bigbene

Does work, but why would you want to do that? Your engine might no longer be able to rev up properly. People usually tend to put in gears with an even shorter ratio, especially in 4th. What's your setup? War der Schieber wieder schneller *g*

Rollerrennen gewinnst du mit einem einfachen 166er nicht-da gehen Junx an den Start, die z.T. einige Monatsgehälter in ihren Motoren versenken-so einfach ist es nicht. Mit 166er hast du nur eine Chance, wenn du ihn auch ordentlich bearbeitest, incl. aller (leider teueren) Komponenten. 80er Block is schonmal suboptimal. Gute Bremsen nicht vergessen!

Ja, genau an der ekelhaftesten Stelle gestaucht-aber evtl. kriegt er's wieder hin, zum. ist der Lack eh schon häßlich auch-da kann man schonmal gröber hinlangen.

Also Moment mal seit wann wird die Ansaugluft denn im Vergaser warm?? Das vom Vergaser bereitgestellte Gemisch geht limx-->O Grad Celsius, funktioniert ähnlich wie beim Kühlschrank- Kompression--> heiß, Extraktion--> kalt. Das zerstäubte Benzin wird eiiiiiiiiiiiskalt! Klar, wenn dichtere Luft angesaugt wird, ergibt sich eine stärkere "Ladung" des Zylinders, die Luft dehnt sich umso mehr aus, die Explosion wird kräftiger. Punkt ist aber leider, dass ein PC Lüfter daran nix drehen wird, nehmt eure Leistung lieber woanders her *g*!

Schöne Ansage! Dennoch interessant das Topic, denn über die konkreten Luftmassen z.B. hatte ich mir bis dato noch gar keine Gedanken gemacht-schon erstaunlich wieviel da zusammenkommt eigentlich...

Die Eli hat halt die BAcke links für die Batterie- obwohl ich's dir nicht versprechen kann, behaupte ich hiermit trotzdem dass die Rahmen, von der BAcke abgesehn, mit einer Wahrscheinlichkeit von 99,9% identisch sind. Datenblatt? Keine Ahnung ob's sowas gibt, denke ich aber weniger. Wenn du noch nen Rahmen hast-perfekt!

Süüüüß JUngs-aber seid doch mal ehrlich, lasst dass doch einfach. PC Lüfter untern Tank heieiei-schonmal gut, dass du zum. den Ansaugbalg wieder eingesetzt hast, da liegt nämlich z.B. der Hase im Pfeffer. Au0erdem schonmal dran gedacht, dass die Frischluft, bei eingebautem Werkzeugfach, zum größten Teil von vorne bei der Kaskade stammt? Da ergeben sich noch ganz andere Volumina bzgl. der Ansaugluft, und im Rahmentunnel is auch ausreichend schattig um die Ansaugluft adäquat abzukühlen. Wenn dein Innenraum zu heiß wird muss die Temparatur ja vom Motor stammen- stell den doch ma ein wenig fetter bzw. sieh zu dass der kühler läuft. So heiß soll's da drinne nämlich nicht werden, und wenn dann musst du das Übel an der Wurzel packen.

Puuuh so solltest du nicht rangehn-lass dir lieber einen V50 Special Rahmen raus der noch nicht verdengelt ist und leg ihn deinem Karosseriebauer als Muster daneben. Einen nackten Rahmen kannst du bestimmt günstig ergattern bzw. leihen. Mit irgendwelchen unterschiedlich abgenommenen Maßen kommst auf keinen grünen Zweig.

Uiii was is dat denn? Schöne Idee, aber wie funzt das genau? Lässt du dann die Andruckplatte gleich weg oder wie? Ansonsten ist die (ungeschmierte) Fläche doch ein wenig groß? "Fraßgefahr"? Ah haltaus, Edith denkt sich grade dass es doch die PIS Andruckplatte ist. Ist da der andere Pilz dabei??Nicht aus Messing?

Ja er meint die Spritkanäle für Reserve/Auf/Zu hinter dem an der Steuerstange befestigten Metallscheibchen. Ist oft ausgenudelt, ich tu da meist nicht lang rum und baue mir für 10 Kröten nen neuen Hahn ein.

Gaser und Welle sind quasi auch schon da, hat noch jemand nen Polini? Dürfte auch schon ein wenig verbraucht sein, käme dann halt ein GS Kolben rein. Einfach schreiben bitte.

