M245

Ich hätte Interesse an dem Kauf einer kurzen Scheibe sollte jemand welche produzieren (lassen)

was ist denn hierdraus geworden? Hätte nach wie vor Interesse

Ich nehm einen Einsatz

Sehr gut, das werde ich machen

Das vespaforum und dessen checkheft led Blinker Mentalität versuche ich zu meiden

moin, ich habe neben Schaltrollern auch ne gts 300 euro 3 von 2009 oder so. das Fahrwerk ist nun durch und ich muss mir mal Gedanken machen, wie der Eimer weniger schwammig fahren könnte. In allen anderen Roller sind BGM Fahrwerke drin und ich bin damit sehr zufrieden. Weiss jemand wie das bei dem großen Kübel ist? Es ist noch die Schwingenversion vor der Augenkonstruktion, also eigentlich wie bei einer PX oder ähnlich, nur nach oben länger. An sich bin ich von dem F1 Dämpfer immer sehr begeistert in Punkto Preis Leistung, jedoch scheint es den dafür nicht zu geben, ABE wäre hier auch ein Thema. Bleibt mir nur das große BGM Fahrwerk vorne, oder gibts da auch noch brauchbare alternativen? Primäre Deseinsberechtigung der Karre ist, wenn mal wieder alle Schaltroller nicht laufen, jemand schnell was zum fahren braucht, ich mit den Kids irgendwo geschmeidig hin will, oder sich eine Burnout Gelegenheit bietet. Ich möchte das Ding also an sich in einem technisch guten zustand halten, habe aber kein Interesse darin Unsummen zu versenken, weil es einfach nur ein Fahrzeug ist und nicht mehr Kann mir jemand bei dem Thema weiterhelfen?

ein px getriebe

um es auch mal unkompliziert zu beantworten, ja der BGM kann alles zig mal besser und ist jeden Cent Aufpreis wert

Undichtigkeit, Bedüsung und Polrad angepasst?

vielen Dank für den Input! Das deckt sich im wesentlichen mit meiner Idee hinter dem Motor, die eh vorhandenen Teile sinnvoll zu kombinieren. Die Welle werde ich bei den original Zeiten belassen, um den etwas weiten Einlass am Gehäuse auf gesunde Zeit zu mitteln, Köpfe werde ich sicherlich beide Testen und schauen was der Motor dann gerne mag.

Danke euch, das liegt halt alles hier noch rum und ich muss nichts neues dafür kaufen

ich überlege einen unbearbeiteten BGM auf einem 125er Gehäuse mit leicht geöffnetem Einlass (Maße unbekannt) mit einer original 200er Welle und einem Parmakit Kopf zu verbauen. Dazu ein 24si und eine BBT1 auf 200er PX Alt Getriebe Hat das ansatzweise jemand so laufen? Macht das Sinn mit dem Kopf und der Welle gegenüber ori Welle und BGM Kopf? Ziel sollen ca 15 Ps sein, geschmeidig und unaufgeregt zu fahren @Angeldust du hattest Erfahrungen mit anderen Köpfen und unterschiedlichen Wellenarten gemacht oder?

166er?

Das wär natürlich ne feine Sache, je nach Vibrationen und Haltbarkeit

Na macht ihr man, ich freu mich auf den 260er und lese das andere Topic mit

sorry für OT: gibt es Erfahrungen deinerseits mit welcher Leistung bei so einem Aufbau gesteckt auf DS zu rechnen ist? (mal abgesehen davon wie sinnvoll es ist sowas zu bauen)

wär jetzt auch mal meine frage was man da für ne welle für braucht

5cm ist das Standardmaß für PX von S&S

Mein Zylinder ist aus dem 260er Prime Days DS Kit, wenn dann scheint er unten abgedreht zu sein.

