Hellfire03

Hallo in die Runde, ich habe mir nun auch einen 28er zugelegt und habe dazu eine kurze Frage. Bisher habe ich eine Getrenntschmierung gefahren und lege diese jetzt still. Dabei ist mir aber aufgefallen, dass der neue 28er ebenfalls das Öl-Loch im Vergaser hat. Sofern ich da reinpuste, kommt auch die Luft an einer anderen (kann nicht genau sagen wo) Stelle wieder heraus. Ich nehme daher an, dass ich das Loch per Madenschraube verschließen muss. Ist das richtig? Und dann noch eine andere, vielleicht sehr unkluge Frage: Was unterscheidet den Vergaser denn dann, wo er das Loch schon hat, von einem mit Getrenntschmierung? Die Förderung läuft ja an einer ganz anderen Stelle. Ist es nur die Tatsache, dass die Ölpumpenmimik mit dem 28er nicht gleichzeitig in die Wanne passt? Vielen Dank für alle Rückmeldungen. Gruß von einem (noch) unerfahrenen 28er Besitzer!!

Vielen Dank für den Link. Mit der Einbaureihenfolge bin ich mir sicher. Wie groß darf der Höhenunterschied zwischen Nabe und Ritzel maximal sein? Gibt es da Annährungswerte? @marv: zu 2.: den Motor hatte ich zum Ausbau nicht gespalten.. die Gangräder müssten also i.O. sein. zu 3.: Das Geräusch entsteht auch, wenn ich einen Gang eingelegt habe und mit gezogener Kupplung schiebe. Der Kickstarter ist in Normalstellung

Hallo Andre, ich habe lediglich das Ölpumpenzahnrad verbaut. Ansonsten ist da nicht zwischen Kupplung und Kugellager. Danke soweit für die anderen Tipps. Ich werde heute nochmal gucken.

Hallo liebe Schrauber. Ich habe vor zwei Wochen die Kupplung an meiner Px 177, ca. 17 PS getauscht (Cosa 2 mit Ring, nicht verstärkt). Bereits während der ersten Fahrt musste ich feststellen, dass die Kupplung plötzlich durchdrehte. Nach dem Ausbau konnte ich deutliche Abnutzungspuren an den Korkscheiben erkennen. (Offenbar war das Ölbad trotz "einbaufertigem" Zustand doch nötig) Jetzt habe ich die Kupplung mit den alten Belägen für einen Tag in Öl eingelegt und erneut verbaut. Die ersten drei Kilometer liefen bisher ohne spürbaren Kupplungsschaden. Allerdings musste ich feststellen, dass ich nur sehr schwierig vom 2. in den 3. Gang gelange (war bei der ersten Fahrt auch so). Nach dem erneuten Zusammenbau habe ich nunmehr ein sehr merkwürdiges Geräusch am Motorblock, sobald ich den Roller im Leerlauf (kein Gang eingelegt) schiebe. Das Geräusch ist nicht durchgehend, sondern kehrt gleichbleibend wieder (Bsp. Stein im Reifen, der nur einmal pro Umdrehung zu hören ist). Ob das Geräuschintervall an den den Reifenumfang geknüpft ist, weiß ich bisher noch nicht. Ganz nebenbei, ich habe den Kupplungsdeckel mit Dirko Ht abgedicht. Damit hängt es vermutlich jedoch nicht zusammen!? 1. Ist die Kupplung zu schwach dimensioniert? Sportfedern? 2. Hat das Gangwechselproblem etwas mit einer nicht richtig trennenden Kupplung zu tun? 3. Woher könnte das Geräusch stammen? 4. Ist es richtig, dass im Leerlauf nur die Hauptwelle (ohne Zahnräder) mitdreht? Gruß, Dennis

So, nach sehr sehr langer Zeit habe ich mich jetzt nochmal daran gemacht, dem Öl-Leck auf den Grund zu gehen. Vielleicht noch einmal kurz zur Ausgangslage... Ich habe regelmäßig, auch nach kurzen Fahrten, Öl an der von den Bremsbelägen abgewandten Seite des Staubschutzbleches (http://assets.sip-scootershop.com/de/products/staubschutzblech+hinterrad+_78482000). Der TÜV hat regelmäßig das abrinnende Öl, welches vom Staubschutzblech auf den Reifen gelangt bemängelt. Jetzt konnte ich bei der Revision folgendes feststellen: 1. Die Bremsbeläge und die Trommelinnenseite sind nicht verölt oder verschmiert. Die Funktion ist 100% gewährleistet. 2. Ich habe ein gekaplsetes Lager an der Hauptwelle (http://assets.sip-scootershop.com/de/products/lager+antriebswelle+radseite+_43473500), davor einen staubschutzfilring (http://assets.sip-scootershop.com/de/products/staubschutzfilzring+fur+vespa+_43154000). 3. Ja, ich habe ein Fliegenschissloch, welches noch offen ist. 4. Ich hatte einen etwa vier Zentimeter langen Riss neben dem Arm des Kupplungsdeckels. Soweit so gut. Nun stellen sich mir -daraus abgeleitet- einige Fragen: 1. Haltet ihr es für notwendig den Motor zu splaten um den Wellendichtring der Hauptwelle zu tauschen, wenn kein Öl in der Bremstrommel ist? --> ich eher nicht!! 2. Zwischen das Kapsellager und den Staubschutzfilzring kommt kein weiterer Dichtring, richtig? 3. Kann ich das Fliegenschlissloch bedenkenlos schließen? Muss ich beim Schließen etwas beachten? Vielen Dank für eure Unterstützung!! P.s.: Der Kupplungsdeckel ist bereits ersetzt.

