Lehrbub

Danke euch beiden nochmals für die Hinweise. Ich glaube, ich hab's jetzt hingekriegt. Mein Fehler war natürlich dämliches Eigenverschulden, auf das mich @Dirk Diggler eigentlich auch schon hingewiesen hatte. Bei der Ersteinstellung hatte ich die Gemischeinstellschraube nur 2 und nicht 2,5 Umdrehungen rausgedreht und hab das, im fixen Glauben, dass das bei Feingewinde immer die Norm sei, dann nicht mehr kontrolliert. Asche über mein Haupt. Die Düseneinstellung habe ich jetzt nochmals ganz neu gemacht und bin dabei nach den Empfehlungen von @Lucifer und https://www.motoerevo.de/motoerevo-wiki/dellorto-si-vergaser-vespa/dellorto-si-lastbereich-und-leerlauf-einstellen-abstimmen vorgegangen. Bei der ND bin ich jetzt, wie von @timo123 vorausgesagt, bei der 60/160er ND gelandet. Bei den HDs habe ich zwischen HD 132 und HD 135 keinen Unterschied in der Fahrleistung wahrgenommen und daher aus Sicherheitsgründen die Fettere gewählt. Jetzt läuft die Vespa gut, das Würgen nach Schließen des Gashahns ist weg und sie springt auch im warmen Zustand deutlich besser an (das war bis dato auch ein Problem). Das Kerzenbild nach ca. 50 km in allen Bereichen (Stadt, Überland, Autobahn) sieht nach meinen Dafürhalten vernünftig aus. Alles in allem bin ich jetzt mal sehr zufrieden und glücklich, ein Setup zu haben, dass auf jeden Fall funktioniert und auf das ich immer zurückkommen kann. Nachdem ich den Venturi jetzt schon bestellt habe, werd ich vielleicht doch versuchen, den mal einzubauen. Die Meinungen darüber gehen ja auch hier im Forum weit auseinander - manche meinen sogar, ihre Vespen wären nur damit ordentlich abzustimmen gewesen.

Ah, sorry, ich hab vergessen, dass wir hier in einem PX-Forum sind. Du hast natürlich recht, das ist die Gabel meiner Motovespa 160…

Danke auch Dir für den Hinweis. Ich wäre davon ausgegangen, dass der von mir verbaute Vergaser schon entsprechend modifiziert wurde. SIP gibt die folgenden Informationen an: Hauptluftkorrekturdüse 160 Schwimmerdeckel und Vergaser modifiziert von DRT für QUATTRINI 177/POLINI/MALOSSI ab 208ccm, inkl. SIP 4.0 Gasschieber Das sollte doch passen, oder? Den Venturi-Trichter bestell ich mal und schaue, wie ich mit diesen Änderungen weiterkomme. Ich hoffe mal, ich muss mich nicht wieder an den Motor machen

Vielen Dank für die ausführliche Antwort! Die Gemischschraube ist 2,5 Umdrehungen raus gedreht und im warmen Zustand läuft die Vespa eigentlich schön ruhig und gleichmäßig. Ich wäre zwar überrascht, wenn die Einstellung tatsächlich zu fett wäre (die Kerze ist fast weiß) aber ich werde morgen mal versuchen, die Gemischschraube 1/4-Umdrehung reinzudrehen und dann berichten.

Entschuldige, da hab ich mich tatsächlich vertippt: Ich bin von einer HD122 schrittweise auf eine HD132 hochgegangen. Große Veränderungen habe ich aber nicht bemerkt.

Auch Dir vielen Dank für Hilfe! Der Luftfilter ist von Piaggio, der laut SIP "zusätzliche Luftlöcher über der Hauptluftkorrekturdüse und der Nebendüse" besitzt. Die ND ist derzeit eine 68/160er, wobei ich von einer 55/160er ausgehend alle Varianten getestet habe. Bei der HD habe ich mich tatsächlich vertippt, da bin ich natürlich von einer 122er HD ausgehend auf eine 132er hochgegangen, nicht umgekehrt. Der Auspuff war ursprünglich mal ein SIP Road 2, den ich vor ein paar Wochen durch eine Polini-Box ersetzt habe (der SIP war mir zu laut). Das unrunde Laufen, sobald der Gashahn zu ist, war auch schon mit dem SIP-Auspuff ein Problem, ist aber mit dem Polini tendenziell eher schlimmer geworden. Der Plastikdeckel im Rahmentunnel ist verbaut.

