bigbene

Hoch?Bitte fleißig PMen Junx, es gilt einen Drehschieberschaden auszumerzen...

Siehe Titel, wer hat einen? Am liebsten 2-Loch, 40 Tacken sollten so ca. die Hausnummer sein.

Uiih alter Schwede, dass sieht ja echt bemitleidenswert aus-zumindest trägst du's mit Fassung, 9000 stressfreie Kilometer sind anderseits auch eh nicht wenig. Kälte und Vollgas halte ich schon auch für einen möglichen Grund- wird doch spröde alles etc.- naja aber das wird wohl Spekulation bleiben...

Doch doch, ca. 100ccm Pino gibt es-hat ein Spezl auf seiner V-ist aber schon außer Prod. glaub ich.

Da hadder glaub ich Recht der Fonzo! Ich fahr meine mit der Prollini Banane, die passt jedenfalls!

Lieber PK Motor richten wie gesagt- recht viel mehr als Drehschieber abgerissen und Kolben und Zylinder am Sack fehlt doch ohnehin selten...kaufst dir die Polini Membran und weiter gehts. Ansonsten muss an Rahmen und Motor kräftig die Trennscheibe angesetzt werden; eingetragen bekommt man das auch nur mit Mühe, und sieht aus wie

Wenn dann beim Rollerheinzi-rollerladen.com Ansonsten selberstricken?

@rasputin: das Maul bei absoluter Ahnungslosigkeit zu weit aufzureißen ist schon seit Menschengedenken ein grober Schnitzer gewesen, besonders bei einer eingeschworenen Gemeinde... Dennoch wurde das Thema jetz ausreichend breitgekaut, da geb ich euch natürlich Recht-daran ist der Meister aber nich ganz unschuldig, darauf muss ich leider beharren! In diesem salomonischen Sinn wünsche ich jetzt jedem Leser dieses Threads und auch allen anderen GSFlern und Blechrollerfans ein besinnliches Weihnachtsfest für euch und eure Lieben!

Nice, kinda oldschool though...what did you do with your flywheel, have your rivets fallen out or how come there are screws in it? Did you alter the position of the "hub" for iginition timing or what's the point of that? I've thought of that once for using a original PK XL II HP4 flywheel on a PX-did you intend that, too?

Habe den neuen zwar noch nicht gesehen, aber magst nicht lieber gleich nen GS Kolben eingeben? Ist ja irgendwie jeder voll des Lobes über die Kolben von den Jungs!

@spooky: ja du schaust grad ziemlich amüsiert aus, Wahnsinn das Bild! Der arme Junge tut mir grad echt fast leid, das GSF kennt anscheinend keine Gnade-ist aber gut so!

Ich hab die Geometrie vom Race-Polini nicht im Kopf, aber ich denke ich würd's fast lassen an deiner Stelle. Wunder kannst von dem kleinen Zyli eh keine erwarten, und dein Setup klingt so eh schon ganz stimmig. Wenn du's gar nicht lassen kannst pass zumindest auf, dass du den Auslass nicht so breit ziehst dass die Kolbenringe einfedern und brechen (Kolben reinschieben und die Stöße/Pins am Zyli anzeichnen). Als grobe grobe Faustregel kann man sagen: vergrößern des Auslasses unter Beibehaltung der elliptischen Form --> besseres Band; trapezförmiges Aufreißen des Auslasses nach oben --> höhere Drehzahlen, untenrum weniger Saft. Tipp für die Suche: Steuerzeiten!

Puuuh ein Zehntel ist bei einer Düse extrem viel, das ist wie wenn du sagst der Mauer hat den Putz auf einen Meter genau hinbekommen... 24PS? Wenn er so einen dicken Schwooooonz hätte dann würde er mit breiter Brust das Diagramm rausrücken! So einfach ist es nicht- gefühlte Mehr-PS im Vergleich zum Originalmotor zählen nicht als Leistungsdiagramm! Den Komponenten nach wird er so bei 15 PS liegen, und das ist schon nicht mal schlecht! Der Rest is geflunkert-der Engländer nennt sowas horseplay!

Schönes Ding g, der Mann hat den Überblick!

