Klabauter

Ich fahre auf PX hinten einen BGM Competition und finde den echt komfortabel. Habe allerdings auch 90 kg Kampfgewicht. Vorher den SIP ohne Ausgleichsbehälter, der war deutlich härter und da schlug es eher mal in den Rücken.

Ich würde mal ein mineralisches Öl versuchen. Aus dem Motorradbereich kenne ich es so, dass synthetisches und teilsynthetisches Öl gerne zu Kupplungsrutschen führt. Ich fahre nur mineralische Öle, zur Zeit in der LF Motul 3000 10W40 mit CR80 Belägen. Vielleicht kannst Du dann mit der Federhärte wieder runter.

Musst Du evtl. mal bei Falc gucken, FRT hat auch was in Kooperation mit BFA mit sehr grossen Überströmern mit 58mm Bohrung.

Die Andruckplatte hat es hinter sich! Die ist doch deutlich eingelaufen und muss neu. Kann es sein, dass die Kupplung im Deckel schleift? Die Kupplung selber sieht so aus.

Weniger Verwirbelung und damit verbesserter Luftstrom. (ein Ingenieur kann das bestimmt besser erklären )

Ich weiss es nicht sicher, glaube aber, dass die radiale Bremssattelaufnahme nicht kompatibel zu der "Suppenschüssel" ist. Solltest Du vielleicht erstmal trocken prüfen.

Das braucht nicht die digitale Tachowelle. Den Radumfang kannst Du auch für die konventionelle Tachowelle definieren und mit GPS Abgleich kann man sich den Tacho so ziemlich präzise einstellen.

Da wirst Du vermutlich keine sinnvollen Werte bekommen. Wenn man das halbwegs vernünftig haben möchte macht man sich ein kleines Loch mit Gewinde neben die Zündkerze und schraubt den Sensor direkt in den Kopf. Ansonsten kannst den auch unter die Kaskade setzen und „Außentemperatur“ messen…

Von dem GR Getriebe würde ich bei leistungsstarken Motoren abraten. Die scheinen evtl. früher besser gewesen zu sein. Ich hatte vor 3 Jahren eins (glaube sogar auch von dem von Dir verlinkten Anbieter) im MHR Motor mit ca. 30 PS/ 30 NM und das hat nicht eine Saison überlebt und ich bin kein Extremtourenfahrer. An allen Gangrädern war die Kontaktfläche zum Schaltkreuz rund/ abgenutzt und die Verzahnung der Hauptwelle zur Felge war verdreht. Material also viel zu weich, Finger weg!

Da ist doch min. 1/2 cm schwarze Umrandung ohne Funktion um die Anzeige. Müsste fast mit gleichem Display nur kleinerem Gehäuse auch in PX alt passen.

Der Preis ist wirklich ein Witz! Wenn Du soviel Geld in die Hand nehmen willst gibt es doch reichlich bessere Roller.

Gibt es mittlerweile Kopfspacer in unterschiedlichen Dicken? Habe mal einen in 1 mm ergattert und würde eigentlich gerne einen mit 1,5 mm verbauen.

Ich bin selbst ziemlicher Elektrolegasteniker. Hatte aber ähnliche Problematik nach neuer Lackierung und schlechter Masse am Spannungsregler direkt. Da hat es mir auch zweimal die Scheinwerferbirne durchgehauen.

Hast Du sauberen Massekontakt zur Karosserie? Sonst haut es Dir auch ständig die Sicherung durch.

https://www.scooter-center.com/de/blinkerglas-siem-vespa-pk50-s-pk80-s-pk125-s-hinten-rechts-schwarz-3334403bk?number=3334403BK

Von Siem gibt es neuerdings schwarze Gläser mit E-Zeichen für PK S. Vielleicht kommt da für PX ja auch mal was. Markt sollte ja um einiges größer sein.

Die meisten Nachbau Trennpilze sind Murks. Ich nehme immer original Piaggio, lieber sogar alte gebrauchte als neue und damit passt es.

Gummi vom Stossdämpfer könnte definitiv auch mal neu. Aber der Zustand vom Blech aus der Perspektive sieht ziemlich brauchbar aus. Von unten auch nix knusprig?

Dann passt das ja, Dank Dir.

Ich habe das nächste „Phänomen“, welches ich mir nicht erklären kann. Problem ist das Standgas. PX Membranmotor, frisch abgedichtet und abgedrückt, Zündung auf 18 Grad, doppelt kontrolliert. Versuche ich jetzt das Standgas auf 1200 U/min einzustellen mit AFR 13,5-14 geht der Motor aus. Stelle ich oldschool ohne auf das AFR zu achten so ein, dass er gut läuft bekomme ich bei 1200 U/min einen AFR Wert von 16,8. Er dreht sauber hoch und fällt auch sauber auf Standgas. Ab ca. 1500 U/min, also mit minimal Gas geben, geht das AFR auf 14 und niedriger und verhält sich dann über den restlichen Drehzahlbereich „normal“. Auspuff ist ein Newline S+ und die Sonde (Bosch 4.2) sitzt am Anfang Gegenkonus.

Wenn das sauber abgestimmt ist dürfte AU kein Problem sein.

Fährst Du Motorversatz/ Breitreifen? Kannst auch einfach mit Wagenheber die Karosse an der Stelle ein wenig weiten. Geht ja nur um wenige Millimeter.

Die Lambda/ AFR- Verwechslung nehme ich an, sollte aber nach den genannten Werten auch jedem sich selbst erschließen, dass AFR gemeint ist. Das mit magerer/ fetter habe ich in meiner Frage allerdings korrekt formuliert. Bitte genau lesen bevor gemeckert wird!

Mit Getriebeöl waren es 13+- und ohne waren es ca. 11,8. Ist also magerer mit Getriebeöl, so schrub ich zuvor. Aber die Erklärung passt. Danke auch an @Elbratte

Edith sagt: Quickshifter hat natürlich recht..