Vielen Dank für den Hinweis. Den Vergaser hab ich nicht selbst modifiziert aber einen eingebaut, bei dem SIP das Folgende angibt: " Schwimmerdeckel und Vergaser modifiziert von DRT für QUATTRINI 177/POLINI/MALOSSI ab 208ccm, inkl. SIP 4.0 Gasschieber"

Liebes Forum, Ich habe in meiner Motovespa 160 einen PX Motor mit 220er Polini-Zylinder verbaut. Der Vergaser ist ein SI 24.24 E, den ich derzeit mit einer 68-160er ND und einer 122er HD bedüst habe (das Mischrohr habe ich nie geändert, war aber glaub ich ein BE3). Mit den Düsen bin ich ausgehend von einer 55-160er ND und einer 132 HD stückchenweise fetter geworden, nachdem mir das Kerzenbild immer zu weiß vorgekommen ist. Auch mit dieser nun doch schon deutlich fetteren Abstimmung läuft die Vespa im Standgas rund und zieht über das ganze Drehzahlband schön raus. Unabhängig von der Bedüsung, die ich gewählt habe, läuft die Vespa aber extrem unrund (beinahe 4-taktend), wenn ich das Gas während der Fahrt zumache - mein Eindruck ist, dass das Problem nach längerer Fahrt bei höherer Drehzahl und gerade mit warmem Motor stärker auftritt. Wenn ich das Gas wieder aufmache, geht's wieder gut. Bin ich immer noch zu mager? Oder schon viel zu fett? Ich könnte (aber erst im Lauf der nächsten Woche) auch mal versuchen, einen Videomitschnitt mit dem Telefon zu machen. Weiß aber nicht, wie gut die Audioqualität während der Fahrt da sein würde. Vielen Dank für Eure Hinweise… Robert

Ich meine das Ding hier…

Danke für die Antworten, @Elbratte und @Arnelutschki! Finale Frage: An der unteren Federaufnahme des Steuerrohrs gibt’s bei mir auch noch einen Abschmiernippel (möglicherweise hab ich andere übersehen). Wie oft schmiert man hier ab? Und wie genau und womit? Ganz normales Pressfett reindrücken, bis es oben rausquillt?

Danke, das ist ein guter Start. Wäre es nicht ratsam, die Seilzüge grundsätzlich in regelmäßigen Intervallen zu tauschen, um sich Ärger auf der Straße zu ersparen. Die Kosten sind ja nicht hoch. Wenn das jemand von Euch macht, dann in welchen Intervallen? Wie sieht es auch mit der Kontrolle der Bremsen aus? Meine Motovespa 160 hat natürlich noch eine Trommelbremse. Wie häufig kontrolliert oder tauscht ihr hier die Beläge? Wie sieht's mit Vergaserreinigung aus? Vielen Dank für die Hinweise…

Vielen Dank für die Vorschläge. @nop: Auf meinen Gummifüßen sind eh Noppen drauf und mit Turnschuhen krieg ich die auch leicht zu fassen. Mit steiferen Motorradstiefeln hab ich wenig Gefühl und tu mir da ein bisschen schwer. @sucram70: Von dieser Lösung hatte ich auch gehört, mich aber jetzt schon fürs Versetzen entschieden. Der Adapter sieht auch richtig schön gefertigt aus und die Vespa steht meiner Ansicht nach sogar stabiler, nachdem nun der Ständer etwas weiter vorne liegt. @Wavler: OK, das geht natürlich, hatte nur auf einen Vorschlag gehofft, der ohne Schweißen auskommt. @AAAB507: Das sieht simpel aus, das probier ich mal aus, danke für den Tipp!

