Whizzard

😳

Danke Euch allen für die super schnellen Antworten!! Ich fürchte der Ursprung des Übels ist gefunden: Die Halteschraube die die Schlitzbuchse in Position halten soll ist abgebrochen. Die Spitze steckt in Position in der Schlitzbuchse, d.h. beim drehen der Radaufnahme beziehungsweise der Hauptwelle dreht sich nicht die Hauptwelle in der Schlitzbuchse sondern die Schlitzbuchse im Lagersitz. Das führt natürlich dazu, dass das Kickstarter Ritzel und all seine Komponenten nicht in der richtigen Position sind. Ich vermute es liegt daran, dass die Rotgussbuchse in der Schlitzbuchse von Beginn an sehr straff um die Hauptwelle lag. Beides Neuteile und sollten aufeinander abgestimmt sein (habe bewusst auch keine Buchse mit Übermaß genommen weil neue Hauptteile ) aber offenbar hat das nicht funktioniert. Heißt ich kann meinen wunderschönen Motor, den ich gerade perfekt fertig gebaut und abgedichtet habe wieder spalten (heul!) Hoffe nur dass der Lagersitz für die Schlitzbuchse nicht allzu sehr beleidigt ist. Wenn ich derzeit die Hauptwelle drehe sehe ich wie sich die Schlitzbuchse sehr leicht drehen lässt im Lager Sitz. Kein gutes Zeichen… Nochmals vielen Dank an alle!!

Kickstarter ist ganz oben kommt auch mit guter Spannung zurück. Schlitzbuchse war zumindest in Position (musste ich extra ausrichten) und Schraube zur Fixierung sitzt fest. 2 Dinge sind mir jetzt aufgefallen: 1) Drehe ich das Polrad im Uhrzeigersinn (Kicker oben) höre ich in regelmäßigen Abständen ein Klacken/Einrasten. Bin ziemlich sicher das ist das Kickerritzel am obersten Getrieberitzel. Das muss doch aber komplett frei laufen wenn ausgerückt, oder? 2) drehe ich Polrad gegen Uhrzeigersinn bis es blockiert (Kicker auch oben) und versuche dann die Radaufnahme (Hauptwelle) zu drehen geht das fast nicht mehr. Ist ohnehin nicht leichtgängig (dachte neue Buchse in Schlitzbuchse und neue Hauptwelle = stramm) aber wenn Polrad gegen Uhr am Anschlag fast nicht mehr zu drehen …. Hilfe!

Hi, versuche bei meiner VN1T die Zündung einzustellen. Klassisch mit Kolbenstopper, OT Ermittlung etc, etc. Jetzt stehe ich an bei folgendem Phänomen: Polrad im Uhrzeigersinn bis Kontakt Kolbenstopper kein Problem. Polrad gegen den Uhrzeigersinn geht nur ein kleines Stück (nicht mal 1/4 Umdrehung), dann baut sich ein Widerstand auf und ich merke auch, wenn ich Druck ausübe beim Drehen, dass sich der Kickstarterhebel hebt. Hatte ich bei all meinen bisherigen Projekten (Smallframes) noch nie ?!? Drücke ich den Kickstarter (Polrad dreht brav mit), halte ihn unten und mache die Übung nochmal dann kann ich gegen die Uhr drehen, aber es hebt den Kickstarter und wenn er oben ist geht es nicht weiter nach hinten. Hat jemand hier schonmal das gleiche Phänomen gehabt? Ist das ggf. normal (Wideframe?) bzw. falls nicht Tipps was das sein könnte? Danke!!!

Jawoll! Körner war zwar zu klein aber der Durchschlag hat‘s gebracht!! Satte 32 Nm draufbekommen. Super! Vielen Dank!!!

Danke! Werd‘s ausprobieren und berichten!

Mist! Du hast Recht! Meine alte Welle hatte das auch! Musste tauschen weil stark korrodiert (baue neu auf - habe ein "Wrack gekauft"). Neu verbaut habe ich die hier von DRT gekauft bei SIP: Kein Schlitz mehr. Super clever .... NOT!

Hi Wolfi, leider wohl erst ab der GS ... haben wohl auch dazu gelernt. Problem ist das die ganze Welle mitdreht - der Vorschlag mit dem neuen Sprengring funtioniert also leider nicht. Ziehe bis zu einem gewissen Punkt (Sprengring gerade mal komprimiert) fest und dann dreht sich Mutter mit Welle. Zwei Kontermuttern darüber zum gegenhalten würden wahrscheinlich funktionieren, aber dafür ist nicht genug Gewinde übrig. Drehmoment soll 30-35 NM sein. Habe schon überlegt eine Mutter darüber mit Loctite hochfest zu anzukleben und mit der zu kontern. Losbrechmoment von Loctite 270 angeblich 35 NM - das würde passen. Aber nachdem ich mal versehentlich beinahe einen Block versaut habe, weil ich statt mittelfesten hochfesten Fügenkleber von Loctite verwendet und dann feststellt habe, dass ich doch nochmal ans Lager muss (frag nicht ... ), hasse ich das hochfeste Zeug. Wäre also für Ideen echt mega dankbar!

Hi Zochen, danke für die rasche Rückmeldung! Aktuell habe ich Scheibe, Sprengring und Mutter drauf. Du meinst nochmal probieren ohne Scheibe, richtig? Danke!