Finde auch dass man das weniger kindisch hätte lösen können, zumal die Suche auf Anhieb echt nix ausspuckt-paar kurze Sätze, und schon ist der Fall gelöst... Leider hab ich's selber noch nicht gemacht, aber dass es geht weiß ich- ich habe den bewussten Thread damals gelesen und glaube mich zu erinnern dass es beim SCK nen passenden Simmerring zu erstehen gibt. Nix g'wiß woaß ma oba leider ned (wie der Bayer sagt), daher bitte auch ich interessehalber um Erhellung durch die einschlägig bekannten Forumskoryphäen!

Hab jetz leider grad keine Fotos da, aber prinzipiell ist der Vergaser halt 24mm rund, der Einlass annähernd oval und die Wanne irgendwo dazwischen drin. Am besten baust du die betreffenden Teile bei gespaltenem Motor zusammen, dann siehst du ja wo störende Kanten sind-mit Fineliner anzeichnen, und Stück für Stück fräsen. Zwischendurch probeweise zusammensetzen, nachzeichnen, nachfräsen. Wenn du die gröbsten Unterschiede angeglichen hast, nimmst den Fräskopf ab und spannst so eine kleine Fächerbürste ein. Mit der noch schön glätten das Ganze, fertig. Wenn du magst mit Nassschleifpapier babyarschglatt schleifen und polieren. Denn Aufwand geb ich mir allerdings nicht, ist's nicht wert denk ich. Lucifer hat das in seiner Vergaserbibel sehr gut beschrieben, evtl. siehst da nochmal nach.

Für alle Schmalrahmentuner, Scheibenbremsenverbauer und sonstige Wahnsinnige hier eine PK XL II Gabel aus einer PK Automatica- guter Zustand, Kotflügel halt gesprungen und nicht mehr zu gebrauchen. Der Roller hatte 7000km drauf, nur nebenbei. Hab ihn für einen Kumpel wg. Motordefekt geschlachtet, und sollte das Ganze eigentlich bei e-gay rein setzen, damit möglichst viel dafür rüberkommt. Für GSF Mitglieder natürlich hier der Erstzuschlag, wenn nix geht dann halt die Bucht. Hätte an 100 Kröten gedacht, Versand schon dabei. Wer mag --> PM! Selbiges gilt für Preisanregungen, weiß grad so gar nicht was ich dafür verlangen soll/kann...aber jetz erstmal ein paar Bilders: Edith hat die ersten Wucherbeschwerden zu Kenntnis genommen, und korrigiert den Preis zunächst einmal auf 80 Euro. Bedenkt, dass sämtliche Lager etc. dabei sind, Bremstrommel ebenso, Zustand wirklich gut!

Evtl. hilft ja das-mach mir selber grad Gedanken... Jockey Baum

Jaja die Landshuter wieder-heißt nicht umsonst LA-the city of crime *g*! Kann mich aber meinen Vorrednern nur anschließen, die Zentrierlippe ist gar nicht so wichtig, sofern noch teilweise vorhanden zumindest. Zam und gut!

Naja herkömmliche Abzieher hab ich halt genug daheim, daher die Idee...danke für eure Tipps jedenfalls, das Schlachtfest kann beginnen. Teilebedarf--> PM

Naja ich hätte die Abziehschraube halt ganz rausgenommen, den Abzieher (zur Not aufgebohrt) über den Stumpf gesteckt bis ganz runter zum LüRa, dann die Scheibe drübergestülpt, festgebraten und mit dem Klauenabzieher angepackt. Idee wg. KuWe? Was wert oder nicht?

Ah okay, ist dass also des Rätsels Lösung...meinst du Rainer, es würde gehn wenn ich über den herkömmlichen Abzieher außen ne dicke Karroseriescheibe drüberstecke, draufschweiße und daran mit der 3-Klaue anpacke? ODer sitzt das LüRa dafür zu fest? Ist schließlich nicht mal ne Mutter dran, das wird ja bloß durch die Variomatikscheibe auf den Konus gepresst das Radl... Edith will noch wissen, ob die KuWe eigentlich zu was zu gebrauchen ist, oder nicht? Kann man auf den harten Stahl überhaupt ein anständiges Gewinde draufschneiden? Wenn die eh zu nix taugt, mach ich mir den Stress gar nicht den Motor zu zerlegen...