Sodala das mit dem Auspuff sollte klargehn, was die restlichen Komponenten betrifft--> immer her damit!

Polini 177, englischer Auspuff, 24er SI, Cosa Kulu (22er Ritzel, Korb am liebsten mit Ring [worb]) und 125er Welle für PX Custom auf 80er Block gesucht. Bitte einfach mal alles anbieten, schreibe gleich zurück. Am liebsten natürlich alles aus einer Hand, aber das dürfte bei dem Katalog wohl schwierig werden *g*! Gerne auch ganzes Setup. Also los, zahle fair!

Dito, auch an den LAufspuren der Zahnräder kann man ihre richtige Position gut ersehen. Klugscheißmodus an: Seitliche Beilagscheiben-->Schulterringe. Klugscheißmodus aus.

Von der Leistung her sinds natürlich Welten-vom Aufwand und den Kosten her aber auch, denn du solltest bzw. musst Vergaser, KuWe, Übersetzung und eigentlich auch den Auspuff ändern. Kupplung ebenso. Mir kommt's so vor als wäre der kleine Malle nicht so zickig-meiner läuft seit 12000km ohne Probleme, und ohne fühlbaren Leistungsverlust.

Ja wg. der Naht würd ich mir auch nix denken. Auf den Halter darf man gespannt sein, aber der Spurversatz...wie kriegste das gebacken?

Das einzig Wahre in dieser Klasse ist eigentlich der 133er Polini, Motor läuft sparsamer und besser, und ein wenig mehr Leistung gibt's obendrauf. Auch haltbar und zuverlässig. Kannst auch ungefräst fahren.

Auf jeden Fall- obwohl der Tipp mit der Paste gut ist, wäre ich sogar noch russischer- einfach wieder zambaun, unter Beachtung des korrekten Drehmoments die Mutti festgezogen und schon passt der Lack. Ist mir auch schon mal passiert-hält seither.

Schönes Ding! Größter Respekt, sieht nicht schlecht aus! Jedoch schon mächtig Versatz, wie gleichst du aus? Wo kommt der Bremssattel hin?

Dass es läuft will ich dir glauben, irgendwie wirds der 80er Kopf wohl tun. Dennoch gefriert manchem Vespaenthusiasten bei deiner Beschreibung das Blut in den Adern, eigentlich kann das nicht funktionieren was du schreibst, und daher auch die "emotionalen" Kommentare denk ich mal. Am besten wird sein du schickst mal ein paar Bilders, interessieren würd's mich zum. sehr. Wg. dem zusätzl. Kanal: soweit ich weiß gibt's noch keine Messungen zum Vergelich mit/ohne. Ich hab's bei mir gemacht, und meiner läuft schön-ob's was bringt?? Ich glaub eigentl. dass es der Mühe nicht wert ist, und "läuft schön" ist ja auch immer relativ.

Da hadder natürlich Recht der Buschi, sorry, aber dürfte ja eh klar sein.

Auch für mich stellt sich die Frage nach dem Warum? Wenn du ihn eh schon hast dann nimm doch her dat Dingen!

Bohrung mal Hub --> Hubraum; r²[pi]=V

Ich kann zwar nicht begründen warum, aber Erfahrungsgemäß spielt der Kontaktabstand des U-brechers dabei ne Rolle: Falls der U-brecher nicht eh schon ausgenudelt ist und getauscht gehört, probier mal den Abstand größer bzw. kleiner zu stellen. Laut meinen Erfahrungen: ruckeln im unteren/mittleren Drehzahlbereich: Kontaktabstand zu groß ruckeln im oberen Drehzahlbereich: Abstand zu klein. Bei der 177er Sprint eines Kumpels lag nOIlich genau jenes Problem vor, die Fuhre lief super, aber ruckelte und zuckelte untenrum, das alles zu spät war. Erst über einem gewissen Drehzahlbereich aufwärts fing sie an die Gänge suaber auszudrehen. Ich hatte erst auf den Vergaser getippt, aber nach ca. 2-stündiger Versuchsreihe bin ich wieder bei der Ausgangsbedüsung gelandet, habe aber dafür den Kontaktabstand massiv (auf ca. 0.2mm) verringert--> siehe da, funzione!

Find ich auch nicht übel die Idee-machst du Entwurf, ich auch gern geben Senf dazu.