gyrospita

Als Startspray vor den Vergaser?

Eine umgangssprachliche Bezeichnung für „absolut gar nicht“. Aber zurück zu dem Keil: Aus meinem Umbau hatte ich noch einen passenden Keil übrig: Links der ausgebaute, rechts der „andere“. Hier im eingebauten Zustand: Effekt: zero. Kann‘s sonst noch was sein? Kann ich den Drehschieber checken ohne den Motor zu spalten?

ich bin ja nicht unbelehrbar, aber zurück zum Problem wäre super.

Mir ist nicht ganz klar, was ich da prüfen soll? Ich bin ja mit dem Akkuschrauber auf der Mutter vom Polrad drauf und versuche damit zu starten. Auch beim abblitzen dreht sich das Polrad ja mit und es kommt ein Funke bei 19° vor OT. Prüfe ich natürlich gerne noch mal auf Bruch.

Keine Ahnung, ich brauchte am SHBC19.19 den langen

Du meinst der, der das Polrad hält? Der ist da. Ich versuche, mit Akkuschrauber statt Kicken zu starten. Akkuschrauber hat ca. 1700upm und setze ich auf der Mutter vom Polrad auf, SW17. Bringt mich direkt zu grade eben: Kerze hatte ich über Nacht rausgemacht, damit alles bisschen abtrocknen kann. Kerze rein, Choke und Benzinhahn auf, Akkuschrauber dran. Zuckte drei, viermal und wollte dann nicht mehr. Kerze wieder nass. Edit: Kann ich den Drehschieber im eingebauten Zustand irgendwie prüfen, wenn ich den Ansaugkrümmer abmache? Zylinder, Kolben und Auspuff waren mit tiefschwarzem Gekröse überzogen. Von daher gehe ich davon aus, dass die Karre eh schon viel zu fett lief, wenn sie lief.

Danke, aber noch hat sie keine deutschen Papiere und muss noch zum TÜV. Bewegt werden soll sie nachher auf Versicherungskennzeichen, da kann ich nicht mit Tuning kommen. Resterampe ist die Ansage; für Ritzel + Zündung + Conversion-Kabelbaum und weitere Teile (~500€) gibts von meiner Frau kein Budget. Idealerweise bringe ich die Kiste as-is zum Laufen, weil: Lief ja schonmal. Keine Ahnung. Der ermittelte OT stimmt beim Blick durchs Kerzenloch und mein digitaler Winkelmesser sagte -19° davon. Darauf ist die Zündung eingestellt und abgeblitzt. Oder interpretiert die Gradwerte anders und ich weiß es einfach nicht?

Winkel vom Foto scheisse. Der ist da. Gibts noch was, was ich vorher testen kann? Kannst du mir eine passende Zündung verlinken?