Weidmannsheil- PK automatica erlegt und geschlachtet, jedoch weiß ich nicht, wie ich das HP4 Rad abbekomme? An die Zündung will ich natürlich auch ran! Bei der Automatica ragt der KuWe Stumpf total weit raus, so dass ich mit dem herkömmlichen Abzieher nicht hinkomme- 3 Klauenabzieher geht auch nicht, weil der LüRa Kranz ja aus Plaste ist- also was tun? KuWe Stumpf absägen? Ist halt die Vollwange, mit der hätt ich evtl. noch was vor... oder Spezialabzieher? Oder gibt's nen Trick? Wer an Teilen interessiert ist (z.B. Gabel) darf sich gerne melden!

Etwas Licht ins Dunkel vom Jockey höchstselbst: Wir haben diesen Kabelbaum selbst leider in unserer Werkstatt noch nie verbaut. ich werd aber mal versuchen das wichtigste zu klären: 1) Kabelkästchen am Motor: 2xblau auf einen pin 2xgelb auf einen pin 2xschwarz auf einen pin 2xrot auf einen pin 1xgrün auf einen pin wenn du jetzt glück hast passt das mit den kabeln der et3 zündplatte zusammen. wenn du pech hast fehlt dir das grüne gegenstück. und ich glaube du hast pech, den soviel ich weiss haben das nur die japanzündungen. Auf alle fälle mal zum testen so zusammenschrauben, und falls kein grünes von der zündplatte kommt erstmal das grüne nicht anschliessen. 2) Rücklicht: blau ist bremslicht gelb ist rücklicht schwarz ist masse 3) Hupe: es kommen rot und weiss wie du die anschliesst ist egal 4) Bremslichtschalter es kommen blau und schwarz, wie du die anschliesst ist egal. der bremslicht- schalter muss ein öffner sein. 5) Lenker: es kommen einzeln: 1x gelb geht zum Blinkerschalter 1x schwarz ist die Masse für den Absteller/Zündschloss 1x grün geht zum Zündschloss -die restlichen Kabel gehen zum schalter 6) Scheinwerfer der zusätzliche Kabelstrang ist die Verbindung zwischen Schalter und Scheinwerfer: braun ist fernlicht lila ist abblendlicht pink/blau ist die Stadtlichtfunzel schwarz ist masse das einzelne ist für die Tachobeleuchtung 7) Lichtschalter es ist ein Schalter mit runden hupenknopf = öffner zu verwenden 2x rot in einen pin und zwar den beim hupenknopf 1x braun zu einem der pins des auf/abblendkippschalter welcher ist egal 1x lila zu einem der pins des auf/abblendkippschalter welcher ist egal dann gibts noch die 3 pins die übereinander angeordnet sind und die belegst du von unten nach oben mit: schwarz-weiss-gelb&pink gelb und pink zusammen in einen Pin (dem obersten) 8) Zündbox eigentlich sollte aus dem Kabelbaum im bereich unter dem tank noch ein einzelnes grünes herauskommen. das geht zum 4. Pin in der Zündbox. so jetzt musst du nur noch je ein kabel vom blinkerschalter zu den blinkern verlegen. bei den blinkern darauf achten das sie eine ordentliche masseverbindung haben. das eventuell übriggeblieben grüne kabel am kabelkästchen kannst du jetzt probeweise zu einem der stromfürenden kabel = rot, gelb und blau dazuschliessen und testen. es wird jedoch so sein das dir beim bremsen und/oder blinken das licht schwach wird. falls dies der fall ist kann man die zündplatte anders wickeln, sodass es funktioniert. angaben ohne gewähr! alle infos sind nur aus meinem gedächtnis. falls alles stimmt darfst du mich in zukunft elektrikgott nennen! grüsse, jockey

Aha dann wären das ca. 50 ccm Unterschied, da kommt bei z.B. 10 000 U/min eine Differenz von 500l Ansaugvolumen raus wenn ich richtig gerechnet hab. Ergo ist die 350er Membran wohl für größere Volumenströme konzipiert und hat deshalb wohl härtere Plättchen. Somit lässt die kleinere Membran wahrscheinlich de facto mehr durch, daher die fettere HD. Logisch? Ich weiß es nicht... Wie schaut's denn leistungsmäßig aus? Besser/schlechter jetzt?