volker210

Also, ich wär mit definitivem Interesse dabei. Meld Dich mal. Hast PM, Gruß, Volker

Na, da werde ich doch mal nachsehen was bei mir so im Getriebeöl ist. Das fehlte mir gerade noch. @ Eckenflitzer ich hab eine schwarze CDI drann, ist die Erstausstattung von 1981. Sollte ich doch keinen Sprit im Getriebe haben werde ich die Zündung mal blitzen und sehen was da Sache ist. Gruß, Volker

so, die verdammte Klingelei, nur mal so als update: Kopf ab, Zylinderkopfschrauben nachgezogen (hat am Kopf ein bischen gesifft) Testfahrt mit 150 HD - klingelt Ansaugstutzen auseinander und zusammen - nix zu sehen Testfahrt - klingelt W2 Kerze (statt W3) und Shell100 getankt Testfahrt - schon besser Zündung zum Anschlag gedreht, zum OT feststellen und blitzen bin ich nicht gekommen. Nur mal, weil's so schön ist, ein paar HDs und Nadelstellungen ausprobiert Hauptdüse scheint nicht so eine Rolle zu spielen da alles von 138 bis 150 geht!?. Nadel fetter als 2te von oben geht gar nicht. (265/X3) Jetzt ist eine HD145 (eher zufällig) mit Clip 2te von oben drin. Ausgiebig getestet (am Sonntag morgen 130km geheizt was geht) Dauergeschwindigkeiten um 120 bzw 7000-7500 U/min waren kein Problem. Leerlauf ist immer stabil, so knapp unter 1000 Ich hatte nur minimalstes Klingeln beim Ausdrehen jenseits von 8000. Das geht aber für mich so OK. Ist zwar keine Erklärung warum ich das Setup ändern musste, aber egal. Ich hoffe mal das war's. Hat sonst noch jemand diese Freiheitsgrade in der HD? Dennoch eine Frage: Bringt's für so "normal" Tuning der GSF Kopf? bzw. wie sollte er sein? Gruß, Volker

Also, ich habe vor langer Zeit mal Möbel, uä. aus Blech gebaut. Zum Teil auch mit Edelrostoptik. Und zwar mit folgendem Vorgehen: - Teil zusammen gebaut/verschweisst/verschliffen - alle Flächen angeschliffen - Mit Essig fein besprüht, das ganze in mehreren Schichten - mit Klarlack seidenmatt lackiert gibt je nach Sprühtechnik und Schichtdicke verschiedene Effekte. Wird aber sehr schön geichmäßig und satt - geht vor allen Dingen schnell. Könnte man so auch gezielt auf einzelne Flächen oder Teile anwenden. Ist eine Abwandlung von der Technik mit der man Patina für Kupferbleche erzeugt. Da nimmt man aber keinen Essig wenn ich mich richtig erinnere. Wie weit das der Witterung standhält kann ich nicht sagen, ist sicher problematisch. Die Teile die ich noch habe sind auf jeden Fall seit 10+ Jahren unverändert "edelrostig" Ich könnte mal ein Foto machen bei Interesse. Gruß, Volker

So, Motor ordentlich warmgefahren, dann im Stand Bremsenreiniger auf Lüfterrad, unter die Lufthutze wo ging, an den Ansaugstutzen und den Entlüftungsnippel gesprüht. (Bei laufendem Motor natürlich) Was passiert ist, ist das beim Besprühen des Ansaugstutzens der Motor abstirbt. ??? Ich bin davon ausgegangen das sich Falschluft durch hochdrehen äussert. Richtig? Ist an meiner Sprühtechnik was auszusetzen? Wie sicher ist denn so auszuschließen das der Motor Falschluft zieht? Motor läuft läuft weiterhin gut - bis auf das er bei Dauer(voll)gas zu klingeln anfängt . . . . . . Ideen? Zündung kommt als nächstes drann. Gruß, Volker

Aber dann müsste doch zB. beim Betätigen der Kupplung was zu merken sein. Oder? Ich werd's ja sehen . . . . Volker

Klingeln kommt bei vollem und leerem Tank, fahre ohne Benzinpumpe - bisher auch ohne jegliches Problem. Halbmond abgeschert, das wär ja bescheiden. Werde ich mal checken. Zündung blitzen, damit muss ich mich erstmal auseinandersetzen (und eine Blitzpistole besorgen) Falschluft checken: Laufenden Motor mit Bremsenreiniger einnebeln? Lüfter/Zylinder und Ansaugung? Sonst noch wo? Danke, Volker

