bigbene

Fällt dir sonst noch was ein?Irgendein Amateurschlendriansfehler so wie Kolben falschrum o.ä.?Hab's zwar nicht im Kopf grad, aber die HD scheint mir zu klein zu sein.... Sonst evtl. nochmal alles nachziehen (Zyl.kopf usw), dann sollte da schon deutlich mehr, also 75 kmh+ drin sein.

Mach ma Bilders, ist die Nut für den Halbmond abgebrochen oder wie?Denke aber schon dass sich das retten lässt...

Siri kannst du testen indem du den Kolben auf UT stellst und beim Auspuff (m. Kompressor) reinbläst. Kerze vors Getriebeölloch stellen, wenn die Flamme flackert lässt er durch. Ansonsten probier echt mal ne andere Kerze, evtl. ist die schon kaputt getestet und der Funken springt hinter der elektrode über (wenn eingebaut). Ging mir auch schon oft so.

Ich würds ganz einfach lassen-der DR ist nicht so drehzahllustig, aber genau darauf beruht ja der Reso-Effekt. Oder geht's dir nur um die Show? Dann evtl. noch am ehesten JL Performance, der hat einen guten Drehmomentverlauf.

Sind identisch und auch sehr empfehlenwert. Einige schwören auf die Schwarzblech-Variante, ich bin persönlich aber auch mit der V2A-Version (neigt eher zum Reissen) sehr zufrieden. Eingetragen bekommst du ihn auch, bei mir stehen stramme 97 dB im Schein *g*. Loud pipes saves lives!

Ich hab mir auch schon ein paar Kulukörber gesprengt, incl. aller negativen Konseauenzen (abegrissene Drehschieber, zerficktes Gehäuse usw.). Lege dir die Cosa-Kupplung (mit Ring) von Worb ans Herz. Sehenscheidenfreundlich und sehr langlebig, v.a. in Verbiundung mit PK-Rad. Ist halt ne Kostenfrage.

Ich persönlich bin 139er Fan- ein wirklich ausdauernder Zylinder, der viel Spaß macht auch. Läuft bei mir seit fast 7000km ohne Stress, sehr zuverlässig. Anspassen der Überströme ist Pflicht. Also ich kann dir zuraten (auch mit dem kleinen Reiber). Wenn er billig rüberkommt-schlag zu!

Eieiei da hast du ja ganz schön gewütet...eine Idee von mir war mal Gullwing Backen zu bauen-wird bei meinem nächsten PX Projekt auch definitiv realisiert. Dazu müsstest du an den oberen Haubenhalterungen (wo die Feder draufsitzt) ein Scharnier anschweissen und die Backen an den jeweils tiefsten Punkten links und rechts zusätzlich mit so Rally-Splinten befestigen. Dazu L-förmige Halterung mit Zapfen an den RAhmen schweissen und ein kleines Loch in die Backe bohren wo der Zapfen durchkommt. Splint aussen rein, fertig. Sollte einem Racer wie deinem gut zu Gesicht stehen. Absolut edel wär natürlich auch ein kleiner Gasdruckdämpfer, der die Backe oben hält. Zahlst du das Lehrgeld für mich *g*?? Hoffe das hilft dir

servus- wenn bei meiner Eli die Zündung nicht wollte war's immer nur die Sicherung unter der linken Backe. Probier mal ne neue.

Could also be that the petrol-air mix needs to be richer now due to the longer inlet phase- try a bigger idle jet maybe and a BE3 instead of a BE4 (don't know the english word for that jet, its the one you stick your main jet in).

Wichser, Wichser! das geht an den Spast im Auto der dich runtergefahren hat- sind echt solche Pisser teilweise, fahren wie die Vollidioten-klar wer umgeben von 1er Tonne Stahl in seinem Panzer sitzt der hat nicht viel zu befürchten. Aaaaargghh. Scheiß Autofahrer. Zu deinem Fall ist eigentl. aber alles gesagt, ab zum Lackmann deines Vertrauens und Farbe holen, Grundierung drunter und schon passt der Lack.

Since the crankshaft is the only change you`ve made, I guess that that's the problem: You might have heavy sprayback at low revs which causes your engine to not accelerate properly. As far as the jetting is concerned I think it should be fine (at least roughly). What's a toric seal? At the back of the "cover" around the carb were the screw comes out there's a little rubber seal, but I think that it's more or less intended to keep the dirt out- it won't affect your carb settings if not fitted.