Hallo, bräuchte mal wieder einen Rat für mein alte Dame: Habe den Motor meiner VN1T weitgehend fertig. Beim Zusammensetzen bin ich dem Tipp gefolgt und habe die Schraube der Nebenwelle nicht ganz fest gezogen, damit die Motorhälften sich leichter zusammenfügen. Alles super. Aber jetzt bekomme ich nicht das notwendige Drehmoment (~30 Nm) auf die M9 die die Nebenwelle anzieht. Die Welle läuft beim drehen mit und ich wüsste nicht, wie ich sie kontern soll. Geht um die Nummer 14 am Bild unten. Hat jemand einen Tipp? Vielen Dank! Whizzard

Hallo Claudio, danke. Hatte Motor im Backrohr vorher bei rund 100 Grad. Mache ich immer bevor ich mit dem Fön weiter mache. Bis plan mit Kante hatte ich eh geklopft. Danach hatte ich tatsächlich mit Gewindestange und Scheiben gearbeitet. Das war wohl der Fehler. Nochmals danke!

Hi Claudio, ja sorry. War zuerst im falschen Kanal. Danke für die Rückmeldung. So hatte ich es mir auch gedacht, aber ich habe keinen Weg gefunden das Lager gerade einzutreiben. Habe keinen passenden Schlagdorn o.ä. gefunden. Deshalb hat sich das ganze übel verkeilt. Hast du hier einen Tipp?

Hallo zusammen, bräuchte mal dringend Hilfe. Restauriere gerade meine erste Wideframe (VN1T) und verzweifle gerade am äußeren Lager der Antriebswelle Radseite). Geht um die Nummer 23 auf dem Bild. Im Motorgehäuse gibt es keine Lagerbuchse o.ä. nur ein Distanzrohr (Bild unten Nr. 1) zum inneren Lager (Bild unten Nr. 2), wo es dann auch einen Lagersitz/eine Buchse gibt. Jetzt meine Frage: Wie ... ... bekomme ich das Lager auf der Radseite montiert??? Gibt es da ein Werkzeug, dass ich es gerade und in der korrekten Tiefe einbaue? Außen kommt ja noch der Simmering drauf, aber es gibt da wie gesagt keinen Anhaltspunkt außer eben das Distanzrohr. Der "Klassiker" (Lager einfrieren, Gehäuse erhitzen) funktioniert nicht, weil eben kein Sitz in den man "reinfallen" lassen kann. Habe versucht erst das innere Lager zu verbauen, dann das Distanzrohr von außen eingesetzt und versucht das äußere Lager mit "sanfter Gewalt" in das erhitzte Gehäuse zu treiben. Dachte dann noch ich gehe auf Nummer sicher und verklebe mit Loctite 648 (ich Trottel!). Das Ende vom Lied war, dass sich das Lager verkeilt hat, ich es nur mit großer Hitze und roher Gewalt wieder rausbekommen habe, dafür (brauchte Platz zum raushämmern von innen) das innere Lager "opfern" musste (und mir dabei noch dazu gleich die Lagerbuchse mit rausgeflogen ist ) und ich mir mein Gehäuse Radseite innen recht ordentlich beleidigt habe . Könnt ihr mir hier helfen?? Vielen Dank!

Hallo zusammen, bräuchte mal dringend Hilfe. Restauriere gerade meine erste Wideframe (VN1T) und verzweifle gerade am äußeren Lager der Antriebswelle Radseite). Geht um die Nummer 23 auf dem Bild. Im Motorgehäuse gibt es keine Lagerbuchse o.ä. nur ein Distanzrohr (Bild unten Nr. 1) zum inneren Lager (Bild unten Nr. 2), wo es dann auch einen Lagersitz/eine Buchse gibt. Jetzt meine Frage: Wie ... ... bekomme ich das Lager auf der Radseite montiert??? Gibt es da ein Werkzeug, dass ich es gerade und in der korrekten Tiefe einbaue? Außen kommt ja noch der Simmering drauf, aber es gibt da wie gesagt keinen Anhaltspunkt außer eben das Distanzrohr. Der "Klassiker" (Lager einfrieren, Gehäuse erhitzen) funktioniert nicht, weil eben kein Sitz in den man "reinfallen" lassen kann. Habe versucht erst das innere Lager zu verbauen, dann das Distanzrohr von außen eingesetzt und versucht das äußere Lager mit "sanfter Gewalt" in das erhitzte Gehäuse zu treiben. Dachte dann noch ich gehe auf Nummer sicher und verklebe mit Loctite 648 (ich Trottel!). Das Ende vom Lied war, dass sich das Lager verkeilt hat, ich es nur mit großer Hitze und roher Gewalt wieder rausbekommen habe, dafür (brauchte Platz zum raushämmern von innen) das innere Lager "opfern" musste (und mir dabei noch dazu gleich die Lagerbuchse mit rausgeflogen ist ) und ich mir mein Gehäuse Radseite innen recht ordentlich beleidigt habe . Könnt ihr mir hier helfen?? Vielen Dank!

Hi Wavler, registriere jetzt erst, dass ich mich nie für Deine Antwort bedankt habe. Sorry! Und vielen Dank

Hallo, uralter thread - ich weiß, aber fange mit meiner VN1T gerade erst an und der Beitrag passt wie AaE ...: Habe bei mir im Rahmen unter dem Sattel ein Loch, aber weder Chokehebel noch verstellbaren Luftfilter. Möchte ggf. auf Soffis Polini CP 19 umrüsten (der alte TA-18 sieht schon ziemlich mitgenommen aus, will aber den Original 125cc Topf drauf lassen). Soll ja mit original Ansauger gehen. Aber: Der Gaser hat einen normalen Choke Zug. Funktioniert der mit dem VN2T Chokehebel und bekomme ich den auf den Original VN1T Sattel montiert? Ich denke mir das ziehen könnte vielleicht noch gehen, aber wir bekomme ich den Choke wieder rein?! Vielleicht kramt ja einer von Euch den beitrag nochmal hervor - wäre dankbar! BG