bigbene

Tach Männers! Hab aus Schlachtung ein HP4 LüRa aus einer PK, und das Teil lacht mich schon mächtig an...würde es gerne auf PX fahren und hätte diesbez. einige Fragen: Nachdem der Konus ja nicht passt hab ich mir überlegt ein PX LüRa zu schlachten und den Konus zu verwenden- da passt dann aber der Zündzeitpunkt natürlich nicht ohne weiteres, und ich wollte fragen ob ihr wisst um wieviel Grad verdreht man den Konus einnieten muss? Gibt's sonst noch irgendwelche Probleme bez. Kennfeld oder müsste das prinzipiell klappen?

Die Schogetten sind echt mal nicht schlecht ! Wg. Stockach: wo ist der offizielle Treffpunkt zwex Abfahrt? Dann schlag ich da auch auf...gibt aber hoffentlich schon Weißwürscht zur Stärkung für die wilde Hatz ?

Nervnervnerv!

Kann mich nur anschließen, ging mir grade bei meiner PX alt ebenso-bei mir war's halt der zweite Gang...hatte ca 7/10 Spiel drauf, die Ritzel kippelten fühlbar! Neu ausdistanziert und siehe da: funzione! Dabei noch das alte Schaltkreuz dringelassen... Reparatur geht übrigens sehr schnell wenn du den Motor im Rahmen lässt und nur die LiMa Hälfte abbaust, Hauptwelle kann dann im Motor bleiben-musst ja eh nur SChaltrastenseitig distanzieren!

Sorry Jungs ich muss nochmal nerven! Motor ist geschweißt und es könnte bald losgehen-einzig der verflixte Zylinderkopf fehlt noch (gerne auch Kleinzeug dazu wie gesagt-Stellmotor etx.) ! Lasst mich nicht hängen-ich werd zahlen so viel ich kann !

Danke für die Anregungen erstmal (übrigens: auch LA Bobcat? Gib dich mal zu erkennen )! Grundplatte und LüRa passen zusammen, es ist eine der verflixten 2-spuligen Anlagen! Mit dem Abstand hab ich mittlerweile experimentiert, jedoch lopt die Fuhre noch immer nicht...Zündfunken jedoch da und kräftig-der kann doch gar nicht sooooo falsch kommen dass die Mühle gar nicht läuft??ZGP auch schon in diverse Positionen verdreht übrigens...jedoch weiter kein Lebenszeichen! Tjaaaaaa...bin dankbar für weiteren Input!

...wer nichts sagt der weiß nicht viel? Liebe Smallframe Koriphäen, bitte helft mir weiter-bin trotz reichlich Expertise auf dem Largeframesektor diesmal echt mit dem Latein am Ende-mein Motor will einfach nicht funktionieren! Es handelt sich dabei um eine V50 Erstserie, Motor soweit original, neu aufgebaut. Problem 1: Da der Motor trotz ewigen Herumprobierens und nach Ausschluß nahezu sämtlicher Fehlerquellen noch immer nicht anspringen wollte hab ich kurzerhand mal ne elektronische PK Zündnung drangebaut-siehe da, Motor springt auf den ersten Kick an und läuft schön sauber bei guter Leistung. Ori-LiMa wieder drauf, nix tut sich. Andere Ankerplatte besorgt, wieder nix. Kondensator und U-brecher erneuert, ebenfalls Fehlanzeigen-witzigerweise war mit jeder der getesteten LiMas ein kräftiger Zündfunke vorhanden! Div. Zündkerzen nat. auch ausprobiert...Problem bekannt? Unterbrecher hab ich auch mittels Fühlerlehre eingestellt, mir fällt echt nix mehr ein langsam-hat jemand nen Tipp? Problem 2: Das LiMa-seitige KuWe Lager ging relativ leicht ins Gehäuse rein, und wenn ich den KuWe-Stumpf in Fahrtrichtung hin- und herrüttle spüre ich leichtes Spiel (nennt man dann Radialspiel??) -ignorieren oder wieder ausbauen und mit Buchsenkleber versehen wieder einbauen? Gehäuse wegwerfen? Zusammenhang mit Zündproblem? Was sagt ihr? Problem 3: Hab zwex leichterem Hebelziehen ne PK Kupplung (die mit den 6 Federn) eingebaut, die soweit auf den kurzen Testfahrten auch makellos funktionierte-jedoch kam mir da die Andruckplatte spanisch vor, kann man da die der normalen Kupplung nehmen? Da sind zwei so Aussparungen in der Kupplung, und ich hab Angst dass der Drahtbügel an der Andruckplatte da rausrutschen kann und sich die Platte somit lösen kann-Angst unbegründet? Für jedes gelöste Problem gibt's an Schnaps in Stockach !