Ich würd sagen das Hinterrad ca. 5000km, der Vorderreifen ca. das doppelte. Conti reifen sind gut, und 40? nicht zu teuer.

Die Vergaser sind zu groß. Maximal 32 Mik. würd ich sagen. Von den genannten Ansaugstutzen her hab ich persönlich nur Erfahrung mit dem MMW, den ich vorbehaltlos empfehlen kann. Wenn du noch 2 Malossi Stutzen hast würd ich aber auch die in Erwägung ziehen.

siehe Titititel, wer einen abgibt bitte PM Gruß

Choke hängengeblieben?Ist nem Kumpel von mir mal mit dem PHB passiert, Symptome ähnlich. Kannst den Choke am Gaser ja mal schnell aushängen und so probieren. Sonst fällt mir auch nix mehr ein, sorry.

Aso sorry ist ja die Cross Version...verplant, sorry. Da scheiden sich die Geister ja bekanntlich.

Das mit dem Hammerzombi würd ich lassen, der bleibt eher dem Malossi+ vorbehalten würd ich behaupten...die restlichen Alternativen klingen gut.

Klar ausgeschlossen ist natürlich nix-evtl. hat sich auch einfach bloß der Zylinderkopf losgerappelt o.so-naja Versuch macht kluch, schau nach und halt uns auf dem Laufenden.

Tja da gibts nicht unbedingt einen Zusammenhang-die Ringe können 20000km gut überstehen oder aber auch viel viel weniger-je nach Wartung und v.a. Öl sowie Mischungsverhältnis. Bei den Lussos mit Ölpumpe tritt dieses Phänomen oft früher auf, weil diese Ölpumpe nach der ET2 der größte Mist ist den Piaggio je gebaut hat-mischt viel zu ungenau. Ich weiß nicht wieviel du deinem Messgerät zutraust, würde dir aber fast zu neuen RIngen raten. Dafür spricht jedenfalls die Ölmethode. Die Ringe sind ja auch nicht teuer.Mach doch zudem mal den Kopf ab und schau dir die Lauffläche an-evtl. sieht man's ja mit bloßem Auge schon.

Oder gehst du auf http://www.crazy-coconuts.de/ccvc/lazy-ind...IMAGE_00085.jpg und meldest dich dort bei Done-der gibt ihn ab denk ich. Preis dürfte unter 70 liegen.

Naja wenn du dauernd ungenutztes Gas durchjagst kommst du schnell auf diese Werte... Kompression: Prüfer ins ZK Loch einschrauben und solang durchtreten bis der Wert nicht mehr steigt. Kompression muss >10kg/cm³ sein, sonst Ringe putt. Danach Prüfer rausdrehn und etwas Öl in den Zylinder spritzen, dann gleiche Prozedur nochmal. Ist die Kompression jetzt viel höher hast du nochmals die Bestätigung.

Kolben(ringe) und Zylinder augelutscht würd ich sagen-kannst ja mal die Kompression messen.95 muss sie schon laufen, wenn nicht und alle anderen Parameter sind okay dann muss es das ja sein.

Der 30er Dello scheint mir für dein Setup optimal zu sein, ich würde daher nicht zwanghaft auf den Mikuni umsteigen. Deine Vermutungen hinsichtlich der Leistungsverschiebung nach oben hin klingen plausibel, denn ein größerer Vergaser muss, um den Gemischstrom gut anreichern zu können, ja auch mit ausreichend Ansaugluft versorgt werden. Beispiel: beim 30er Dello ergibt sich eine Ansaugfläche (Lufi seitig) von 706,5 mm², beim 32 Mik sinds schon 803,84mm²-kannst dir ja vorstellen was der mehr an Volumenstrom benötigt damit das Verhältnis wieder passt (Nur so als Überlegung).

Fahr ihn weiter-das ist es nicht wert um extra die Mühle zu zerlegen... Sollte genügen wenn du den Drehschieber auf Maximum verlängerst wenn du's dir einbildest-aber wenn der Motor gut geht-warum? Wäre also mein Tipp, deshalb fange ich mit der KuWe Bearbeitung hier gar nicht erst an *g*. Gruß Bene