bigbene

Würd mich anschließen, der Drehschieber muss auf jeden Fall geflickt werden-bohr tiefe Löcher rein, in die sich das Kaltmetall legen kann, füll kräftig auf und zieh die Form mit der eingebauten Kurbelwelle (vorher Nase abschleifen) ab. KuWe wieder raus, trocknen lassen, fertig.

Bin jetz ca. 500km mit ohne trennender Kulu unterwegs gewesen, und stelle fest, dass sie langsam aber sicher immer besser trennt-läuft sich wohl von selbst ein mit der Zeit, also nur so als Tip für die Russen unter euch...

Ich hätte noch ein ganz leeres 200er Gehäuse, nichts geschweißt, aber Malossi Membran Umbau. Weiß jetz grad gar nicht was ich dafür noch haben will-wenn's dich interessiert einfach schreiben.

So hier des Rätsels Lösung: Trennproblem

HD so gegen 95 für den Anfang? Ich denk die ND kannst lassen so wie sie orischinoool ist.

Such ich auch, aber bitte nicht falsch verstehen: hast natürlich Priorität! Liegen haben die bestimmt viele, weil die häßlichen 4-Blinker reihenweise rausgeworfen wurden früher...nur wohin? Meist auf den Sperrmüll leider, oft sogar nebst der geilen LiMa!

Ja Mama...diesmal wär's wohl besser gewesen-aber kann doch auch nicht zusammenhängen eigentlich...

@Lenki: ja hast eh Recht-deshalb wundert's mich ja! Alles definitiv wie vorher, hab auch nochmal alles nachgesehen! Das einzige was sein könnte: ich hab die Kulu mit dem Schlagschrauber festgenagelt, und evtl. haben sich durch die starke BEschleunigung des Korbes die Scheiben verkeilt?? Glaub aber selber nicht so ganz daran...naja wird schon wieder werden...

Gleiche Scheiße bei mir mit Worb5 Ring-Cosa: wg. Motorrevision ausgebaut (funktionierte vorher perfekt!), 5 Stunden später wieder rein damit, aber kein Trennen- Wahnsinn! Amateurfehler sind auszuschließn (Scheibe usw. ist drin.). Hab jetz dem Worb mal nen TExt geschrieben, bin gespannt ob er antwortet-ist ja echt nervig-bin ohne trennende Kulu zur Kurvenlage geeiert *g*!

Ich weiß schon, SIP und so-ist aber ein guter Auspuff, da gibt's nix! Ich fahr auch die JL Lefthand, und bin seit 12000km mehr als zufrieden-also lass dir da mal keinen Mist einreden... Hast den guten alten Choke-Test bei Vollgas schon bemüht? Vor allem im oberen Drehzahlbereich reagiert er nämlich nicht besonders auf die Düsen, bei mir gab's zwischen 116 und 130 keinen merklichen Unterschied!Erst darüber fing er wieder an zu reagieren, also teste mal die Düsen großflächig durch und lass dich nicht schockieren-das wird schon. Ist halt schon ein anderes Kaliber als Italo Pötte, ganz anderes Volumen und Geometrie...

Okay-aber wie "anscheinend"? Also ja oder wie? Hatte ich noch nicht davon gehört, sorry. Sei es wie es wolle, ich sehe jedenfalls beim Gehäuse aus den oben genannten Gründen durchaus Potential-zudem ist das HInterrad ja einseitig aufgehängt, so dass das Gehäuse beim Beschleunigen extrem nach rechts hinten belastet wird -und jedes Puzzlestück kann helfen. Also ich werd mir so eine Platte mal eingeben und dann berichten-vorrausgesetzt ich bringe meine Yamaha Conversion überhaupt auf 20PS *g*!

Naja ich hatte weiter vorne auch schonmal die Meinung vertreten, dass ich nicht so ganz an die Hauptwellentheorie glaube- das Gehäuse ist echt dünn, und verwindet sich volle Kanne-hab ich schonmal beim Lösen einer echt Festgegammelten HAuptwellenmutter mit einem 1m langen Hebel feststellen müssen. Dass es das Gehäuse dann ausgerechnet an der Nebenwelle durchhaut erklärt sich für mich daraus, dass es einfach die dünnste Stelle ist-springen die Zahnräder erst durch das sich verwindende Gehäuse gegeneinander, macht's halt peng und das Teil is durch. Ist zum. auch ein Ansatz, der durchaus Berechtigung hat. Bin zwar kein Maschinenbauer, aber die HAuptwelle ist wirklich kräftig dimensioniert finde ich- kann das irgendwie nicht glauben dass die sich biegen soll. NAchdem ich eh grad am Conversionieren bin und eh zum Schweiß-Mann muss melde ich hiermit mal Interesse an einer der Gehäuseversträrkungsplatten (was für ein Wort) an- wat kost denn die?

