Lambretta-Lutz

so, gestern ist dann endlich mal das Paket mit DHL gekommen... der Kolben von Overrev löst echt einige Problme... nicht nur duch die 1,5mm andere KH auch, dass das Kolbenhemd deutlich länger ist, so blebt im OT alles zu im Auslass. Dann der Pin an der anderen Stelle, schon alles gut druchdacht... Top! Somit werde ich bei der 60mm Welle bleiben und nicht auf die 58mm Welle gehen. Die Idee, mit dem Kugelflasch eine Entkopplung der Last vom Zylinder und damit der Verschraubung zu erhalten, klappt leider nicht... der hat nur 35mm Durchlass, ich muss jedoch 44mm haben... Wenn da noch jemand eine Idee hat, gerne schreiben. @Gilbert... Ich melde mich mit ner PN wegen der Platte....

ich gebe nicht auf... ich bin nur frustriert.... soviel "Herausforderungen" habe ich halt nicht erwartet...

So, nachdem der DHL Streik verhindert hat, dass die anderen Teile kommen, habe ich mich an die anderen Arbeiten schon mal gemacht... Und nun die nächste Katastrophe! Die Adapterplatte ist verbogen... dadurch, dass was bei anderen Gehause ja ausgebrochen ist, fiel es nicht sofort auf... ...vielleicht sollte das ganze Projekt jetzt doch erstmal Ruhen, denn nun auch noch eine neue Adapterplatte... da habe ich echt keinen Bock drauf......

guter Tip, gar nicht dran gedacht

Ich habe nochmals neue Bilder zum "Kurzschluss" gemacht im Verbau, so wie es war mit 60mm Hub ist Im Vergleich, wenn der Hub 58mm wäre und wo es am Kolben liegt... ... mit dem orginalen M200s Kolben geht es so oder so nicht ganz zu.

ne bin ja noch ganz beim Anfang von Neuaufbau... Habe nicht mal den andere Block abgedreht... Die Kopfhöhe, der Schrauben ist nicht das Problem oder meinst du was anders?

Kurzes update... Das mit dem Membrankasten wird im Verbau doch ein wenig komplizierter. In dem Racer-Rahmen, mit der Einzugschaltung ist das Problem kleiner, da der vordere Stellblock nicht notwendig ist... In einem Originalrahmen mit normaler Schaltung wird man eine Lösung zum vorderen Stellblock finden müssen...

interessant... Nervt mich schon ein wenig... Mein Ziel war es ja eigendlich, mit mögliche wenig Neuteilen den Motor aufzubauen... Nun sehe mich mich doch noch gezwungen entweder in eine 58mm Welle zu investieren oder ein anderen Kolben... hm... Marco hatte mir damals ein Kit mit dem anderen Kolben angeboten... hätte ich mal drauf eingehen sollen... Im Nachhinein ist man immer schlauer...

wer kann dazu was sagen...?

Danke für den Hinweis... ein Aspekt geht dabei verloren... Egal, mit wieviel Nm ich am Ende die Schraube eingeschraubt habe.... ich habe diese nur 10mm tief eingeschraubt und in dem Bereich auch noch eine Kerbwirkung durch die Fräsung gehabt... wenn man es direkt vor Augen hat, kann man sehen, wie die Katastrophe ihren Anfang nehmen musste... und dann noch der Auspuff, der da gehebelt haben muss wie wild.... Ich sammle die ganzen Tips, baue den Motor hoffentlich am WE neu auf und dann können wir Wetten abschließen, wie lange es diese Mal hält...;)

Ich bin mit Rich gerade im Austauch... er hat von mir die Daten und bekommt am WE auch ein M200 Kit... Also plant er wohl sowas wie ein GT M200 Gehäuse...

danke für den Hinweis

Ich bin gerade angefangen mit dem rebuild und da ist mir was aufgefallen... Im OT haben die Nebenkanäle einen Kurzschluss zum Kurbelwellengehäuse... Äh... warum ging dann der Motor so gut? Angeblich ist das nicht so schlimm... kann mir das mal einer erklären... Das ist hier bei QS1,5, bedeutet, die waren im Verbau nochmals 0,3mm mehr offen...

Bei dem M200s ist ein Zentralzündkerzenkopf dabei... daher stellte sich die Frage gar nicht wie... also Federbein runter, absenken und ausschrauben... Geht bei mir sehr gut...