Hallo, 1 - gab es meines Wissens nach ohne Batterie, kann man auch nicht einfach weglassen da Hupe,Bremslicht und Blinker bei Batterie Versionen über die Batterie laufen. Da müsste man schon jede Menge neu verdrahten. 2 - das findet sich, einfach solange Gas geben bis nix mehr kommt. Im Ernst, das braucht nur kurze Gewöhnung. 3 - das klonk kenne ich auch, mal mehr, mal weniger. Wenn die Gänge leicht rein gehen und drin bleiben macht das nix. 4 - 3.50 - 10, das gehört so. Das würde ich auch so lassen für den Anfang. Soweit ich weiß, geht nix anderes auf der Orginalfelge, d.h. Du müsstest Umbausätze/Felgen benutzen (siehe Anbieter oben). Ich persönlich finde das ist nur für Show und nicht fürs Fahrverhalten. Dafür würde ich lieber 2 frische gleiche Reifen kaufen. Viel Spass, Volker

Also, ich muss fast wöchentlich meine Vergaserbedüsung ändern. Mit dem Ergebniss das der Motor dann wieder (sehr) gut läuft. Steige ich 3 Tage später wieder drauf, fängt der Malossi bei hohen Drehzahlen böse an zu klingeln. Was -wie gesagt - ja beseitigt war. Ich habe mich auf diese Weise von 138 HD auf eine 150 HD hochgeschraubt. Was ich reichlich seltsam finde, ähnliches Ansprechverhalten mit 12 Nummern größer (und auch jeder Zwischengöße) Das war nun auch die größte HD die ich hatte und er klingelt schon wieder. Arrgh. Ist vom Gefühl so als ob der Puff den Zylinder leersaugt - aber warum sollte sich das wöchentlich "verbessern"? Und drehen tut er so wie immer - auf DZM so bis 8500. Motor: Malossi 210 Org. Welle bearbeitet Org. Kopf aufgespindelt Block, Zyl, Kolben beabeitet 30 Dello mt Malossi Membran, Ansaugschlauch PM Evo Zündung ist mit try and error Verfahren auf unbekannte Gradzahl eingestellt. Bin ich bisher immer gut mit gefahren, noch nie geklemmt und weitestgehend vollgasfest. Leerlauf ist stabil, mit/ohne Kupplung. Ansauggummiteile sehen frisch aus. Das einzig neue (letztes Jahr) am Motor ist der PM, aber ist ja auch unwahrscheinlich das der jetzt mehr am Zylinder saugt als letztes Jahr. Ansonsten sind die Teile schon 15 Jahre alt (ja, ich bin schon was älter) (vor 1000km neu gelagert/gedichtet) Was auch auffällig ist, das der Resoschub mit der 150 HD viel weicher einsetzt? Kennt das jemand? Was nun? War ich einfach nur zu klein mit 138 und hab's nicht gemerkt? Zündung blitzen? was ich noch nie gemacht hab', aber sei's drum. Ideen bitte, Gruß, Volker

Hab' eine P200E, da gehen die Blinker nur über die Batterie, also wenn die OK ist müssen sie gehen, der Spannungsregler hat nur indirekt was damit zu tun. Wenn alle 4 nicht gehen würde ich sagen das kein Strom am Relais/Schalter ankommt. Anhand des Schaltplanes würde ich die Kabel mal durchmessen. Ist meiner Erfahrung nach - wenn es nach auseinander- und zusammenbauen nicht funktioniert- die einzige weiterführende Maßnahme. Speziell wenn der Kabelbaum schon leicht gelitten hat. Die Hupe geht auch über Batterie, wenn die schwach ist ist die Hupe schwach. Allerdings war bei mir die Performance der Hupe auch immer stark davon abhängig wie die Befestigungsschrauben der Hupe angezogen waren. Ich kann mich auch an sowas wie eine Einstellschraube auf der Rückseite der Hupe erinnern. Gruß, Volker

also, meine Schraube war auch vorher nicht am Anschlag/fest, könnte man ja denken da die so hält. Aber, ich habe mir die Konstruktion nicht wirklich im Detail angesehen. Die Idee mit der Madenschraube ist nicht so schlecht, da muss ich nochmal in der Schraubenkiste nachsehen . . . . V.