Erstmal vielen Dank für die ersten erhobenen Daumen, dass es ne Spinnerei ist weiß ich selbst aber sonst wär ja auch alles viel zu einfach ! Vielleicht beruhigt es ein paar Gemüter wenn ich noch ergänze dass die Gabel für eine wassergekühlte Conversion auf Fremdzylinder gedacht ist ! So aber jetz wieder zur Sache: Wie problematisch gestaltet sich die Zerlegung (oder was genau meinst du mit "Überholung") der Gabel denn? Was kann und soll neu? Würde sie nämlich gerne pulverbeschichten lassen und muss sie dazu ja zerlegen daher die Frage...

Melde mich auch mal zu Worte-ob TPH Gabel sinnvoll oder nicht, keine Ahnung, bin ehrlich gesagt weder mit einer TPH noch mit einer Vespa mit besagter Gabel gefahren! Ich hatte die halt nun einmal, und nach dem Motto "Was nicht passt wird passend gemacht" wird's jetz halt einfach mal ausprobiert! Grundgedanke ist ferner einfach auch noch die günstige Scheibenbremse und ein mir zutiefst innewohnender Oldschool-Schraubergeist, der es mir verbietet einfach sündteuere Teile aus dem Regal an meine Mopete zu schrauben !Ich werd berichten wie sie sich fährt, so tragisch wird's schon nicht werden...

Danke schon mal für die ersten Wortmeldungen! Mehr gut dokumentierte Umbauten (möglichst mit besseren Fotos als meine) sind gefragt jetzt! Hab zusammen mit custom0815 noch ne TPH Gabel in der Mache, jedoch ohne Umschweißen-werde berichten!

Servus Männers! Beschäftige mich grade mit dem Thema "Scheibenbremse vorne zum günstigen Kurs" und hab deshalb die diversen Threads hier gewälzt- viel zu lesen, jedoch oftmals widersprüchlich und schlecht dokumentiert! Da ich am WE jetzt mal ne Sfera Gabel konversioniert habe hab ich den Umbau mal festgehalten-leider auch nur mit Handyfotos, aber evtl. wächst und gedeiht der Thread ja noch? Los geht's: Zunächst also mal Sfera und PX Gabel nebeneinander gelegt, und die Achshöhe verglichen (dazu Lagersitze unten auf gleiche Höhe gelegt). Kommt ziemlich gut hin, Buchse unten o.ä. um den Lagersitz höherzulegen also für unnötig erachtet. Dann unten am Lagersitz das Maßband angelegt und bei ca 25cm abgeschnitten (hab den genauen Wert nicht notiert). Jetzt bei der PX Gabel ebenfalls vom unteren Lagersitz um dasselbe Maß raufmessen und abschneiden. Drauf achten dass Lenkradschlossaussparung nicht weggeschnitten wird, also nicht zu hoch schneiden (is klar). Soweit so gut, also jetzt das PX Oberteil genommen und einen Stift gedreht der genau reinpasste, frohen Mutes zurück zur Gabel und zum ersten Mal geflucht: ich habe die Gabeln etwas zu weit oben zerschnitten, und das PX Rohr läuft im oberen Drittel, für's Auge kaum sichtbar, etwas konisch zu (ich dachte die Rohrdurchmesser seinen gleich)--> ergo war der gedrehte Stift für's Sfera Unterteil zu dünn und wackelte, was der Flucht wohl wenig dienlich ist. Leider hatte ich den Stift schon mit dem Kupferhammer in das Oberteil eingetrieben und bekam den nicht mehr raus --> Stift also aufgescheißt und wieder passend abgedreht bis er stramm in das Unterteil passte. Jetzt die Rohre so ausgerichtet dass die Lenkerklemmung und die Nut für's Lenkerschloss passten, Flucht und Länge nochmal kontrolliert und verschweißt, anschließend verschliffen. Ergebnis ist gut, Flucht passt bis auf ca. 5/10mm - sollte also der italienischen Fertigungstoleranz etwa entsprechen. Und voilà-fertig ist die Gabel mit Scheibenbremse. Hab etwa 2 Stunden gebraucht dafür, ohne den o.g. Fehler wär's sicher schneller gegangen. Schneidet also die Gabeln etwas tiefer (im unteren Drittel) dann passt der Rohrdurchmesser auch. So, jetzt seid ihr dran !