Nabend, nachdem Pinasco anstandslos meine fehlerhafte Welle und Kupplungsinnenteil getauscht hat geht es nun an die Planung für den Aufbau im Winter. Mein Plan ist es die 260er DS Komponenten im Prinzip nur zu stecken ohne große Anpassungsarbeiten, evtl. werde ich den Einlass nach hinten noch minimal weiter öffnen, ich denke der PHBH wird ggfs. mit etwas Blowback umgehen können. Eine passende Polini Box ist geordert, das original T5 Polrad muss noch angepasst werden und ich bin mir relativ sicher mit welchem Getriebesetup ich starten werde. Original 200er Lusso auf FA Italia HW, 36Z 4. und 23/63 BGM, ggfs. später länger über die Kupplung, ich wiege 100KG und möchte in jeder Lebenslage souveräne 120kmh abrufen können, wohne in der Norddeutschen Flachebene. Ich werde mir hier nochmal alles in Ruhe durchlesen, hätte aber noch ein zwei Fragen... - für mein Wunschziel benötige ich den 4. Gang mit der Übersetzung auf knappe 7500 U/min, liefern das der Zylinder und die Polini Box? Ich muss mir die vorhandenen Kurven nochmal anschauen - was hat es mit der kleineren, kostengünstigen Kopfdichtung auf sich? Mir ist bewusst, dass dadurch die Verdichtung erhöht wird, welche QK ist anzustreben? Ich habe etwas von 1,7mm gehört. Leider fehlen mir das Know How und die Mittel bzw. die Geduld und Muße mich in das korrekte Auslitern und ermitteln der Verdichtung einzudenken, gibt es einen Wert ala 1,7mm QK an dem ich mich für das gesteckte Setup orientieren kann? - macht es Sinn den, für den Zylinder nicht benötigten Boostport mit Kaltmetall wieder zu schließen, um unnötigen Totraum und Verwirbelungen für das Gemisch zu reduzieren? Ich muss mir nach dem Frühstück nochmal anschauen, ob der Zylinderfuß den BP komplett verschließt. - ich habe noch eine Abil N Gehäuse Dichtung für "normale" Pinasco Gehäuse. Ich gehe davon aus, dass es Sinn macht diese, falls passend einzusetzen, am Fuß werde ich es denke ich auch tun - Zylinderhaube habe ich noch eine 200er, bekommt man die hingeföhnt? den Preis für die passende blingbling Haube sehe ich irgendwie noch nicht ganz ein, oder kommt man da nicht drum herum? - wie ist die generelle Lagersituation? Welche Lager von welchen Herstellern machen Sinn bei diesem Motor eingesetzt zu werden? Ich habe in unterschiedlichen Topics am Rande unterschiedliche Möglichkeiten bei T5 Gehäusen mitbekommen, es gibt Pinasco Lager, "normale" T5 Lager und noch irgendwas, was Herr Cramer empfohlen hat @Rally 221 könntest du das nochmal wiederholen? Ich würde ungerne an den Lagern sparen, wenn es gute Erfahrungen gibt. Selbiges gilt auch für Wedis, die geben hier in manchen Topics in letzter Zeit gerne mal den Geist auf Grundsätzlich erwarte ich mir von diesem Motor ein relativ leises, geschmeidig laufendes Mitte 20PS Setup, ausgewogen im Band mit mildem Bokeh Edit: Wenn ich die letzte DS Polini Box Kurve sehe mit Peak kurz vor 7000 wird's wohl ein 24/63 werden müssen für die gewünschten 120 kmh

Eine Osterhose?

Moin, bin ich richtig hier oder muss das irgendwie in Gesuche rein? Ich bin auf der Suche nach einer Transportmöglichkeit einer zerlegten PV mit Motor und Teilen von Landau in der Pfalz in den Norden... Bremen, Hamburg, Hannover oder so, ich wohne in Ostfriesland Vielleicht fährt ja jemand eh die Strecke und kann noch etwas Sprit Geld gebrauchen? würde mich sehr freuen!

hab ihm gestern direkt geschrieben, noch keine antwort

jawoll vielen dank!