Mit meiner Stahlplatte hatte ich nie solche Probleme So, der Roller ist gerade wieder daheim... Habe im Regen neben der dörflichen Scheue den Motor getauscht (den TS1 wieder)... ich denke, für alle Zuschauer im Dorf war das sehr belustigend... für mich eher bescheiden... Auf den Rückweg mit dem TS1 habe ich mich gefühlt, wie auf einer original Lammy... so krass ist wirklich der Unterschied... kann nur bestätigen, wenn der M200s läuft, dass entschädigt er für alles andere... Ich werde auch nicht müde zu wiederholen, hätte ICH nicht das Problem übersehen, dass die Schrauben nur 10mm tief reingehen... würde ich sicher heute noch fahren... Was nützt es, wenn ich die Gewinde nachschneide, damit diese locker 16mm tief gehen, wenn diese aber nur 10mm aus der Platte rausschauen... Alles andere habe ich beachtet. Dass genug Platz ist, dass die Schrauben nicht die Platte von dem Block drücken, dass ich überall mit der Fühlerlehre und Knete geschaut habe, dass genug Freigang an den kritischen Stellen sind... Kritisch sehe ich noch den Auspuff - kugelflasch wäre eine Idee, richtig! Aber auch, dass ich den Auspuff nächstes Mal ganz in Gummi aufhänge und auch mit einer zusätzlichen Dämpferhalterung, damit zuwenig Haltekraft wie notwendig über den Auslass auf den Zylinder wirken... Ich habe noch einen 125 originalblock liegen... bis Mittwoch bin ich ziemlich eingespannt... Dann lege ich los... ich gehe davon mal aus, dass nächstes WE der Motor mit neuem Block wieder läuft... Ob ich noch einen anderen Kolben verbaue oder es so lasse... muss ich mir noch überlegen.. Zum Ansauger, ich habe bei dem Originalansauger das Rohr abgetrennt und dann plangedreht... Anschließend mit den 360° Ansugern von Polini bzw Mallossi experimentiert... Mit beiden Ansaugern kann man super bis ca.32mm/34mm spielen, da der Gummiansauger drehbar in der Platte ist, kann man auch auf Verbautolleranzen easy reagieren... Ich bin mir sicher, dass mann damit dann auch bis zum 34mm Polini/PWK locker Vergaser unterbringt und auch genügend Platz hat. Versucht es mal... Mit dieser Polini Variante habe ich den 30mm VHAS Dell untergebracht, dafür habe edoch auf der Anschlussseite den Vergaser auf 37mm runtergedreht... Das ist der Mallossi, der hat 2mm mehr durchlass also 32mm

das kann ausgeschlossen werden, ich habe die drei kritischen Schrauben entsprechend gekürzt, damit das genau nicht passiert. Bei einer habe ich das nicht gemacht, da war es gar nicht notwendig... Ferner habe ich sehr genau darauf aufgepasst, dass die Platte beim Verschrauben nicht verspannt und von hinten mit Knete geprüft, dass überall genug "Luft" zwischen Gehäuse und Platte ist. Siehe hier... Ich denke weiter oben sind die Gründe für das Versagen deutlich aufgezeigt... die 2mm von der Platte on Top spielt bei allem dem keine Rolle. a) die Schrauben zur Befestigung der Adapterplatte waren nur ca 10mm tief, statt bei Alu die notwendigen 2*D =16mm b) genau in dem Bereich war der Block ca. 7mm Tief ausgefräst, um den tiefer sitzenden Zylinderfuss aufzunehmen c) der Auspuff war fest verschraubt, womit starke Verspannungen zusätzlich auf die Adapterplatte und Bolzen gewirkt haben Demnach müsste bei einen Neuaufbau im selben Set a) 10.9 Schrauben in den Block sicher 16mm tief sitzen b) der Block in diesem Bereich nicht durch Fräsen geschwächt sein (Option wäre hier, einen Kolben mit anderer KH zu verwenden) c) die Bolzen vom Zylinder zur Adapterplatte werden durch 10.9. oder besser 12.9. Schrauben ersetzt d) der Auspuff anders aufgehängt werden, so dass die Verspannungen bei Ausdehnung und den starken Vibrationen nicht über den Auslass in den Zylinder und auf die Bolzen

da müssen wir Marco fragen... jedoch, dann macht das ganze Konzept, auf Basis eines Smallblocks einen leistungsstarken, moderen Zylinder zu fahren ja auch keinen Sinn mehr.. Der Zylinder selber ist ja schon grenzwertig teuer... Wenn nun noch mit einerm GT Gehäuse oder so rummacht, ist man schnell bei der Simone mit Killercase... Das macht ja keinen Sinn... ...wenn ich nun noch meinen anderen Smallblock mit den "lesson learned" aufbaute und damit eine Anleitung zum 40PS+ Smallblock besteht, dann ist es es doch ok... Aufschweißen, GT Block nehmen usw... ist immer noch möglich...