Liebes Forum, Nachdem mein SIP Road 2 Auspuff schon nach kurzer Laufzeit unangenehm laut geworden ist, habe ich gestern an meiner Motovespa 160 eine Polinibox montiert und dafür den Ständer mittels MRP-Adapter nach vorne versetzt. Jetzt schaut der Ständer natürlich nicht mehr hinten über das Trittblech hinaus und ist mit dem Fuß ein wenig schwer zu erreichen. Habt ihr irgendwelche Vorschläge, wie man da Abhilfe schaffen könnte? Gibt es vielleicht so etwas wie eine Querstrebe, die man mit einer Schelle am Ständer befestigen könnte? Vielen Dank, Robert

Wenn wir keine ernsthafteren Sorgen haben, ist ja alles gut 🙂

Alles klar, nehm ich so zur Kenntnis…

Ich verstehe zwar die Aussagen von DeNiro und Claudio nicht aber danke trotzdem an alle, die hilfsbereite Kommentare geschrieben haben…

Ich weiß nicht, wie das passiert ist aber es hat sich scheinbar der Federsplint, der das Schaltrohr hält, gelöst und dann die freie Drehbarkeit behindert. Er ist jetzt auch ein wenig verbogen und hat nicht mehr viel Spannung. Ich werde mir also den Splint neu bestellen, alles wieder zusammensetzen und dann hoffe ich, dass das Problem gelöst ist…

Liebe Vespisti, Erstmal vielen Dank für die superschnelle Antwort. Ich bin gerade erst jetzt dazu gekommen, die Schaltraste runterzunehmen. Die Mühe hätte ich mir sparen können, wenn ich vorab genauer hingesehen hätte. Ich habe nämlich gerade bemerkt, dass sich der Schaltgriff selbst bei ausgehängten Zügen nicht mehr über die Position des dritten Gangs hinaus zurückdrehen lässt. Ist das jemandem von Euch schon mal passiert? Schaltrohr muss raus? Vielen Dank nochmals, Robert

Liebe Vespisti, In meine Motovespa 160 habe ich heuer einen komplett überholten PX-Motor eingebaut. Die erste Saison ist sie damit eigentlich einwandfrei gelaufen. Heute beim Ausrollen an der Ampel konnte ich auf einmal nicht mehr zurückschalten, Getriebe steckt im 3. Gang. Ich habe die Schalt- und Kupplungsseilzüge kontrolliert und nachgespannt aber ohne Erfolg. Nun meine Frage: Wo fange ich am besten mit der Fehlersuche an? Welche sind hier die häufigsten Fehlerquellen? Sollte ich die Schaltraste (ist noch die Originale vom PX-Motor) mal runter nehmen? Und wie würde ich sehen, ob die nicht mehr passt? Vielen Dank für die Hilfe! Robert

Ah, super, vielen Dank! Das hab ich wirklich übersehen…

Liebe Vespisti, Ich mühe mich gerade mit der Ersteinstellung meines SIP Tachos 2.0 herum. Da ist für die korrekte Anzahl der Drehzahl u.a. anzugeben, wie viele Signale pro Umdrehung die Zündung erzeugt. Zur Auswahl stehen 1-6. Weiß jemand, wie viele Impulse die SIP Performance by VAPE (habe eine AC-Variante mit statischem Zündzeitpunkt) generiert? Vielen Dank, Robert

Also, ich darf von meinen Erkenntnissen berichten… Ich habe den Tacho nochmals ausgebaut und die Batterie via Blackbox direkt an den Tacho angeschlossen. Zu meiner Freude: Der Tacho läuft. Tacho wieder ans Standlichtkabel geschlossen: Tacho läuft immer noch. Dann noch den Scheinwerfer mit allen Birnen angeschlossen: Tacho läuft nicht mehr. Die Spannung meiner externen Batterie dürfte also, wenn alle Verbraucher dranhängen ein wenig abgefallen sein, was dem sensiblen Tacho nicht geschmeckt hat. An der Autobatterie funktioniert alles einwandfrei. Jetzt hoffe ich mal, dass die Sip Vape ausreichend Strom liefert. Das sollte ich (hoffentlich) nächste Woche testen können - sofern meine Restaurations-Vespa dann auch wirklich anspringt ;) Nochmals vielen Dank für die Hilfe! Robert