Servus! Der Bene macht einen auf Oldschool und conversioniert seit geraumer Zeit auf Yamaha RD Zylinder. Um den Schraubergeist der 90er endgültig beschwören zu können fehlt mir noch ein Zylinderkopf, auch anderes Kleinzeug gerne gesehen-hat noch wer was liegen?

Aha also Konus 20mm sollte passen (vermute PK XL), es hängt also am Innendurchmesser-der würd mich dem entsprechende natürlich interessieren, Messen wäre sehr sehr nett!

Servus Männers! Suche Ersatz für ein defektes PK LüRa und hätte grad ein Angebot bekommen, bin mir aber bez. Größe des Konus' unsicher und kann grad nicht messen da Roller woanders! Ich hab ne 125er original KuWe (glaub keine ETS) drin, Angebot besagt bezüglich der Konusgröße "vorne 13,9mm und hinten 19,7mm. Es wiegt 2160g"! Weiß jemand von euch Smallframefüchsen grad auswendig ob das Dingen passt?

Tjooooo... dann muss die Ursache wohl woanders begraben liegen? Stichwort "Motor neu gemacht" -wie erfahren bist du und was hast du alles gemacht? Könnte ja schließl. auch ein Falschluft/ Vergaserproblem sein wenn sie nur bei Vollgas reagiert?? Um das Topic weiter zu bereichern: meine Eli lädt seit kurzem die Batterie nicht mehr, hatte das schonmal wer? Bosch Laderegler im Sack oder kann's noch was sein?

Seh jetz die Sicherung ned?? Ansonsten alles 1:1! Sicherung steckt links oben neben der linken Batterie! Hab meine Elestart grad nicht da, es gehören aber die alten "littlefuse" Schmelzsicherungen rein (wie in alten Autos, z.B. Käfer)-soweit ich mich erinnere war's die weiße. Kannst dich denk ich auch an den BAtterien orientieren bez. des Wertes. War bei mir jedenfalls die Ursache für die Zündprobleme damals-raus das Ding und schon lief die Fuhre wieder.

Das einzige Problem dass ich jemals mit meiner Elestart diesbezüglich hatte war die kleine Sicherung unter der Backe links-da evtl. Wackler oder zu großer Widerstand?? Sonst leider auch keine Ideen, sorry...

Genügend Zeit ist verstrichen-nomal hoch!

JUp, eine normale 12V alleine tut's aber auch schon ganz gut...fahr ich selber so. Achte beim KAuf v.a. auf die Maße, wenn zu dick geht der Deckel nicht zu!

Schönes Ding, genau solche Erfahrungswerte brauch ich- alles Messen hin oder her, loppen muss die Fuhre! Wer teilt seinen Erfahrungsschatz noch mit mir? Wie gesagt bei den PXen, deren Wellen ja auch passen, ca. 18mm, muss ja dann im Grunde auch hier gelten...

Na bin ich denn bald stolzer Besitzer der allerersten jemals selbst gebauten Sprint Drehschieberrennwelle oder wie ? Muss doch schonmal wer gemacht haben, auf geht's Junx, schreibt's was!

Servus Drehschiebergurus! Der Bene gibt demnäxt seine Sprint KuWe zwex lippen zum Kabaschoko-wenn der eh schon dran ist wollt ich mir gleich die Steuerwange ein wenig verlängern lassen, damit ich am Gehäuse nicht soviel wegnehmen muss. Leider musste ich die Werkstatt schon wieder Richtung Studienort verlassen und bin nicht mehr dazu gekommen die Steuerzeiten rauszumessen-bei den PXen gibt's ja den "Pauschalwert" von ca. 18mm um den man die Steuerwange nach hinten ziehen kann-hat jemand mit Sprintwelle und -block schonmal sowas gemacht und kann mir ein wenig INput geben?

Andere Angebote nach wie vor willkommen, zahle fair!

Tach Männers! Einer der oben genannten Zylinder dringend gesucht um einer müden Sprint V etwas Beine zu machen- am liebsten den DR! Sollte komplett und in passablem Zustand sein so dass man ihn gleich einbaun kann- bitte keine Leichen anbieten! Laufspuren sind kein Problem natürlich.

Den Gaser kenn ich doch irgendwo her *g*?