Plattendrehschieber, weiß ich gar nicht. ich meine mein 100 ccm DS wäre quasi wie der Vespa DS gewesen, ich hab den (kaputten) Motor noch (ist die Drosselklappe reingeflogen). Da schau ich doch bei Gelegenheit mal nach. Von daher hatte ich gedacht die haben das selbe Problem = Einlassquerschnitt. Und dann tauscht man halt präzise Steuerzeiten gegen mehr Gemisch - oder? Die 17000 waren auch Stand Ende der 80er, ich hab das Ding 91' gekauft. Gruß, Volker

jep, habe ich auch dran gedreht, ca. eine Umdrehung. Wie mann das dann allerdings kontert ist mir nicht so klar, ich hoffe mal die bleibt da wo sie jetzt ist. Bin auch ohne probs von der Arbeit wieder zurück und konnte mal ein bischen Gas machen. Zu allem Überfluss fing er letztes Wochenende an zu klingeln (bei unverändertem set up)und ich musste von 138 auf 145 HD (30er Dello). Ist schon doof wenn man auf der linken Spur befürchten muss das die Bremse ein Eigenleben hat. Aber - seit gestern 100 km no problem. Gruß, V.

Hi ho, also ich nutze pandora schon seit einer Weile, ca. 9 Monate, die 1 Monat Testgeschichte war mal, wenn man sich anmeldet kann man einfach seine "Stationen"einrichten und hören. Mir gefällts. Ich hab' ausser meiner e-mail nix eingegeben und auch null spam gehabt. Von daher kann ich es empfehlen. Gruß, Volker

Hi ho, also meines Wissens nach liegt es an den Drehzahlen und je schärfer (Leistung und Ansprechverhalten) ein Motor ist desto empfindlicher. In erster Line gehts um Kolben und Zylinderverschleiss , der Rest dann Kontrolle und Ersatz nach Zustand. Mein Rotax Max Motor in einem Tony Kart hat zB. ein 25 Stunden Intervall, die neuesten Versionen davon haben ein 50 Stunden Intervall. Da kann mann dann schon jede Menge mit fahren. Der Motor hat 125 ccm, 29PS bei 11500 u/min, max 14000 u/min, Membrangesteuert. Ist allerdings für Hobbyfahrer konzipiert, was nicht heisst das man da nicht jede menge Spass hat. Ich meine auch das heute die meisten "guten" Motoren membrangesteuert sind, aber es gibt ja reichlich verschiedene Serien und Einsatzzwecke wo dann auch DS rumfahren. Ich hatte mal einen 100 ccm DS mit 25 PS bei Stammtischmäßigen 17000 u/min, ist lange her und da waren die Wartungsintervalle sicher kleiner 5h. Gruß, Volker

So, ich hab's gestern dann doch mal auseinandergenommen, die Kolben kann ich langsam mit dem Finger wieder zurückdrücken, besonders leicht kam mir das allerdings nicht vor, da musste ich schon ordentlich drücken. Ich hab dann die Flüssigkeit ausgetauscht und alles wieder mit ordentlich Spiel in Zug und Hebel zusammengepuzzled. Die Sache mit dem Geberzylinder werde ich mir nochmal genau ansehen, ich meine aber gestern besagtes zischeln gehört zu haben. Bin heute mit Bremsbenutzung ohne probs zur Arbeit gekommen (35km) @ Boris: schönen Dank V.

nee, dauerhaft blockiert da nix, ich finds immernoch seltsam das mit öffnen des Entlüftungsventils alles weg ist jep, Durchmesser ist glaube ich von 25 auf 30 mm gestiegen, ich habe gerade mal bei SCK geclickt wegen neuer Dichtringe/Überholungskit aber nix gefunden, alternativ wäre aber besagte 30mm Bremszange für 90 Euronen zu haben. Nicht geschenkt, aber eine Überlegung wert bevor ich alles 3 mal auseinanderpuzzle, meine Bremse ist ca.8 Jahre alt, ist ev. mal Zeit für ein paar Neuteile. Damit wäre dann auch gleich neue Flü im Spiel. Hat jemand den Plan für die Spielerhöhung Belag zu Scheibe parat? V.