OK, vielen Dank euch beiden für den Vorschlag. Ich baue den Tacho und die Blackbox nochmals aus und hänge sie direkt an die Batterie. Das braune Kabel zur Powerbox kann ich ja dann einfach ignorieren, oder? Was ich übrigens nicht verwendet habe, ist das Verlängerungskabel, da ich die Blackbox direkt im Scheinwerfergehäuse untergebracht habe. Um Platz zu sparen habe ich dann auch noch den Stecker am zuführenden Arm zur Powerbox abgezwackt und die Kabel direkt mit meinen gelben Kabeln verlötet. Die gelben Kabel sind in meinem Kabelbaum eigentlich für das Standlicht vorgesehen. Das macht bei mir zwar keinen Sinn, da ich ja keine Batterie habe. Ich habe vorläufig aber trotzdem eine Birne eingesetzt, um zu überprüfen, ob hier immer Strom fließt - das ist der Fall. Die anderen stromführenden Kabel zum Scheinwerfergehäuse sind Abblend- und Fernlicht. Die sind aber für den Anschluss des Tachos wohl nicht geeignet - sonst würde ja der Tacho beim Umschalten des Lichts ausfallen. Ich lass euch wissen, was beim direkten Anschließen der Powerbox an die Batterie rauskommt.

Hallo Cpt.Howdy, Vielen Dank für die Antwort. Direkt an den Tacho ohne Umweg über die Powerbox hab ich mich nicht getraut, 12 V anzulegen. Ich weiß ja nicht, ob da die einlagende Spannung nicht runtertransformiert wird. An dem zur Powerbox zuführenden Kabelstrang kann ich die Batterie auch direkt anlegen - obwohl ich da eigentlich schon gemessen habe, dass da 12 V anliegen. Ich habe rot mit gelb (und braun mit dem zweiten gelb) verlötet, die Verbindung ist also (fast) sicher in Ordnung. Liebe Grüße, Robert

Liebe Vespisti, Ich versuche einen SIP-Tacho 2.0 in meine Motovespa 160 einzubauen. Die Vespa hat keine Batterie, der Tacho soll also mit Wechselstrom von der SIP Vape Zündung betrieben werden. Die Vespa ist mein Restaurationsprojekt und noch nicht gelaufen. Zum Test habe ich aber, nachdem der Kabelbaum schon eingezogen ist, eine 12V-Batterie an Phase- (bei mir blau) und Masse-Kabel (schwarz), die an die CDI der Zündung angeschlossen werden, angehängt. Damit leuchten Stand-, Abblend- und Fernlicht, der Tacho hingegen bleibt finster. Ich habe der Anleitung entsprechend das rote (Stromversorgung) und braune Kabel zur Powerbox mit einem 12V führenden Kabel (bei mir das gelbe Standlicht) verbunden. Das Massekabel habe ich mit der Ankerplatte der Seilzüge verschraubt. Mir ist bewusst, dass die Batterie Gleichstrom liefert und somit bspw. die Messung der Drehzahl (über das braune Kabel) nicht funktionieren kann. Aber zumindest die Beleuchtung des Tachos sollte doch angehen, oder? Was ich auch noch erwähnen sollte: Anstelle des Tasters, mit dem zwischen den Tacho-Funktionen umgeschaltet werden kann, habe ich das weiß-schwarze Kabel des Tasters an meinen Lichtschalter (SIP Conversion) angeschlossen - die schwarz-weiße Ader an einen Taster auf der Seite und die schwarze an die Halterungsschraube des Schalters in der Mitte. Aber ich denke, das ist für mein Problem wahrscheinlich irrelevant. Hat jemand von Euch eine Idee, was ich falsch gemacht haben könnte? Vielen Dank und liebe Grüße, Robert