Buenos dias, ich hatte mir für meine Frau im letzten Urlaub eine 50s aus GR mitgebracht. Alles noch original und lief vor Ort und hier entsprechend - aber lief! Da ich beim Saubermachen keine Schriftzüge gefunden habe und der Allgemeinzustand nicht auf Tuning schließen lassen, gehe ich vom 50er Originalzylinder aus. Vergaser war SHB16.16 mit 74er HD, 42er ND, 60 Choke Hier hatte ich ihr die große Kur angedeihen lassen: - Tank entrostet & versiegelt, Sprit 2% - Vergaser ultraschallgereinigt + Dichtsatz, alles leichtgängig. - Neue Kerze NGK B7HS, alte war die gleiche - Neue Schläuche, Malossi Spritfilter - Motor raus und äußerlich saubergemacht, aber ungeöffnet. Neue Füllung 350ml Getriebeöl. - Alten gerissenen Ansaugkrümmer durch Neuteil ersetzt Resultat: Ließ sich nur noch extrem widerwillig ankicken und stotterte sich mit voll gezogenem Choke und gezogenem Gas in obere Drehzahlregionen. Da gings dann, aber Leerlauf nicht möglich. TÜV konnte ich so vergessen. Hat übrigens die 6V Kontaktzündung mit 5 Kabeln im Kasten: Auf Anraten von @kim-lehmann.de habe ich mir Zündung und Vergaser nochmal angeschaut. Also tabula rasa: - ZZP abgeblitzt, 19° eingestellt - Neue Zündspule, Funke konstant da. Ohne Kerzenstecker springt der Funke ca 7mm aus dem Kabel gegen Gehäuse - Neuer Kondensator (Effe ohne Befestigung) - Neuer Unterbrecher (Effe, peinlich auf 0.35 eingestellt) - Neuer Filz, der elektrisch irrelevant sein sollte. Sieht jetzt so aus: Vergaser SHB16.16: - Ultraschallgereinigt + Dichtsatz - Neues Schwimmernadelventil - HD runter auf 68 von 74 - Choke 60, ND 42 - Gemischschraube 1.5 Umdrehungen auf - Neuer gefetteter Filzring tief drin Resultat: Es passiert gar nichts mehr. Egal ob ich kicke oder es mit dem Akkuschrauber versuche. Ein, zweimal hustet sie einmalig, das wars dann. Choke voll auf, Gas gezogen, nichts. Analyse/Notizen - Kerze ist nach dreimal kicken nass und je länger ich es versuche, desto nasser wird sie. Hat also Sprit und Vergaser fördert nach - Beim Kicken gibts jedesmal nen sauberen Funken an der richtigen Stelle, wenn ich die Kerze gegen das Gehäuse halte - Leuchtmittel vorne und hinten in Ordnung und in 6V und Licht leuchtet beim Kicken - Wenn der Bremslichtschalter hängen würde, müsste doch die Bremslichtbirne beim Kicken leuchten, oder? Bremslicht bleibt aus. - Wenn ein hängender Bremslichtschalter die Spule killen würde, hätte ich doch eine kaputte Birne. Die ist aber getestet heile und ich habe ja auch Funken. - Auspuff (der mit dem Alukrümmer) ist durchgängig auf „Hauchen“ (nasse Hand und an der anderen Seite reingehaucht). Natürlich neue Dichtungen. Jetzt seid ihr dran. I‘m lost.

Nein, im SIP-Set sind zwei Gaszüge mit unterschiedlichen Längen und du hast den kurzen drin. Ask me how I know… Langen Zug mit Tape an den Kurzen kleben und behutsam von hinten nach vorne durchziehen.

Kleben ist doof. Aber man kann am neuen nicht passenden Filz den Filz abmachen und mittels kleiner Schraube und Sicherungsmutter aus einem Set für die Tretleisten auf den alten Träger bauen. Sind gleich lang.

Gar nicht weit. SC sagt, dass sie die Scheibe nicht mehr bekommen. Auf die Rückfrage bzgl. Papieren oder Maßen nicht reagiert.

Total geil, danke. Mal schauen, wie weit ich hier komme.

Moin, V5SA1T 6V 2 Spulen Zündgrundplatte. Nachdem der Zündfunken nur bei höheren Drehzahlen zuverlässig die Blitzpistole ausgelöst hat und sie auch sonst scheiße lief, habe ich alle Zündkomponenten neu gemacht: Unterbrecherkontakt, Kondensator und Zündspule sind drin. Gescheitert bin ich bei der Bauform des Schmierfilzes. Der alte ist restlos tot, der neue passt an der Originalposition nicht und wenn ich ihn gegen den Kondensator abstütze, ist da kein Gewinde zum Festschrauben und der Filz liegt auf der unteren Spule auf. WAS TUN? Hohlniete aufbohren und neuen Filz auf den alten Träger pfuschen? Keine Fotos, aber mein Problem ist genau das hier: https://www.vespaonline.de/forum/221596-was-ist-das-fuer-ein-schmierfilz/