Rückstellfeder ist drinn, Zug hat keine Spannung/Hebel ist in Endposition bevor ich mich an Flüssigkeitsaustausch oder Zerlegung zwecks Überprüfung der Kolben/Ringe mache würde ich doch gerne erst mal vesuchen das Spiel Belag zu Scheibe (wie von Edit empfohlen) zu erhöhen. Mein beschränktes Verständiss hatte mich glauben lassen das die Dichtringe den Kolben um einen definierten Weg zurückstellen und damit das Spiel bestimmen. Die Frage ist also - was muss ich tun um das Spiel zu erhöhen? Danke, Volker

zu alt? max. 9 monate, ich hätte jetzt gedacht das muss noch gehen. Abgesehen davon hab ich natürlich keine Lust auf die Befüll- und Durchpumpaktion. (Aber alles andere hat wahrscheinlich auch mit auseinaderbauen zu tun) Naja wenns hilft.

Hallo zusammen also folgende Situation: Grimeca alt/16mm, teilhydraulisch. Zug ist neu. Heute beim Fahren in der Stadt fing nach 1- 2 Betätigungen (nix wildes, nur an der Ampel anhalten) die Bremse selbsttätig an zu ziehen. Die letzten 600km waren problemlos, davor ein bischen hickhack mit entlüften. Druckpunkt ist vorher schön präzise, Bremse bremst auch ordentlich. Nachher ist natürlich alles heiss und qualmt, Bremse ist fest. Druckpunkt ist zum Hebelanschlag gewandert, heisst Hebel kann nicht mehr gezogen werden. Nach öffnen des Entlüftungsnippels ist alles wieder freigängig. Selbes Spiel war letztes Wochenende, Bremse ging danach einwandfrei bis heute morgen. Doch Luft im Systhem? Dachte ich ausschliessen zu können da der Druckpunkt am Hebel recht knackig ist. Irgenwas mit den Belägen? Bremskolben? Danke, Volker

schönen Dank ans Forum! Nach 9 Jahren Standzeit fährt meine P200E wieder! Und Ihr wart dabei. Zur Story: hab das Moped 1985 gekauft, mit 18, 1990 mit Malossi, 30er Dello, Motor und Zylinderanpassung, verstärkter Kupplung, diversen italienischen und selbst geschweißten Auspuffanlagen aufgewertet und bin bis 1996 ca. 65000 km gefahren, davon so 30000 mit dem getunten Motor (gesamt sind 89000 auf dem Tacho), problemlos und vollgasfest übrigens. Dann TÜV abgelaufen, Karre fährt nicht . . . . . . . Erster Anlauf in 2001, gescheitert, Alles auseinander und zusammen, fährt nicht. Zweiter Anlauf Juni 2005, alles auseinander, das übliche Handwerkerdrama in mehreren Akten. Nochmal alles auseinander und wieder zusammen und mit fleissigen Gebrauch der Suche und viel lesen im Forum all die Sachen herausgefunden die ich schonmal wusste, na ja zumindest kamen sie mir bekannt vor (ohne einmal im Forum blöd zu fragen - ich bin stolz auf mich) wie war das mit der Zündeinstellung, der Suche nach dem Zündfunken, warum brennen meine Birnen durch wenn mein DZM 8000 anzeigt, dem Entlüften der Bremse, welches Drehmoment wo, Vergaser abstimmen, Geräuschdämmung (war der schon immer so laut?), usw. Dann, 22. August 2005, neuer TÜV und Anmeldung Lack usw. ist so geblieben wie es war. Setup (unterm Strich ähnlich wie 1990 weil ich nicht noch mehr Baustellen brauchen konnte, und ich bei meinem Neuanfang lieber einen fahrenden Roller als einen fehlgeschlagenen 30PS Versuch wollte) Malossi 210, Kolben, Zylinder, Block angepasst (mein alter Zylinder und Kolben mit neuen Ringen) Orginal Zylinderkopf aufgespindelt (1990) 30er Dello (138HD) mit Malossi Membran (mit neuer Membran) Ansaugschlauch am Rahmen Bearbeitete Orginalwelle PM Evo Nach 3 (drei) Vergaserbedüsungen ist der Roller super alltagstauglich fahrbar. Zieht sauber an, dreht locker 8500 (auf Kröber DZM) , hat einen ganz guten Ganganschluss zum 4ten und schiebt ab 120 (Vespa Tacho) wieder gut an. (Leistungsgutachten kommt noch) Hat auf jeden Fall gereicht um beim "Einfahren" meinen Kollegen auf seiner 50 PS TDR so bis 100 zu verblasen, harr harr. Jetzt will er auch ne Vespa. Wie schon gesagt, schönen Dank ans Forum! Ohne Euch wärs echt nur halb so lustig gewesen, man sieht sich. Gruß, Volker