Jockey's Boxenstop

... das rosa Kabel auf Masse und das Grüne mit dem Kabel verbinden, das zuvor an den Kill-Schalter ging. Das Schwarze ist für das Rücklich!

Hochkomma = Anführungsstricherl

Jetzt lass ihn halt in Ruh'! Sind wir mal froh, dass er doch sehr um Integration bemühmt ist...

... ein Isar-Preiß lehrt bayrisch!!! Ach wie niedlich Leider kommt da kein "ö" vor. Eigentlich soll das heißen: Des baßt! Dabei wird das E und das A ein bißchen, aber wirklich nur ein bißchen in die Länge gezogen! Again what learnt, Markus

... /www.frick-pulverbeschichtung.de machen das. Nur Leider wird dann der blanke Rahmen von Buchloe nach Königsbrunn gekarrt und das macht keinen Sinn... Grüße, Markus

... das muß aber schon lange her sein, denn die letzten Male hab ich immer ohne Zelt neben dem Roller gepennt und wurde nicht ansatzweise nass dabei! ... und die Jungs von der Isar sollen nicht lange labern, sondern das Regenkombi in den Rucksack stecken, am Bankomaten Kohle ziehen und anschl. gen Osten reiten! Marsch, Marsch! Bis später, Markus PS: Hier verziehen sich gerade die Wolken. Hoffentlich bleibt das auch so!

... wir könnten das auch! Grüße, Markus

... wir haben die gängigsten Vespa- und Lambretta-Typenschilder lagernd und können die nach Euren Vorgaben gravieren! Bei Bedarf bitte EMAIL an uns! Grüße, Markus

... wir finden die indischen 2-Loch-Engine-Mounts top. Die Dinger halten und in der Zwischenzeit sind auch noch von Optik her ziemlich ok. Die Einbauposition ist unserer Meinung nach auch wichtig. Bei uns steht immer auf "6 Uhr" ein Loch und die Anderen sind dann gegen den Uhrzeigersinn angeordnet. Ganz wichtig sind auch die richtigen Konen. Ansonsten funktionieren die von Casa auch super, wobei wir da auf die Kickstarterseite eigentlich immer die mit ohne Löcher und auf die Andere die mit Löcher montieren. Von Wahnsinnsvibrationen bei dieser Kombination haben wir noch nichsts gemerkt. Ich fahre das selber seit knapp 20tkm und die Gummis sind top und ich bin werder klein noch leicht und Kurven werden auch nicht gemieden! Die Gummis vom Ami kennen wir nicht Die Kleinen verbauen wir nicht, da die einfach zu hart sind. Da mag zwar das Fahrverhalten ein wenig besser sein, aber auf der anderen Seiten vibriert es da einem die Blomben aus der Fresse... Grüße, Markus

... der Hinterbremsumbaukit ist nun lieferbar!

... die Nadel muß aber eine rote Spitze haben, da diese mit dem bleifreien Sprit zurecht kommt! Die Schwarze ist für verbleites Benzin!

Ist er! Kommt zwar aus Asien, ist dafür aber echt hübsch!

... den schwarzen Gepäckträger für hinten haben wir lagernd: Klick!

... am Ende des Tunnels sind zwei Schrauben und unterhalb des Lenkers. Diese rausmachen und den Lenker nach vorne klappen. Dann kannst Du das Ding unten ein wenig aushebeln (damit es sich löst) und dann nach oben rausnehmen! Der orig. Auspuff hat bei uns bisher immer super gepaßt, lediglich bei den Casa-Dingern gabs hin und wieder Probleme. Die "Sidepipes" werden in Gold aufgewogen! Hier der Choke! Grüße, Markus

Bei einem mind. 40 Jahre alten Fahrzeug eigentlich eher ein MUSS!

... da ist mit Sicherheit das Leerlaufsystem im Vergaser dicht, wenn es mit gezogenen Choke eine Verbesserung gibts. Probiers mal hiermit: Klickund reinige den Vergaser inkl. der Düsen kompl.! Vielleicht ist da auch noch Dreck im Tank und der Luftfilter dicht!