Ui, lang nix passiert hier. In die blaue ist am Ende noch viel Arbeit geflossen, aber trotz frisch eingestellter Zündung: sie lief scheiße und hatte nen fetten Riss im Ansaugkrümmer. 50er Originalzylinder, SHB 16.16 mit 74er HD und kam nur obenrum. Ankicken war grausam und nur mit gleichzeitig gehaltenem Gas möglich. Blitzpistole beim Abblitzen hat nur bei höheren Drehzahlen ausgelöst. Also dafür den TÜV abgesagt und das ganze 6V-Zündgeraffel inkl. Kondensator neu gekauft. Muss noch verbaut werden. aaaber: Dafür bin ich mit meiner Kiste erfolgreich und ohne Mängel durchgekommen! 🥳 Am Donnerstag ist endlich Termin bei der Zulassungsstelle und dann gehts los!

Solltest du, liebe @Rita sowas zufällig haben, würde ich mich für die aus GR importierte 50s meiner Frau sehr freuen. Gerne per PN.

Ich würde mich anschließen. V5SA1T BJ 79 und 80 für die kommende Woche anstehende §21er.

Scharfes Auge. Das ist das Werk des nicht nachfragenden Lackierers und einer ungünstigen Position bei Besichtigung vor Lack. Will heißen, dass da mal was montiert war (Gepäckfach, Stoßstange, Zierrat, was gibts da so?), was erst durch das Strahlen und das Wegnehmen der 6 Farbschichten sichtbar wurde. Beim Besichtigen wollte ich die Kiste nicht anfassen (Fett in der Lackvorbereitung usw.) und sie stand relativ nah an der Wand, so dass ich die drei Löcher nicht sah. Lackiert wurde sie dann leider mit den drei Löchern. Ich suche jetzt also low key nach einer schönen Lösung. Mir schwebt da was vor, was meinen verrenteten Vater und seine Feinmetallkünste beinhaltet. Das Problem mit dem Licht bei der Blauen hat sich übrigens mit dem Wiedereinbau des alten Lichtschalters gelöst. Die leckende Schnellkupplung ist im Müll gelandet.

So, einmal Parade: Bei meiner grünen fehlen noch die Abdeckung für die unteren Schaltzüge und das Emblem hinten. Bei der blauen leckt die neue Schnellkupplung für den Spritschlauch und ich hab kein Licht (aber auch den alten Lichtschalter aus meiner eingebaut). Mal checken und Schnellkupplung rauswerfen.

was hier stand, wurde geklärt. Danke.

Danke, aber lediglich TÜV-konform als Motor erkennbar. Das Ding ist ein einziger Klumpen Ölsand. Ich hab jetzt mit WD40 eingeweicht und morgen wird gepockelt. Leider weigert sich die Kronenmutter von der Antriebswelle, sich zu bewegen. Innotec Deblock XS ist am Start und sicherheitshalber mach ich mir morgen noch ne 50/50 Mische Aceton/ATF. Wir werden sehen. Andere Frage: Der Trittleistengummi an den beiden kleinen Leisten auf dem Tunnel hat sich beim Ausbau verabschiedet. SIP ist mir ein bisschen sehr viel zu teuer und ich brauche nur so 40cm. Hat noch jemand was abzugeben oder taugt das hier auf eBay??

Geile Idee, auf die ich bis zu deinem Kommentar gar nicht gekommen bin. Ein Bekannter hat so ein Ding. Ich frag ihn mal wegen dem Motor an.

Denk ich auch, dass ich das so machen werde. Hochdruckreiniger fürs ganz grobe gibts ja auch noch. Der Umstieg von Bremsenreiniger-Dosen auf ne Pumpflasche und nen 10L-Kanister war ein Meilenstein, übrigens.

Ist es. Aber jeder von den drei angefragten Betrieben sagt mir das Gleiche: 200€, eine Stunde, Vorreinigung nicht nötig, billiger wirds auch mit Vorreinigung nicht. Muss ich ehrlich gesagt nochmal drüber schlafen, weil saftig teuer.

Ich will einen laufenden Motor im gesamten, nicht auseinandergebauten Zustand sauber bekommen. Geht das mit Glas?