Das ist es ja, wenn jetz doch das Gewinde 16mm tief gewesen wäre hatten wir noch ca. 16-7=9mm gehabt... so waren es jedochj 2mm, nun genau da ist die Bruchkante... macht schon 100% SInn... Ferner noch ein Fakt... der Auspuff hat sich sicher ausgedehnt und verspannt und dazu beigetragen, dass der Zylinder von der Platte noch zusätzlich unter Belastung war... alles zusammen einfach zuviel... Und, warum nicht alles teilen... aus den Fehlern lernen und teilen... nur so kommen wir weiter...

und noch was... dadurch, dass ich keinen Conversationskolben mit anderer KH genommen habe... musste ich ja 6mm vom Zylinderfuss abdrehen... folglich war dieser 6mm tiefer... und nicht mehr nur in der Adapterplatte... Damit musste ich noch was im Gehäuse fräsen und das hatte zur Folge, dass nun die Ausfräsungstiefe "genau" auf Höhe der Verschraubung war, welche ja 6mm zuwenig tief war... also eine katastrophale Kerbwirkung... Schön dann man die Anreihung von Fehler erkennen kann... scheiße nur, dass es auf diesen Weg sein musste...

....habe gerade von einem aufmerksamen Leser aus UK einen interessanten Hinweis bekommen und bin dem gleich nachgegagen.... und tatsächlich... Die vier 10.9. Schrauben, mit der die Platte im Gehäuse befestigt war, waren 5mm zu kurz! Ich habe die zwar zusammen mit der Platte bestellt und bekommen, jedoch nicht doppelt geprüft... So waren nur knapp 10mm Gewinde im Gehäuse - das ist selbstverständlich viel zu wenig... 16mm müssen es min. sein. Und ich Idiot habe es nicht nachgemessen, obwohl ich die Gewinde nachgeschnitten habe und vorher sichergestellt habe, dass das Gewinde min. 16mm nutzbar war. Doch das ohne Platte. Ich habe es einfach verschlafen, zu prüfen, wie weit die Schrauben aus der Platte rausschauen, wenn ich diese montiere... Das hätte bei 20PS vielleicht auch 30PS noch gehalten, aber bei über 40PS hat eine dann zuerst aufgegeben und den Rest würde ich als Kolateral bezeichnen...

Also, nachdem ich so begeistern war gestern, muss man ggf. doch nochmals mit Abstand die Sache betrachten. Ich war auf den Weg zu SIP, immer eine schöne Ausfahrt... nur langsam wird das zu einer Schicksalsstrecke... Auf halber Strecke bin ich an ein paar Autos vorbeigezogen, so knapp auf 130km/h gegangen. Dann hat es plötzlich einen Schlag gegeben, aber der Motor lief sicher weitere 5km relative normal weiter... nur die Lamdaanzeige zeigte an, dass das Gemisch plötzlich zu mager wurde... Als ich kurz die Kupplung gezogen habe, ist dann auch gleich der Motor hochgedreht... Also besser mal anhalten und nachschauen... Als ich den Motor ausgestellt habe, konnte ich so aber nix sehen. Sah alles rund um den Vergaser ok aus. Als ich dann neu gestartet habe, ist der Motor sofort hochgedreht... Konnte jedoch immer noch nix erkennen.... also mal ne anderen ND rein... dabei aufgefallen, das die Leitung von dem PJ wohl so an der Seitenhaube gescheuert hat, dass da ein kleines Loch war... Ab da wurde ich stutzig, denn vorher war da genug Platz... Irgendwie sah es so aus, als wenn der Vergaser ein paar mm gewandert war... ich kürze hier mal ab... Als ich auf der anderen Seite mal geschaut habe dieses Bild....! Auf der anderen Seite (Vergaser) war es nicht, daher ist es mir nicht gleich aufgefallen... Ein Wunder, dass der Motor damit sogar noch ca. 5km gefahren bzw. wieder angesprungen ist... Zu diesem Zeitpunkt bin ich noch davon ausgegangen, dass sich nur die Schrauben gelöst haben... obwohl ich Sie am Tag voher nochmals mit dem Drehmomentschlüssel kontroliert hatte und selbstverständlich auch alles mit Schraubenkleber gesichert war... Also, schnell mal den alles an der Straße abgebaut, den Kopf gezogen und dann der Versuch die Bolzen von Zylinder wieder anzuziehen... Dann jedoch dass.... Drei der vier Schrauben, mit dem der Zylinder an der Platte befestigt ist, waren abgerissen... Nun musste ich selbstverständlich den Zylinder ziehen, bis zu diesem Zeitpunkt dachte ich immer noch, ok Pech... bekommt man wieder hin...doch dann das... Rund um das eine Stehbolzengewinde, war das Gehäuse komplett ausgebrochen... So damit dann wohl "aus die Maus"... Bolzen gebrochen... ok, ggf. 10.9 rein... Platte abgehoben...ok, ggf. nächsten mal noch besser verkleben... Aber einmal alles, Gehäuse gebrochen, drei Bolzen gerissen... und dabei fast nichts am Kolben oder Zylinder...??? Das ist dann doch eine sehr ungewöhlich Häufung von Materialversagen... Werde ich wohl doch erstmal den TS1 wieder einhängen und mir Gedanken machen, was da passiert ist....

