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Ich würde auf jeden Fall die getauschte, defekte Ladespule beanstanden. Geld zurück oder Ersatz verlangen. Wenn das noch geht und es sich nicht um einen Schrotthändler handelt, hättest du Ersatz. Zu Neuteilen kann ich Dir mangels Erfahrung damit leider nichts raten.

Der Abzieher setzte über eine Adapterplatte auf dem etwas hervorstehenden Sitz des Sicherungsrings an. Der hat ein 4cm-Loch. Ist von einem Audi V6 Nockenwellenrad-Werkzeug. Diverse Ersatzlager sind bereits eingetroffen, am längsten werde ich auf die gebrauchte, überholte 200er Kupplung warten müssen. Zum WE wird's knapp.

Was ist den eine Erregerspule? Die Ladespule für die CDI? Wenn die keinen Durchgang hat, könnte das auch ein Löt- oder Messfehler sein. Sicher, dass du die beim Einbau korrekt angeschlossen hast? Auch die Kurzschlussbleche wieder vernietet? Übrigens, so einfach wie du oben beschrieben hast, magnetisiert man keine Dauermagneten. Da braucht es exakt angepasste Polschuhe und richtig hohe Stromstärken. Und deine simple Messmethode streut viel zu sehr. als das man eine Aussage ableiten könnte. Was Messtechnisch gehen könnte, wäre eine Kurzschluss-Strommessung der Lichtspule bei definierter Antriebsdrehzahl, z.B. per Akkuschrauber und Oszi zur Drehzahlmessung. Dauermagnete mögen keine hohen Temperaturen und keine harten mechanische Schläge (runterfallen). Wenn man beides vermeidet, entmagnetisieren sich halbwegs moderne Magnete nicht mehr.

Wenn ich mich nicht vertan habe, müsste die Kombination ziemlich genau der PX125 Lusso entsprechen. Habe meine Infos hierher: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebeübersetzungen_original primär 4.Gang gesamt PX125 Lusso 3,40 1,71 5,83 PX80 pri65-23 2,83 2,04 5,78 PX80 3,40 2,04 6,95 Der Roller ist motortechnisch original, soll gesetzes- und B196- konform bleiben. Außerdem gefällt der runde, weiche Sound.

Sehe das nicht so dramatisch. Habe jetzt schon viel zur Zerlegung des Motors hier im Forum gelesen: nicht wenige verzweifeln beim Austreiben der Hauptwelle. Das ging z.B. bei meinem ganz leicht, da reichte wirklich leicht "klopfen". Das 6301 im Tannenbaum schien etwas zu hakeln, wollte ich deshalb raus haben. Ein schwerer Hammer auf eine 12er Welle schien mir keine gute Idee. Dann doch lieber ein potenter Abzieher. Jetzt wo das Lager draußen ist, dreht es sich völlig frei. Vielleicht ein C4 einsetzen? Mal nachmessen. Mißhandlung hin- oder her, überlege wirklich das Primärrad zu ersetzen. Der stärkere 125er Zylinder dreht sofort aus, trotz des vom Vorgänger eingebauten 22er Ritzels. Und der erste Gang ist eigentlich überflüssig. Es werden überall günstig gute originale PX200-Kupplungen mit 23er Ritzel angeboten, das würde das zu kurze 80er Getriebe in Kombination mit einem 65er Primärzahnrad vermutlich ausgleichen. Vermutlich passt das auch ohne Dremeln in das PINASCO-Gehäuse.

250 Grad hatte ich versucht, mehr wegen der Härtung nicht getraut. Sorry für den Post davor, der galt @Humma Kavula Irgendwie verwürfelt es mir den zeitlichen Ablauf, muss wohl immer zitieren.

Ich denke du liest oder verstehst meine Texte nicht. Genau das habe ich gemacht. Erst mit einem Kunststoffhammer. Der ist zerbrochen. Dann mit einem mittelschweren Eisenhammer mit Holzbrettchen dazwischen. Das zerbrach dann auch. Viele Optionen gibt’s dann nicht mehr. Hitze ist bei gehärteten Zahnrädern auch keine Lösung. Vielleicht ein neues Zahnrad.

Bin gespannt auf Deinen Vorschlag!

Ok danke. Ist wohl festkorrodiert. Mit Kunststoffhammer oder Eisen plus Holz dazwischen passierte nichts. Mit dem großen Abzieher und SEHR viel Druck ging es jetzt raus.

Bin jetzt am Lager wechseln. Beim Tannenbaum könnte ich einen Tipp gebrauchen: wie bekommt man das Kugellager (6301/C3) da raus? Welle ist ausgebaut, Sicherungsring ist ab, die Nadeln auf der anderen Seite gesichert. In Forum stand irgendwo, dass man von der anderen Seite mit Schlägen auf die Welle das Lager austreiben kann. Mit dem Kunststoffhammer passiert erstmal nichts. Gibt es noch etwas zu beachten?

Wie gesagt, der Adapter war verbaut und handwerklich absolut perfekt, bis auf die fehlenden Ölbohrungen. In dem großen Teilekonvolut lag auch ein 5mm-Spacer und ein Pleullager, um eine 200er KW tauglich für die 125er zu machen. Eingepackt in Folie, von PINASCO. Hatte ich zu spät gesehen, und mit schon selbst einen gebaut. Es wäre nicht so abwegig, dass der Adapter auch von PINASCO kommt, damit man deren Gehäuse leicht für Standard-Bauteile nutzen kann. Als Zubehör. Hobby-Tuner könnten ohne Aufwand stärkere Bauteile verwenden. Zwei Taschen in der Folie wurden genutzt, sind offen. Vielleicht war in einer der Adapter drin.

