bigbene

Also bei drei - 5 cm kann auch von italienischer Toleranz keine Rede mehr sein- das würde ich nicht mehr machen an deiner Stelle. Kannst höchstens mal gescheit nachmessen, irgendwie fahren wirst sie schon können- aber mehr als ein cm ist eigentl. schon extrem...

Jup, die P-Kerzen müssen echt nicht sein. Würde aber einen 3er Wärmewert nehmen an deiner Stelle.

Dito- sacht mal ist in DGF nicht noch eine andere, aufwändige PX unterwegs?Mein ich mal in einer alten Motoretta gelesen zu haben- also lasst euch mal blicken ihr Dingolfingers!

Krass was machst du den für sachen mit deinem Workmate-na Hauptsach es funktioniert!

da würd ich auch nachhaken, denn wenn das Kurbelwellengehäuse immer unter Wasser steht werden schnell die Simmerringe hart--> Falschluftalarm!

Lamy ist natürlich auch klasse, ich hab jetz aber eher grade nen PX Motor im Visier- trotzdem interessant, bau's zusammen dann machen wir mal Schwanzvergleich *g*

'ear me now rudeboys! Habe ein Conversion Projekt in der Schublade, mit dem guten alten Yamaha Zylinder- hat noch jemand diesbezüglich Teile im Keller liegen? Einfach mal alles anbieten, kann im Grunde komplette Motorperipherie gebrauchen... Guads Neues!

Aiigh genau so isses- er rastet dann nicht mehr ein. Probiers mal mit neuer/ geladener Bat.

die Markierungen sind zu vernachlässigen. So wie sie jetzt steht passts schon in etwa, dreh die Ankerplatte soweit es geht in den Uhrzeigersinn, dann etwa 4mm zurück. Dann blitzen, und sehen.

Kommt drauf an welchen Aufwand du betreiben willst- der 177er harmoniert ganz gut mit einer englischen Lefthand, evtl. 24 Vergaser dazu. Einlass leicht ovalisieren, Überströme anpassen. Welle brauchst du von einer 125er (wg. Hub), ob du da gleich eine Rennwelle nimmst oder nicht ist dann deine Entscheidung. Wg. Übersetzung ist das 22er Kulu Ritzel wohl die günstigste Alternative (ist zwar eher kurz) kommt halt drauf an was der Motor später können soll- Cafe-Peser oder Langstrecken Traktor. Hoffe diese Anregeungen passen für den Anfang?

Nur zum besseren Verständniss: was meinst du immer mit Kolben für Membransteuerung? Habe selber den 136er, du kannst ihn entweder übers Kurbelgehäuse, oder aber direkt ansaugen lassen. Wenn du die Variante über's Kurbelgehäuse wählst, kannst du auch einen Membranansaugstutzen verwenden. Musst dann die Direkteinlasöffnung mit dem beiliegenden Plättchen verschließen. Den Kolben würde ich nicht derartig zerfräßen, wenn dir gut 15PS genügen dann kommst du auch so hin- mit weniger Stress wahrscheinlich *g*

Zur Not kannst ja noch den Dämpfer umnieten, bzw. die Nummer eingravieren lassen (Uhrmacher).

dito, jedoch müsstest du wenn dann den 166er nehmen-der 139er ist für die Kurzhubwelle, passt also bei dir nicht.

Wäre mir neu das mit dem O-Ring Kopf, meiner ist auch noch mit 2 Ringen und altem Kopf-läuft aber fantastisch und dreht auch den 4 gut aus, trotz längerer Übersetzung. Fudi raus würd ich nicht machen. Welche Kerze hast du jetzt drin?Lang/kurz?

Liegt echt bei der Kerze der Hase im Pfeffer? Du darfst kein Kurzgewinde nehmen, es muss die Langgewindeversion sein. Entweder mit extra Kupferring drunter (gibts bei Worb) oder die Kupferkopfdichtung fahren. Die kurze Kerze ragt nicht weit genug in den Brennraum, deshlab bildet sie eine Art Krater der vom Frischgas nicht gespült wird--> Kerze wird zu heiß, Glühzündungsgefahr!

Mit Bildern kann ich jetz nicht dienen--> Suche? Setz die Ankerplatte auf und dreh sie bis zum Anschlag nach rechts (Uhrzeigersinn) und anschließend ca. 8mm zurück. Dann Polrad montieren, Gummipfropfen abnehmen, LüRa so hindrehen dass der Unterbrecher maximal abhebt und mit der Fühlerlehre den Abstand zw. den Kontakten messen (muss 0,4 mm sein). Bei Bedarf korrigieren.

Jup versuch das alles mal-die andere FuDi kannst dir jedoch sparen, das dürfte für den Arsch sein.

Ich fahr genau die selbe Kombination auf der Alltagsnutte, ich geb dir jetz einfach mal die Daten durch-evtl. hilfts? SI24, BE3, HLKD 160, ND 52/140, HD 118. Zylinder auf MAx. gefräst, Boostport geöffnet. Kopfdichtung, LAngewindekerze Bosch W3. JL Pipe. HAst evtl. irgendwo durchgefräst sach mal?Kann doch ned sein das jegliche Komponentenänderung keinen Effekt hat?

Solangs jetzt weg ist drauf geschissen- falls es wiederkommt: Probleme m. Spritzufuhr evtl.?

Na dann mal rauf damit Markes, damit wir nicht übersehen werden...*g*

Ja wer hat was? Einfach PM an mich... hab kistenweise Sprint (deutsch)/PX/Smallframeteile zu Hause, Tausch möglich falls Interesse besteht.

Preis klingt in meinen Ohren fair als VHB, leider wohne ich am anderen Eck von Schland sonst würd sie mir schon gefallen...

Zum Thema noch: auf die Smallframe-NW gehört ja der etwas kleiner Keil, also nicht derselbe wie auf Lima und Primärzahnrad. Halte das auch für plausibel also. Hast den richtigen Keil verwendet?

All zu viel würd ich mir dabei auch nicht denken, mit einem PX 80 Getriebe (kleine Zähne) solltest du jedoch eher ungern über ~ 18 PS gehen.

Du brauchst nur die Verbindung zur Zündspule herzustellen-sonst nix. Alternativ kannst du, wenn's noch immer nicht geht, Kondensator und Unterbrecher wechseln, das kleine Kabel von der Ladespule zum Unterbrecher nachlöten, generell alle Kabel prüfen, Zündspule tauschen, Zündkabel und Kerzenstecker wechseln. So. sollte ziemlcih vollständig sein der Katalog jetzt. Viel erfolg!