gyrospita

So, Revolver Clutch mit BGM-Belägen ist drin. Endlich Leerlauf im Stand finden und sauber schalten :) Dafür rutscht sie obenrum leider marginal durch; muss also nochmal raus und mit stärkeren Federn versehen werden. @Brutus-Annegret, ich komm auf dich zu. Ansonsten nochmal die anderen Spielzeuge bewegt und geputzt, 3bar auf die Reifen und vollgetankt.

Kleine Wasserstandsmeldung aus dem Herbst: Fährt gut, langer 4. Gang des 50s-Getriebes macht sich mit meinen 115kg bemerkbar. Kupplung bedarf Überarbeitung, Revolver noch nicht drin. Tacho hat den Chat verlassen; wsl. Welle draussen. Gaszug muss neu weil zu kurz (Standgas nicht so niedrig wie gewünscht). Tante Edit: Scheibenbremse vorne... was geht bei der geschlossenen Felge "günstig" und TÜVbar? Hatte was von @gommon aus Portugal gesehen. BGM Nisa Bank finde ich auch schick.

Bonjour, da lt. SC das Set bis mindestens 28.09. nicht lieferbar und unklar ist, ob es in der Form nochmal verkauft wird, suche ich diesen Satz Kupplungsbeläge mit Scheiben in neu OVP zum Bestücken meiner Revolver Clutch: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-stahlscheiben-bgm-pro-superstrong-racing-red-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-4-scheiben-bgm8014rkt?number=BGM8014RKT Merci.

Neues 3-Scheiben-Set von Newfren hab ich liegen. ~10PS ohne Leistungsdiagramm. Hätte da aber trotzdem immer gerne Reserven und da ich kommende Woche nochmal in GR bin, sowieso Zeit zu warten, bis die BGM-Beläge wieder lieferbar sind. Ich bin grundsätzlich immer auf der Suche nach der einfachsten, nachhaltigsten Upgrademöglichkeit. Danach hörte sich die XL2 nunmal an. Aber hey, ich lerne auch gerne.

Danke, ausdrehen (= ausbauen) will ich an diesem Punkt nichts mehr. Ich habe den späten Deckel mit dem längeren Hebel bereits drin. Ich mache mich mal auf die Suche. Edit: Der liebe @Dr.Tyrell hatte mir im Dezember schonmal die Revolver verlinkt, aber ich wollte ja nicht hören. Daher hier nochmal die Liste: - Revolver Clutch. Ist die Intermediate mit 16 Federn ein guter Kompromiss? Die Blase an meiner linken Hand sagt Hallo. - BGM-Beläge - Castrol-Öl - eine neue Dichtung... x Crimaz-XL2-Style-Pilz fällt aus Kostengründen raus.

Mit Kind und Job ist denken nach Einbruch der Dunkelheit manchmal nicht so einfach. Danke. Magst du mir diese Probleme kurz erklären oder kannst mir den richtigen Thread verlinken?

Doch noch pünktlich zum Spätsommer geklappt. Die ersten 60km sind drin und bisher gibts ausser 👍 von Fußgängern keine Probleme. Mit @kim-lehmann.de bin ich in Kontakt, der mir mit Rat und Tat zur Seite steht. Danke an der Stelle! To-Do: - Die Vierscheiben-Kupplung macht das Schalten zum Abenteuer. Hier kommt eine XL2 rein. - Indien-120er-Tacho ist ausgestiegen und zeigt nix mehr an. Tachowelle wsl ab. Wen kann ich hier für Metalldreharbeiten fragen? Ich brauche den Zapfen für die Bank mit M8 statt M7. Gewindemutter gesetzt, da die angeschweisste Mutter nicht mehr da ist, ich es nicht besser wusste und sich das im ausgebauten Zustand richtig angefühlt hat.

Update: Die Prüfung via EUCARIS dauerte wider Erwarten nur 5 Tage mit dem Ergebnis, dass meine FIN sauber ist. Diesen Donnerstag bekomme ich die Kennzeichen gesiegelt und dann kann es endlich losgehen.

Euch ist manchmal langweilig, ne? Bekommt jetzt einmal die große Hafenrundfahrt mit VMC-Klaue, Italkast-Zündung, 12V-Conversion, Lager, Dichtsatz, lalala. In Italien war Ferragosto und die Teile kommen dann diese Woche.

Am Donnerstag war Termin bei der Zulassungsstelle. Und heute auch. Ersteres war mein Fehler, da ich die Übersetzung der griechischen Unbedenklichkeitsbescheinigung vergessen hatte. Auf Nachfrage hieß es dann, dass danach nichts mehr fehlen würde und ich nur die Übersetzung bräuchte. Fast forward auf heute morgen, neue Gesichter und damit auch neue Meinungen. Ich bin mega gut gelaunt, weil die übersetzte Unbedenklichkeitsbescheinigung jetzt doch nicht ausreicht und man via KBA bei den griechischen Behörden anfragt, ob die FIN sauber ist. Herrlich, danke! Bei meinem letzten Besuch auf einem griechischen Amt stapelte sich das Papier im Keller und es dauerte Monate, bis da jemand mal Bock hatte, nachzusehen. Ob ich dieses Jahr noch fahre? Unwahrscheinlich.

