Hockl

Naja, ich hab ca. 500kg Zuladung und wenn die Heckgarage des Wohnwagens mit ca. 100kg nicht funktioniert, dann wärs ne Fehlkonstruktion. Bisher war die Heckgarage immer mit Stühlen, Tisch, Vorzeltschränken, Grill, Fahrradanhänger und ein ca. 40kg Schlauchboot voll. (Damit lief der Wohnwagen selbst bei 120km/h wie ne Schnur hinterher.) Also vom Gewicht das gleiche. Das Schlauchboot bleibt zuhause, dadurch wird der Platz des Aussenborders im Kofferraum für Grill, Tisch und Fahrradanhänger frei und die Stühle und Vorzeltschränke sind unters Bett im vorderen Bereich gewandert. Hab so jetzt gute 90kg Stützlast und ich denke es fährt sich genauso wie vorher.

Bei mir fährt die Vespa in der Heckgarage vom Wohnwagen mit… Ist bissl trikki, aber geht…

Sitzbank ist gewohnungsbedürftig, aber ansonsten a geiler Karren…

Ich würde die Schalteraufnahme so weit aufreiben, dass es mit der kalt / heiß Methode leicht zusammen geht, sollte dann nach Temperaturangleichung immer noch fest genug sein.

Meine selbstgebauten schauen genauso aus. Habe die nachgebaut jeweils fürs Moped passend. Die Wippe fürs Rad hab ich fertig gekauft.

Meine Motorräder Mopeds und die Vespa stehen alle auf selbstgebauten Motorradschienen ähnlich diesen hier. https://www.motea.com/de/motorrad-rangierschiene-mit-wippe-constands-smart-mover-bis-450-kg-in-grau-867048-0 Dadurch kann ich sie sehr platzsparend eng aneinander stellen und bin nicht 2 min. mit rangieren beschäftigt, bis ich die hinterste rausgezogen hab.

Ich hab bei meiner VNB3 nicht geschliffen, nur poliert und gewachst. Den stärkeren Rost am Trittbrett hab ich mit Owatrol behandelt. Vorher: Nachher:

Bei mir wirds auch irgendwie immer mehr… Kann irgendwie nicht alles wieder verkaufen und behalte die Karren mit denen ich besondere Erlebnisse, viel spass oder viel Arbeit hatte. Die 50er Zündapp hab ich, seit ich 17 bin, sind immerhin schon 26 Jahre. Und mit der Zündapp bin ich vor 25 Jahren vom Ammersee nach Jesolo ans Meer gefahren. Mit der Yamaha hab ich auch eine Alpentour gemacht. Die Aprilia ist einfach unfassbar geil zu fahren mit dem 1000ccm V2 und die Güllepumpe hat auch viel Arbeit gemacht. Jetzt wurde noch der schon lange vorhandene Wunsch nach ner Vespa mit der VNB3 erfüllt. Dazu stehen noch ein paar andere 50chzger rum, essen ja kein Brot…

Wie ist denn die Streamline von der L Länge her, im Vergleich zu einer Standard Sitzbank von z.B. einer VNB. Hätte ne fast neue Aquila Continentale für LF abzugeben.

Hallo zusammen, mittlerweile bin ich voll und ganz zufrieden wie sie läuft. Hauptdüse ist die 115er geblieben, das sie wirklich in absolut jedem Schieberbereich top läuft, ohne das geringste rotzen usw. selbst nach längerem Schiebebetrieb oder Leerlauftuckeln nimmt sie absolut ohne Verzögerung das Gas an. Einziges Problem das ich hatte und erst nach längerer Beobachtung herausgefunden habe, war, dass die Kiste sporadisch im Leerlauf ausgegangen ist. Hat sich angefühlt und angehört als wenn es die Zündung wäre. Sie ist dann aber immer wieder auf den ersten Kick gelaufen und das Problem war wieder ne Zeit lang weg. Schlussendlich war der Chokezug dafür verantwortlich. Beim Einfedern ist er in die Gummitülle der Rahmendurchführung reingerutscht, da das schön mit Silikonspray eingesprüht war. Beim schnellen ausfedern was beim Anhalten und Füße runternehmen ab und zu vorkam, hat es dann den Choke gezogen und die Kiste war aus. Bis ich dann die Backe runter hatte zum Nachsehen, ist der Zug wieder zurückgerutscht und ich stand vor dem Rätsel, was da los sein könnte. Hab dann mal ne Probefahrt ohne Backe gemacht und dabei ist es mir dann aufgefallen. Hab jetzt um den Chokezug nen Kabelbinder gemacht, so dass der Zug nicht mehr reinrutschen kann. Manchmal sucht man ewig und die Lösung des Problems ist so einfach…

Problem ist halt, dass die Blaze Disc nur als vordere Blinker zulässig sind und dir bei einer Kontrolle trotzdem die hinteren fehlen. Vom Delikt ist es das gleiche wie wenn du ganz ohne Blinker fährst. Es gibt nicht viele LE-Blinker die eine Zulassung für vo/hi haben... Eigentlich nur Ochsenaugen und die alten Snakeeye...