Sollte ich den aus deiner/eurer Sicht eine Batterie nachrüsten?

Hallo Zusammen, habe zu Weihnachten einen SIP-Tacho bekommen (SIP 50000200). Jetzt würde mich mal Interessiern, ob es neben dem Video von Frank's Vespa-Garage noch hilfreiche Bilder zur Enbauaktion gibt. Am Besten wäre für mich eine kurze Verkabelungsanleitung! Als zweites würde mich noch interessieren, welche Geschwindigkeitsabnahme aus euerer Sicht sinnvoll erscheint. Welle oder elektronische Abnahme? Grüße

ah ok, das Lager meintet ihr. Das ist meiner Meinung nach gekapselt. Am Wochenende weiß ich dann hoffentlich mehr!! Die Bremse ist trotz des ganzen Öl's (Hinterreifen ist voller Abrinnspuren) überrachsend gut!

Tausend Dank soweit! Allerdings muss ich mir die genannten Lagerausführungen ( gekapselt oder offen ) vorher wohl mal ansehen um später festzustellen welches ich habe! Ich melde mich wieder!

@tycoon: welchen dichtsatz meinst du damit genau? habe gerade probleme mir das vorzustellen. Hast du eine artikelnummer?

Die habe ich nicht im Verdacht, aer ich werde Sie dann auch mal nicht außer Acht lassen!

Gibt es denn mehrere Ringe an der Stelle oder nur einen Innen oder außen? Ich meine ich habe den blauen von Corteco und ich glaube von innen. Ist aber leider schon ein bisschen her, als ich das gemacht habe. Wenn die Bremstrommel und das Blech ab ist, müsste ich Ihn doch gleich sehen, oder?

Moin zusammen, habe leider bei meiner 125 px ein kleines Ölleck. Habe den Motor in den letzten Jahren zwecks Tuningmaßnahmen insgesamt wohl 5 Mal geöffnet und einige Dinge erneuert. Unter anderem auch den Wellendichtring der Antriebswelle am Auslass zur Bremstrommel. Wenn die Vespa nun einige Tage ruhig steht, drückt zwischen dem Blech der Bremstrommel und der Bremstrommel am tiefsten Punkt Öl heraus und läuft auf den Reifen. Ich fürchte deshalb, dass der oben genannte Wellendichtring defekt ist. Oder könnte es sein, dass ich beim Zusammenbau von außen ein Teil vergessen habe? Zwischen dem Blech der Bremstrommel und dem Motorblock bzw. der dortigen Öffnung für die ANtriebswelle habe ich nichts verbaut. ist das so richtig? 1. Gibt es eine vernünftige Möglichkeit den Block dicht zu bekommen, ohne den Motor zu spalten? 2. Wenn nein, welcher Dichtring ist bei der PX 125 e Lusso der richtige? Gruß, Dennis

Hat denn niemand eine Meinung dazu?

Beim Schrauben ist mir gestern aufgefallen, dass meine Kupplung offensichtlich die letzten kilometer nicht geliebt wurde. ok, den ein oder anderen schnelleren start habe ich schon gemacht, aber dürfen die seitlichen führungen der kupplungsscheiben dann trotzdem so aussehen? Setup: 177 Pinasco 24mm si langhublippenwelle elestart lüra sito plus habe das setup jetzt erst neu aufgebaut.vorher hatte ich nen hp4 lüfterrad und ne rennwelle. meint ihr, dass ich die kupplungsbeläge tauschen sollte oder lieber die ganze kupplung?(also zur cosa wechseln) Danke für eure Ratschläge!

hat niemand so ein ding über???

Ich weiß, dass es soetwas mal gab und ich würde mich riesig freunen, wenn jemand noch soetwas rumliegen hat und mir verkauft! Bitte PN!!

hat denn keiner welche rumliegen?

Ich suche für meine Px Lusso Primär zwei passende Abdeckscheiben. Bitte einfach mal alles anbieten.

Neu!!! Tausche mein 67er und 68er Primärrad gegen ein 65er Primärrad! Ps.: Den gesamten Versand übernehme ich!! Also schnellst möglich zuschlagen!!

Verkauft!!!

Suche dringend ein 65er Primärrad, einzelnd!!! Danke für alle Angebote... Gerne auch im Tausch gegen ein 67er und 68er Primärrad Ps.: Den gesamten Versand übernehme ich!! Also schnellst möglich zuschlagen!!

suche noch immer!