Das hätte man anders machen müssen, vollkommen richtig. Aber ist das ein Grund dass das Lager sich derart festfrisst? Hoffe mal das das so war, zusammen mit dem Ölmangel. Danke an alle nochmals für die kompetenten Hinweise.

An Humma Kavula und Goof, ich bekomme die Details vom Zusammenbau nicht mehr zusammen. Mit Gewalt wurde da nichts zusammengefügt, das ist sicher. Und das Lima-Lager habe ich nicht so wie das auf dem Bild zu sehen ist direkt eingebaut. Erst nach Einsetzen ins Gehäuse. Erinnere mich dunkel, eines der beiden KW-Lager mit Loctite Lagerkleber im Sitz fixiert zu heben, weil des beim Trennen aus dem Gehäuse ging. Weiß aber nicht mehr welches von beiden. Werde alle Lager ersetzen.

Ok danke, den Teil vom Motor hatte ich noch nicht draußen!

Es gibt noch ein Bild in der Kleinanzeigen-App, von wo ich die kaufte: sieht so aus.

Ich glaube das ist die erste 200er Welle. Die hatte ich aus dem Nachbarort, hatte aber Lima-seitig eine zu kurze, beschädigte Dichtfläche. Verlor viel Öl, hatte dann eine andere Gebrauchte gekauft und eingebaut.

Ja stimmt (leider). Dann hoffe ich dass es wirklich nur fehlende Schmierung war. Hätte ja sonst nicht zum Crash kommen dürfen. Danke für den Hinweis. Nebenwelle und Buchse sind beide 13mm. Interessant, dass trotz der recht leistungsstarken Motoren hier auf ein Gleitlager mit einfacher Spritzschmierung gesetzt wird. Ein kleineres Primärzahnrad, kompatibel mit der Kupplung, konnte ich nicht finden. Entweder einen Satz Ritzel-Primärrad geradeverzahnt von Polini, der wohl passen würde. Oder eine schrägverzahnte Kombination für die PX200. Da zweifele ich, ob das zu meiner Kupplung passt. primär 4.Gang gesamt px80 3,40 2,04 6,95 px80-mod22z 3,09 2,04 6,32* px80-mod23z 2,96 2,04 6,04 px80 polini-pri 2,78 2,04 5,69 px125 lusso 3,40 1,71 5,83 px80 pri65-24 (von px200) 2,71 2,04 5,53 * ist-Stand

Danke, jetzt habe ich es. Könnte es sein, dass dem PINASCO-Gehäuse dieser Adapter auf das Serienlager beigelegen hat? Aber ohne Schmierbohrungen - schwer vorstellbar. Goof sagt zwar, das Lager wäre zweiteilig gewesen. Hm, dann ist es wiederum seltsam dass es sich so spektakulär verabschiedet hat. Zum Getriebe: reicht wohl nicht nur das Ritzel auf 22z anzupassen, habe im Wiki gesehen, dass auch die Gangräder anders übersetzt sind. Ok, es gäbe noch ein nicht originales 23er Ritzel mit geeignetem Modul.

Zum Getriebe: ja, das war eine PX80E, habe ich am Anfang des Threads beschrieben. Jemand vor mir hatte schon ein 22 Zähne Kupplungsritzel, 125ccm Zylindergarnitur und eine 125er KW eingesetzt. Letztere musste ich gegen die 200er tauschen. Außerdem noch die Ölpumpe getauscht. Konnte noch nicht richtig testen. Den vier Gängen mangelt es jedenfalls nicht an Anschluß. Eher noch etwas kurz übersetzt im Ganzen. @Goof was ist denn das reguläre Lima Lager, was in allen serienmäßigen PX Motoren verbaut ist??? Irgendwie stehe ich hier auf dem Schlauch. Ich dachte, da muss das NU205 rein? Beides geht ja nicht.

Ich habe noch ein Bild vom Zusammenbau vom 8. September 24 mit dem Lager drauf gefunden: einteilig, aber hier auf die Kurbelwelle gesetzt. Ich kenne nicht den Typ des Lagers. Ich verstehe auch nicht die Diskussion oben mit dem Lima-Lager. Ein korrektes Lima-Lager wäre doch das zweiteilige NU205, oder? In meinem Roller wurde meiner Ansicht nach ein Doppelfehler eingebaut: falsches Lager, was womöglich Axialkräfte bekommen hat, wofür es nicht ausgelegt ist. Und zweitens blockierte Schmierbohrungen. Das alte Bild:

Wie gesagt, das falsche Lager war, falls ich mich jetzt richtig erinnere, geschlossen und einteilig. Also kein Loslager. Könnte auch ein Grund für das Desaster gewesen sein.

Ja richtig, zumindest bei der Zündapp KS125 / KS175 ist das so. Da müssen die Passscheiben sogar unter die Lagerschalen der Schulterlager. Andere Modelle haben Kugellager, da kommen Scheiben zwischen Lager und Welle. Aber da bleibt das komplette Lager im Motorgehäuse. Dachte es wäre bei der Vespa auch so. Hatte ich so vorgefunden, wusste nichts von der Lager- und Adapterbastelei.

Habe ich beantwortet: das falsche Lager war nicht verpresst! Das Lager war im Motorgehäuse. Für mich war das nichts besonderes, der Vespa vorher nicht kannte. Jetzt weiß ich dass da ein geteiltes Lager reingehört.

Habe gerade gesehen, das NU205 kann man trennen. Damit hat sich meine Frage erledigt.

Ok, werde ich mit dem richtigen Lager so machen. Dann steckt man also beim Zusammenbau den Außenring in den Sitz des Motorgehäuses. Ungewohnt. Die Welle werde ich nicht mehr verwenden. Zwar noch nicht geprüft, aber die hat mit einiger Wahrscheinlichkeit einen wegbekommen.