Vergaser nochmal gezogen und aufgemacht. Nadel ist neu. Sitz ist sauber. Wie kann ich den prüfen oder nacharbeiten? Ansonsten hätte ich noch einen unrevidierten SHBC 19.19 aus meinem vorherigen Projekt mit passendem Ansaugtrichter. Ansonsten habe ich beim Öffnen keine Überraschungen gefunden. Schaltklaue ist jetzt nicht mehr die allerhübscheste und kommt genauso neu wie die Lager und Kupplung. Morgen abend die Gehäusehälften erstmal ins Ultraschall legen.

Wie gesagt, die Nadel ist neu, aber guck ich mir an.

So, Motor draussen und Zylinder gezogen. Im Kurbelwellengehäuse stand fingerhoch Sprit. Kurbelwelle und Drehschieber haben keine Riefen und Öl blieb vorm Drehschieber ne Viertelstunde unverändert stehen. Soweit, so gut mechanisch. Erklärt immer noch nicht, wieso sie nicht gezündet hat. Zudem hatte das Getriebeöl nen unangenehmen Glitteranteil obwohl vielleicht 1km gefahren. Ich bin gespannt, was für Überraschungen ich finde.

Weil die Kiste in dem Zustand ja gelaufen ist, bis ich an die Zündung ran bin. Wie sie gelaufen ist, hab ich ganz am Anfang beschrieben und das war meine Motivation.

Nach zwei anderen Kerzen bin ich mir sicher, dass es nicht an der Kerze liegt.

Danke, aber der Motor ist ja sauber. Das war ein Foto von VOR der Reinigung. Deswegen denke ich, dass ich mit der Reinigung irgendeine Undichtigkeit freigelegt habe.

Ist ja gut, ist ja gut. Ich gehe mittlerweile ja auch auf eine Undichtigkeit.

Auspuff hat den Hauchtest bestanden. Feuchte Hand und von der anderen Seite reinhauchen geht. Mit Bremsenreiniger gestern abend hat sich nichts getan. Sowohl flüssig in die Ansaugöffnung vom Vergaser als auch nochmal zusätzlich vernebelt beim Startversuch. Nix. Das Ding war massiv verklebt und ich tendiere mittlerweile auch zu irgendeiner Undichtigkeit. Ich hab wirklich archäologische Arbeit beim Saubermachen geliefert ACHTUNG: MOTOR IST JETZT SAUBER. DAS HIER IST DER VORHER-ZUSTAND. Ziemlich genau mein Problem. Aber weder war die alte Schwimmernadel optisch kaputt, noch würde ich der neuen zutrauen, nix zu können. Ich mach heute folgendes, wenn die Familie mich lässt: - Kondensator prüfen sowohl auf der montierten als auch auf meiner alten ZGP (da sind Kondensator und Unterbrecher beide von Effe und damit die gleichen) - Meine ZGP einbauen - Zylinder ab. Meinen alten Zylinder hab ich zur Sicherheit schonmal für den Ultraschall vorbereitet.

Zwei Durchführungen, richtig. Eine mit Gummistopfen verschlossen.

1979er 50 special Rundlicht.

Das wäre ja genau das, was ich schon mit dem Akkuschrauber mache.

Der Vergaser war auseinander. Wo würde der O-Ring sitzen?

Auch den hab ich neu gemacht, weil der alte gesifft hat. 19er Konus.

Hustet ja ein, zwei Mal bevor er absäuft. Und der Kondensator ist neu, aber prüfe morgen nochmal die Funktion. Und ggf. morgen mal die andere ZGP. Unterbrecher: https://www.sip-scootershop.com/de/product/unterbrecher-effe-510101761-1017615-fuer-vespa-50-n-l-r-s-special-v5a2t-v5b1t-v5b3t-sr-ss_10176110 Kondensator: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kondensator-effe-078937-fuer-vespa-50-r-2-s-special-v5b1t-2-v5b2t-v5b3t-sr-ss_78937000 Zündspule: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zuendspule-ptl-244114-fuer-vespa-50-r-2-revival-s-2-special-sr-ss-90-2-r-ss-100-125-pv-vnb6t-gt-gtr-super-ts-150-vbb2t-2-gl-2-sprint-v-super-p125-150x-p150s_85010600

Venebelt vor den Vergaser gesprüht. Nix. Ich kipp morgen mal Öl vor den Drehschieber und schau, was hängenbleibt. Andere ZGP aus meinem anderen Projekt hätte ich auch noch. Bekäme dann den neuen Unterbrecher.