bigbene

Haaach danke-endlich hat sich einer erbarmt! Naja Alternative wäre halt den Motor nochmal zu öffen und den originalen Ring zu besorgen-ging aber schön streng rein, sollte also passen. Bin leider kein Maschinenbauer, daher tu ich mich manchmal schwer sowas einzuschätzen-aber das Lager ist wohl nicht ohne Grund so schlank dimensioniert, wird wohl nicht viel Kraft drauf wirken. Also ist es hiermit amtlich-ich setze den Motor so wie er ist rein-wenn ihr nix mehr hört hat's geklappt!

Sorry Jungs ich will nicht nervig werden-blöde Frage oder wie? Ich mein nur, denn der Sitzring fehlt ja bei den späteren Serien gänzlich, da liegt das Lager ja auch im nackten Guss-ist ein exakt passender (originaler) Ring wichtig oder nicht?? Noch liegt der Motor auf dem Tisch, will nicht später nochmal bei...schreibt doch mal einer was!!

Dann tu wie dir geheißen und nimm den Staubring und die Lagerschale schnell ab-hab ich mich auch immer davor gescheut, ist aber echt so halb so wild! Meißel bzw. alter Schraubenzieher und klopf ab das Ding!

Hoffentlich hab ich's jetzt nicht überlesen-was hättst dir denn für das Elestart HP4 vorgestellt?

Schweine, elendige! Unglaublich-Wachtmeister Bene hat die automatische Schrotflinte schon parat und meldet sich falls die Schätzchen in Bayern auftauchen!

Na umso besser-danke!

Ah schönes Ding, danke schonmal-aber wie "alle"? Also das 4 Gang Sprint z.B.?Gab's da nicht auch noch ein Problem wg. des Kickerritzels oder irre ich mich?

Da hat der Lenki recht-jetz sind wir richtig!

Sinds bei der 80er nicht sogar 24? Ansonsten dito-besser wäre bei deinen PS-Dimensionen sicher auch ein Lusso Getriebe!

Genau, auf Salami hören-oftmals wird zuwenig erhitzt! Man hält kurz mit dem Heißluftfön drauf und dann rein mit den LAgern, das genügt lange nicht! So heiß kochen bis die Spucke den "Tropfentanz" macht, dann muss das Lager nicht mal im Kühlschrank gewesen sein um mit einem Daumendruck reinzugehn-AHA EFFEKT inklusive!

Süüüüß! Ach geh, wenn der Motor schön läuft dann lass das doch so-bisschen lecken sie doch alle unsere rassigen Italienerinnen! Sieh halt nochmal zu dass du im Gaserraum alle Anschlüsse kontrollierst, aber leichtes "Schwitzen" wird immer bleiben. Wie siehts mit dem Spritverbrauch aus? Übermäßig? Bist du ein schaltfauler Fahrer und beschleunigst oft aus niedrigen Drehzahlen in hohen Gängen (3ter oder 4ter?)? Viel Stadt? Da ist das Blowback natürlich größer. Benzinhahn ist dicht?

Kann mich nur anschließen, auch was die nun überflüssigen Teile betrifft

Geht das noch?Naja, gute Frage-gehen tut viel wie du beim Threaderöffner sehen kannst-Membran kost aber auch nur knappe 70 OIs, musst du wissen!

Na besser als ne PX alt für 530 TAcken wird's wohl nicht mehr werden-das ist mehr als fair!

Um Himmels Willen!

Servus! Kurze Frage, hab's leider selbst noch nicht gemacht und bin nicht sicher: Ich hab eine deutsche Sprint, ist komplett restauriert (wen's interessiert-->link in der Signatur-->Bene)-die gute läuft auch wie ne 1, der Motor ist komplett neu gelagert, gedichtet etc. Leider ist mir die ganze Fuhre etwas zu müde, und nachdem mir jetzt ein günstiger VNB Motor in die Hände gefallen ist wollte ich mir den gern auf 177 Prollini umbaun und dann in den Rahmen hängen, damit ich den frischen Originalmotor nicht zerfräsen muss.Ferner möchte ich die LiMa beibehalten, da es sonst mit der Elektrik schwierig wird-PX Motor kommt nicht in Frage. Umbau auf 10" geht ja ohne weiteres, nur muss es wenn dann schon ein 4-Gang Motor sein-geht der Umbau, und wenn ja welche Getriebe passen?Ich hatte den Motor noch nicht offen, weiß also noch nicht welcher der Gehäusetypen es ist (müsste ja 2-Kanal sein, aber großes oder kleines LiMa Lager weiß ich nicht). Wie schaut's mit sonstiger Peripherie aus (Cosa Kulu z.B.)?Sollte passen, oder?

Na sagt doch mal einer was-ich will langsam ins Bett *g*! Sowas wie "kein Problem, das kleine Lager trägt so gut wie gar nichts" wäre mir am liebsten!

Naja der Choke stellt das passende Sprit-Luft Verhältnis bei Spritmangel halt einigermaßen wieder her (to choke=würgen, d.h. Luft abschneiden) -kannst mal probieren wenn du merkst dass dir der Sprit ausgeht-Choke raus und weiter geht's (halt nur ein paar Meter lang)...

Servus! Hab bei meiner Erstserie neulich die Lager gezogen und dabei den Sitzring für's LiMa-seitige Hauptwellenlager verheizt. Kurzfristig war nix lieferbar, also einfach durch selbsgedrehten Ring ersetzt-jetzt beschleicht mich vorm Zusammenbau des Rollers allerdings die Panik, denn auf's hunderstel genau ist der Ring halt nicht gedreht-ließ sich schön streng mit kräftigem Daumendruck (bei erhitztem Gehäuse natürlich) einsetzen, das betreffende Lager ebenso. Der Motor (bzw. das Motörchen) soll sein Dasein mit den originalen 1,5 oder wat weiß ich PS fristen, liegt also nicht viel Leistung an-seht ihr Probleme auf mich zukommen oder passt das? Leicht konisch ist der Ring leider auch geworden, vom vorderen auf's hintere Maß gesehen jedoch nicht mehr als ca. 1 hunderstel-eure Meinung?

Naja wenn der Tank draußen ist kommt natürlich genug-es würde halt die Symptome erklären, weißt du wie ich mein?Da haben sich schon genug Leute geärgert wg. dieser Lappalie!Bitte einfach mal versuchen, Stück abzwicken und weiter geht's!

Sicher dass genung Sprit nachläuft?? Kürze mal den Schlauch bis auf's Äußerste und probiers nochmal!

Der Auslaß ist den Gussnasen nach zu urteilen original, die Überströmer ebenso. Ob an Kolben und Kanälen was gemacht ist kann man ja so nicht sehen, da müsstest du den ZYlinder schnell ein wenig anheben bzw. abnehmen.

Wie kriegst den Kasten dann eigentlich auf der LiMa Seite dicht wenn KuLu-seitig angeschweißt? Wg. dieser Arbeiten kann ich jemanden aus dem GSF empfehlen, schickst du mir mal PM falls Interesse dann geb ich dir die e-mail!

Hätte auch noch einen da, leider von der Automatica-Standort ebenfalls Bayern, Kasten Bier und er gehört dir.

Ganz banal-der Kulu-Lager-Seegering ist schon drin?