Servus beinand, hier ein kurzer Reminder: Das Pfarrkirchener Treffen im Schützenhaus steht an! Programm? Da greifen wir auf Bewährtes zurück: Am Freitag Eintritt frei!!! Vorglühen für die Harten in der Gaststube vom Schützenhaus. Beschallung über CD-Spieler, Verköstigung: Bier, etc... Am Samstag kostet der Eintritt n`5er (Autos: € 10,-)! Geboten ist: Chillen, Ratschen, Hüpfburg, Ausfahrt (ca. um 17 Uhr), Saugrillen, Bargetränke, Dj Leo, Hans + Guests, Abhotten, Pokale (Best Lambretta, Best Vespa, weiteste Anreise) Wir würden uns freuen Euch zahlreich begrüssen zu dürfen! Schöne Grüße und eine gute Fahrt, der Earthshakers SC PS: Lasst unsere Wirtn an Umsatz machen und verzichtet auf Fremdalkohol! Danke!!

Kuckst Du: Bremse!

Geht leider nicht, da die Bilder scheinbar zu groß sind und wir keine Möglichkeit und Zeit haben diese runterzurechnen. Hier kann man sie sich aber denoch ankucken.

"In unserer Werkstatt hatten wir massive Probleme mit den originalen Hinterbremsen und selbst nach Stunden des Nacharbeitens konnten wir die Bremsen nicht davon überzeugen, ihren Dienst vernünftig zu verrichten. Unserer Erfahrung nach sitzen in 99% der Fälle die beiden M8-Gewinde der Bolzen nicht exakt an der richtigen Position. Dies in Verbindung mit Nachbaubelägen und sonstigen Einflüssen hat zur Folge, dass die Bremsbeläge nicht mittig sitzen und sie daher beim Bremsen nicht sauber in die Bremstrommel eingreifen. Bei unserer Bremse lassen sich die Beläge zentrieren und durch die beidseitige Federaufhängung liegen diese nahezu vollständig in der Bremstrommel auf." Grüße, Markus

Einfach mal ausprobieren und wenn die Trommel anschl. noch neu ist, tauschen wir Dir diese gerne um. Alternativ funktionieren die von MECEUR und die echten SIL ganz gut! ICh würd' da auch mal den Konus ganz genau anschauen!

... die ist vom Innendurchmesser her scheinbar kleiner wie alle Anderen!

Jetzt enttäuscht Du mich aber Dir alten Fuchs ist das doch eh klar, oder? Kurzfassung: Lieferumfang: - 1 Paar Bremsbeläge - 2 Stück Feder - 1 Stück Adapterplatte - 2 Stück Schraube Senkkopf M8 - 1 Stück Schraube Inbus M6 - 2 Stück Führungsbolzen - 1 Stück Montageanleitung Vorangehende Arbeiten: - Bremstrommel demontieren - Bremsbeläge abbauen - Die beiden Bolzen rausdrehen - Die beiden M8-Gewinde mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen - Die Bremsnocke ausbauen, reinigen, auf Verschleiß prüfen (ggf. erneuern), fetten und wieder montieren - Den gesamten Bereich der Hinterbremse penibel reinigen 1. die nierenförmige Adapterplatte mit den beiden M8-Senkkopfschrauben befestigen (Schraubensicherungsmittel verwenden) 2. Führungsbolzen der Bremsbeläge mit der mitgelieferten M6-Inbusschraube handfest anschrauben (Schraubensicherungsmittel verwenden). Der Führungsbolzen muss sich noch mit „leichter Gewalt“ von Hand bewegen lassen. Der runde Führungsbolzen ist für die dicke Li/SX/TV-Bremsnocke und der Ovale für die die dünne DL/GP-Bremsnocke gedacht. 3. Nun werden die beiden Federn in die Bremsbeläge eingehängt und diese anschließend montiert. 4. Jetzt die gereinigte Bremstrommel (mit korrektem Konus & Scheibe) montieren, festziehen und den Bremshebel mehrmals kräftig durchdrücken. Dies bewirkt, dass sich die Bremsbeläge ausrichten. Anschließend die Bremstrommel vorsichtig abziehen, die Führungsbuchse mit einem Gabelschlüssel festhalten und die M6-Inbusschraube endgültig festziehen. Nun die Bremstrommel erneut montieren und auf Freigängigkeit prüfen. Falls sich diese nicht frei drehen lässt, muss dieser Schritt wiederholt werden. 5. Jetzt kann die Bremstrommel wieder montiert werden. Hierbei bitte beachten, dass, die Wellscheibe zwischen Bremstrommel und der selbstsichernden Hutmutter vorhanden ist und dass die Inbusschraube die die Sicherungsplatte hält ebenfalls mit Schraubensicherung montiert wird Ich hoffe, geholfen zu haben!

In 10-14 Tagen!!

Das ist dann in der Einbauanleitung haarklein beschrieben.