Kannst getrost beim Spengler die Bleche biegen lassen, mach ich auch immer so-billiger, genauso schön und haltbar aber dafür geht's schneller!

Tja siehe Titel, wer hat ihn und gibt ihn ab? Bitte reichlich PMs, Zustand fast egal...

Und denk an die Zahnscheibe-sonst is das Gaywinde zu kurz und das Lüra hält nicht so wie's soll.

Hoffentlich hab ich's nicht überlesen: dran gedacht, den Kuluseitigen Seegering zum Sichern des Lagers wieder einzusetzen? Falls nicht kann das Lager wandern, und somit auch die KuWe.

Kuluseil stark spannen und einfach ne Weile fahren-irgendwann fängt die Kulu an zu rutschen, dann einfach Seil nachlassen und siehe da-funzione! Kannst noch ein Getriebeöl mit dünner Viskosität verwenden, geht ein wenig schneller dann.

Aiigh-danke für die Tipps. Wundert mich halt, weil das Teil hervorragend funzte bis zum Ausbau-unverändert wieder rein und auf einmal zickt sie die Schlampe. Naja wird schon wieder, danke jedenfalls, und hart saufen auf der Kurvenlage am WE!

Aha wir kommen der Sache näher-hatte ich mir eigentl. auch gedacht so. Wg. der Kulu: es handelt sich um die worb Cosa mit Ring um den Korb- hat jemand mit der schonmal ähnliche Probleme gehabt? Ich hab sie einfach beim Ausbau beiseite gelegt, und kurz danach wieder, so wie sie war, eingebaut-lag ca. 2 Stunden trocken. Können sich die Reib- oder Mitnehmerscheiben denn am Korb/ Ring verhakeln? Das Seil ist bis zum äußersten gespannt, hab's auch vor dem Einbau getestet: der Pilz rückt schön aus. Die Kulu sitzt auch rein optisch so weit draussen wie sie sollte, ich denke dass ist auszuschließen-also wat nu? Nicht vergessen: Kurvenlage am Wochenende!!

Sersn und danke für die prompte Antwort- der Vollständigkeit halber: ich hab doch ne Cosa Kulu drin, dem entsprechend auch die Cosa Mutter mit Wellscheibe. MAcht aber wohl keinen Unterschied, zum. was das Problem betrifft. Die Frage für mich ist, ob die Kulu durch überhöhtes Drehmoment weiter raufrutschen kann oder nicht (sollte doch an der Scheibe anstehen, oder?). Kann mir die Symptome nur so erklären... was denkst du? Ach ja: Trennpilz hatte ich auch verdächtigt, verschiedene (auch den alten) ausprobiert, aber keine Besserung/Änderung). wenn der Motor läuft und ich die Kupplung betätige hör ich auch das der Trennpilz sich gegen die Platte drückt (ihr kennt ja diese leise ("Schleifgeräusch").

Morgen Junx, kürzlich schnell das Schaltkreuz gewechselt, Motor wieder rein etc., läuft wie am Schnürchen so wie vorher, nur trennt die Kulu auf einmal nicht mehr- PX alt Motor, Scheibe unter der Kulu ist natürlich montiert, Trennpilz neu etc. Jetz die Frage: ich hab die Kulu (Worb Cosa) unter Missachtung des vorgeschriebenen Drehmoments (von glaub ich 65Nm) mit dem Schlagschrauber festgenagelt-kann sie deswegen zu weit auf die Welle rutschen so dass der Pilz nicht weit genug reindrücken kann? Hab sonst nämlich echt keine Idee mehr, sonstige Amateurfehler (Andruckplatte vergessen etc. sind auszuschließen. Wat meint ihr?

Pfffff....wenn kein augenscheinliches Spiel, dann wieder rein damit- 100.000km gehen immer, vor allem mit original Motor!

Ich fahr JL Lefthand auf nahezu identischem Setup. Seit 10 000 km ohne Probleme, ist echt ein zäher Bursche der kleine Malossivic!

Ja da unten links ist noch der Positionierungsstift für die Gehäusehalften-hast den schon ausgetrieben?

Wenn du drehen kannst ist das Teil auch ruck-zuck selbstgemacht-aber bestimmt hat's auch noch jemand liegen, also keine Angst, das kriegst schon noch. Rollerladen.com ist auch eine gute Adresse.