Also, nachdem ich ja gestern mit Lobes Nicht den Zylinder... der Motorblock ist gerissen...

Hallo Zusammen, holt schon mal das Bier und die Chipstüte... Thema wir im nächsten Beitrag sein... Ende einer Testfahrt-Ausfahrt-zu SIP mit katasrophalen Ausgang...

Ich habe beide Kits bei Sip im Shop geholt und gleich "unboxing" gemacht. Der M200 wurde gleich wieder eingepackt... Der M200s hat einen Einring-Kolben von Wössner, einen Zentralzündkerzenkopf, einen speziellen ca 5cm langn Alu-Auslasstutzen und dann einen ja, deutlich anders ausgelegten Auslass, wobei besonders die Nebenauslässe auffallen. Alleine um die Nebenkanäle so sauber in einen M200 reinzufräsen lohnt sich schon der Mehrpreis... Ich kann nur betonen, wenn ich den Aufwand betrachte, den ich gebraucht habe, um ü40PS aus einen TS1 zu holen zu diesem (fast) Plug and Play... ich fasse nie wieder einen TS1 an... Ich habe ja gar nicht die SZ bis jetzt angepasst...NULL. Eigentlich sind die richtig scheiße... mit ÜZvon fast 133 zu AZ 190 also VA von 28,6.. Ich bin mir sicher, mit ein wenig "Fine-Tuning" kann man nochmals leicht soviel ausholen, dass man die 50PS knackt. Ich habe noch einen Smallblock rumliegen, bin in der Tat am Überlegen, ob ich statt den alten ESC TS1 Rennmotor wieder aufzubauen, den Motor und den anderen Straßen TS1 zu verkaufen und noch einen heißeren M200s aufzubauen... Oder ich versuche gleich es auf ein Gehäuse von Rich, dann kann man, die Adapterplatte vergessen, gleich die Überströmer und den EInlass richtig aufziehen und noch mit ner 62 Welle spielen... den Overrec Kolben rein.. Das wäre ein Spass und Versuch wert......HM, wer will meinen M200s haben ??? Ich mache hier dann eine schöne einzelbild Doku...

Ja was soll ich sagen... ich kann ja nur beschreiben, was ich gemacht habe und wo ich jetzt liege... Vielleicht hat er M200s ja leicht andere Steuerzeiten und der Kolben eine andere KH... ich baue nun jedoch nicht alles aus, um dass zu checken... :) Und nochmals ich habe keinen Conversationskolben, weder den Overrev noch von LTH. Daher musste ich auch deutlich mehr Abdrehen und bearbeiten... Was habe ich nun noch die letzten Tage gemacht: Die Overrev ist reingekommen und die Zündkurve ist nun die #2M mit also ca. 17° bei 9000U/min Mir ist es gelungen den 38ziger Mikuni unterzubringen - derzeit mit ND20, HD330, PJ60, Nadel 56 max fett, Schieber 6. Dann habe ich den Kopf nochmals komplett geändert. Ich bin nun weg von der Halbkugel und auf die Dachform gegangen und habe somit 5ml mehr Volumen erhalten. Von vorher über 14:1 bin ich nun auf knapp 12.5:1 Dann habe ich noch die Lufthutze fast geschlossen und ein Leitblech für den Luftstrom eingeschweißt - danke für den Tip Tim Ich komme gerade von einer weiteren Testfahrt nach den o.g. Modifikationen und Anpassungen wieder... Auf nasser Straße wird einem Angst und Bange... keine Ahnung, wie der SF Fahrer das Gerät unter Kontrolle halten... Mein Fazit. Nachdem ich erst kurz vor Weihnachten die Entscheidung getroffen habe, bin absolut ich begeistert... Ich würde aus heutiger Sicht nicht wieder einen TS1 zusammenbauen... Der M200s ist der Kracher... Mit den Nutzen von vielen Altteilen, die ich noch hatte habe ich ca 1.000Euro investiert (Overrev Zündung, nicht eingerechnet, die kommt später in den 407). Habe dafür ein paar alte Sachen auf Kleinanzeigen verkauft und somit quasi den ganzen Spass für refinanziert.... BTW, Der komplette, vorher eingebaute TS1 Motor liegt nun einbaufertig rum... ggf. taucht dieser demnächst bei Kleinanzeigen auf... den brauch ich nicht mehr... Gruss,