Sowas ist sogar mit Pinsel/Schaumrolle machbar. Stelle vorher mit Beispritzverdünnung vorbereiten und dann Farbe auftragen. nach dem Aushärten des Lackes fein schleifen und wieder aufpolieren. Ein Foto deines Gepäckhackens (evtl. sogar mit Bemaßung) würde mich sehr interessieren.

Ok, also Polini 177, Si24 und Sip Road2? Dann liege ich mit der 115ner ja garnicht so verkehrt. Auf welcher Höhe bist du?

Hallo, danke für deine Antwort. Es geht um den Haken im Bild.

Hab jetzt von nem Bekannten nen alten Gepäckhaken bekommen. Wo wurde der denn damals an den VNB‘s montiert? Sitzbank oder Rahmen? Hat da jemand Fotos davon?

Naja, da könnte man dann sagen, dass intelligentere Menschen im Durchschnitt ein höheres Gehalt haben und sich dadurch wieder teurere Fahrzeuge leisten können…

Sodala, bin jetzt heute mal mit dem Setup der 115ner Hauptdüse 5km Vollgas gefahren und dann gleich ausgemacht und Zündkerze raus. Für mich sieht das recht passabel aus. Sie läuft sehr gut in jeder Schieberstellu g, hat keinerlei Ruckeln oder verzögerte Gasannahme und tukkert sehr schön im Leerlauf vor sich hin. Ich denke das kann so bleiben. Oder findet die Zündkerze jemand zu mager?

Was ich noch dazusagen möchte, hier bei mir und drumrum bin ich schon bei 580-650müM, evtl. liegt es ja auch schon daran, dass ich etwas magerere als Standard bin. Den Si20/20 hab ich auch mit 105er Hauptdüse gefahren, ist auch magerer als die meisten Empfehlungen.

Die Delle kommt ja nicht gleich nach Standgas, sondern ist eher Ruckeln ab ca. 3500rpm. Hab aber auch am Leerlauf rumprobiert, Wenn ich den Leerlauf magerer gestellt hab, ist es etwas besser geworden, was für mich ein Zeichen ist, dass einfach insgesamt zu viel Sprit ankommt.

Ich hab mit der 115ner HD auch bissl Bauchweh… Aber mit der 118ner hatte ich noch deutliches Ruckeln beim Hochdrehen. Werd mir noch 116ner und 117ner besorgen und weiterprobieren. Oder ich bau einfach den Si20 wieder ein. Wobei ich beim Si20 mit der 105er Düse auch schon recht mager war.

Ja um den Ammersee und den Wörthsee ist‘s schon schön… Da hab ich von mir aus ne ca. 80km Tour. Diese Tour fahr ich als Feierabendtour mit mehreren Fahrzeugen relativ oft…

Heute die erste Tour um den Ammersee… Bin jetzt bei Hauptdüse 115 angekommen. Erst mit der 115er HD dreht sie ruckfrei hoch bzw. zieht sie ruckfrei durch. Zündkerze ist damit relativ hell, fahr eigentlich immer eher etwas fetter um auf der sicheren Seite zu sein. Aber wenns dann ruckelt, isses scheiße… Ich hoff jetzt einfach mal, dass es hält…

Bin jetzt gestern mal ne längere etwas Tour damit gefahren. Die ersten 5km ist alles gut und läuft top. Wenn sie dann richtig warm ist, dann hab ich beim Beschleunigen ne kurze Delle drin. Sit in jedem gang so, aber im ersten kaum spürbar. Wenn ich dann wieder das gas mittelschnell schließe, ist die Delle auch bemerkbar. Es ist nicht dramatisch, nur so ganz leicht für nen Sekundenbruchteil weniger Zug auf der Antriebswelle. Im Stand ist es nicht reproduzierbar, da dreht sie auch nach längerem recht niedrig eingestelltem Leerlauf sauber hoch beim Gas aufreißen. Leerlauf ist absolut stabil und läuft schön, und auf Vollgas sieht die Kerze eigentlich auch ok aus, evtl. ginge es aber noch etwas magerer. Könnte das Problem von der mit 120 evtl. noch zu fetten Hauptdüse kommen? Trau mich irgendwie nicht magerer, nicht dass ich dann gleich nen Klemmer hab. Aber der Umstand, dass der Hobel die ersten KM top läuft, lässt mich irgendwie an eine zu fette HD denken.

Eigentlich ist es aber so, dass wenn es ein amtliches deutsches Datenblatt zu einem Fahrzeug gibt, dann hat der TÜV bzw. die Prüforganisation zugriff darauf. Irgendwas aus einem Buch rauskopiert wird kein Prüfer akzeptieren.

Sodala, der SI24 von DRT ist jetzt eingebaut. Bin jetzt auf Hauptdüse 120, damit läuft sie in jeder Lage absolut sauber. Sie läuft mit dem 24er etwas anders und ist bissl besser am Gas. Evtl. läuft sie auch etwas besser, was aber nicht wirklich spürbar ist. Aber evtl. geht es ja im nächsten Winter bissel ans Gehäuse, denn ich muss den Motor eh nochmal aufmachen wegen dem starr verschweißten Primär…