das Gerät richtig Druck hat und vor Lebensfreude mächtig brüllt. Verdient ! Next steps - ab in die Clubwerkstatt zum Feintuning - die Elektrik muss gecheckt werden. Bremslicht falschrum, Standlicht Fehlanzeige, dafür schön helles Fernlicht, Blinker Dauerlicht, Schnarre schnarrt ganz leise...... da ist echt Arbeit offen, aber Elektrik ist nicht wirklich meins. Vielleicht echt Umbau mit Batterie beim Reserverad - mal schauen. Schaltung einstellen, Kupplungszug schärfer einstellen, Fussbremszug schärfer einstellen Pedal geht bis aufs Bodenblech). Standgas sehr hoch, bzw. tourt unvermittelt hoch ohne Gasgriffeinsatz. Typenschild fehlt noch, aber das kommt dieser Tage. Es ist also noch jede Menge zu tun bis zur erfolgreichen Vollabnahme, aber ich hoffe icmmer noch, dass wir die ToDo-Liste noch im April abgearbeitet bekommen.

nope, die war bei der Lieferung dabei, passte aber nicht zum Roller - war eine frühe PX-Bank. Das Thema ist echt irre. Die wo Du meinst hatte hinten sogar ein Schloss à la PX. Für mich ist die Bank okay und eben die originalste die ich bekommen konnte. Kam direkt von einer GT runter. Die wilden Spanierinnen geben echt ein Rätsel nach dem anderen auf - bin sehr gespannt wie es bei den ACMA´s ist ... denn nach dem Projekt ist vor dem Projekt - aber erst mal wieder die große Geld-Kollekte starten und noch wichtiger , erst mal Vollabnahme und Zulassung, die Schöne Spanierin muss an die frische Luft.

ja, total wertig keine Frage. Vom Original zu weit weg wundert mich leicht, war das doch eine 160er Sitzbank, nur neu aufgepolstert.... *hmpf .... egal, bleibt jetzt so

Heute beim Sattler die Sitzbank abgeholt ...... ist das geil, oder ist das geil die Nähte in der gleichen Farbe wie die schöne Spanierin Ich bin happy Achja, der Sattler meines Vertrauens war Sattlerei Ehret, Freiburg, Stadtstrasse - beste Werte, gute Preis, max professionelle Arbeit.

Gepäckträger sitzt -leider war das "refurbish" nicht so erfolgreich wie bei der Stoßstange, aber egal, die Patina mag ich echt und passt super zum Erscheinungsbild der schönen Spanierin - alles demontiert und so weit möglich entrostet, die Feder gezogen und geschrubbt und dann wieder mit vieeeeeeeeeeeel Fett eingefädelt. jetzt läufts geschmeidig und quietscht nimmer. Den Träger dann noch mit Owatrol behandelt und alles ist fein - also ich mags. Wenn jetzt endlich die Sitzbank vom Sattler kommt bin ich fertig - sowohl mit den Nerven als auch mit der Kohle

Schwarzer Ofenlack auf Chrom? Hält nicht ... was ein Glück eine Weile später ... Chrompolish und , yiehaaaaa, wieder ein Puzzlestein weiter Der Gepäckträger hat dieses feature leider nicht der Chrom hat es weitestgehend hinter sich. Mal schauen wie ich das aufpoliert bekomme - in jedem Fall grandiose Patina, bin echt zufrieden Das wird ..... die Fussraste passt nicht - ich muss aber gestehen, dass ich nicht weiss ob es echt an dem Zubehörteil liegt. Die Schrauben Hauptständer links sitzen extremst knapp am "Tunnel", das lässt sich nichts festschrauben, die Fuss-Stütze schon mal gar nicht. Erstaunlich, rechts wäre mehr Platz, sind aber keine Langlöcher.... irgendwie seltsam

.... warten auf die Sitzbank ..... also weiter gehts mit Zubehörteilen - Fuss-Stütze, Gepäckträger und Rammschutz vorne - oder wie immer das heissen mag. Mal schauen ob ich die Teile wieder in hübsch hinbekomme. Btw. weiss jemand von Euch wie ich den Gepäckträger demontieren kann, um an das quietschende Federwerk zu kommen ?

auch eine super Idee !

war mega - endlich wieder mal gechillt mit der Plastik-Vespa ins Geschäft gedonnert - die Spanierin wartet noch auf die Sitzbank und dann kommt die endlich in die Clubwerkstatt zum cross-check und eben TÜV´en und Anmeldemarathon

So schauts drin aus

Oh interessante Idee. Woran ist das erkennbar? Der Hahn hat keinerlei elektrischen Anschlüsse oder “Fühler”…..

Neeeeee der dreht schon von links nach rechts 🤩 - bei zu isser zu, bei lass laufen isser zu, auf Reservestellung läuft die Brühe auf die Jeans - Tank mit 5Liter gefüllt

made my day - Ihr seid echt die Geilsten, komme hier aus dem Lachen nicht mehr raus. mit was sonst? Für FlipFlop zu kalt Neuware von SC Bester Plan ever

Das nenne ich mal Ansporn!