Zebo

die scheis ringe die die baken halten hba auch 2 irgenwo in der werkstatt liegen

servus erstmal, seit meinem letzten motorupgrade derht der Motor nicht mehr sauber hauch, davor hatte ich null probleme, hier mal das alte setup (200px) 213er pinasco, mit fudi ohne kodi pinasco kopf 3er cc bosch kerze gehäuse einlass auf 65° nach ot verlängert ori welle sito plus zündung c.a. 1 grad nach it, also geschätzte 22° vOt 125er HD im 24er si sito puff geändert: Malossi 210er, kanäle am block angepasst und poliert, die alten aber (noch) nicht zugekeistert Worb 5 kopf, mit fusdichtung und kopfdichtung quetschspalte 1,7mm verdichtung 10:1 3cc bosch kerze zündung aut stellung A sprich die 18° aber nicht geblitzt gehäuseeinlass auf 70 nach ot gefräst, ori welle hd 130 im 24si immer noch sito das problem: zunächst mal springt er ohne choke bei 15° aussentemperatur auf den 2 oder 3. kick an zu fett? kerze noch nicht angeguckt. hab jez so c.a. 3 stunden eingefahren unten rum richtig sater anzug, aber dann so ab geschätzten 4000 zündaussetzer und dreht nicht willig hoch, läuft aber be konst drehzahl rund. im leerlauf dreht er schon mit kurzen gasstößen richtig geil hoch aber unter last und vollgas z.B. im 3 kommt er nicht auf touren. hab zwar noch nie ein kolpfen oder klingeln gehört, der motor hört sich aber auch nicht komisch an. was ich mir vorstelen könnte: -die zündankerplatte stand auf 17° und ich hba sie auf 23 gedreht? bin mir net sicher ob sie auf a oder it steht, welche einstellung is die richtege? -die zündeinstellug is nicht 17° obwohl die ankerplatte reichtig steht? - zu fett zu mager? - scheiß zündung beim einbauen kaputt gemacht?

andere frage wie kriegt man die c ringe wieder raus?

hängt irgendwie sau tief, schade nicht so mein fall

dat ebay foto hab ich schon gesehen, guggst du genau hin => man erkennt nicht viel, es wirkt irgendwie auf mich wie wenn der sau tief hängen würde, so flach wie der endtopf vom mark 1 righthand überm boden ausschaut kommt das irgendwie schwul rüber

servus, steht eigentlich schon alle im betreff, mfg

die gangräder waren natürlich schon drunten aber die welle blieb eingebaut

hatte die hauptwelle nicht zerlegt

wat is der schaltbolzen? der nippel in den die raste greift?

servus, nach dem zusammenbau ging mein leergang und der 1. nicht mehr ein, was solls kiste angeschoben und nach 5 min probefahrt geht der leergang wieder rein. ist zwangsläufig das 2. Gangrad falsch rum drauf? 1, is definitif richtig rum drauf, 3. ziehmlich sicher und der 4. auch. oder besteht die hoffnung dass evtl was an der schaltraste nicht stimmt? hab leider keine zeit gehabt noch irgendwas nachzu guggen und seh die kleine erst in 2 wochen wieder

mit einem einem basteldraht durchs hüllrohr des zuges, draht statt seil, bzw eine paketschnur durchpfimeln, paketschnur durchs kululoch, und wie in einen steigbügel um den linken fus, zum kuppeln dann eifach den linken fus durchstrecken, wenn keine paketschnur da is mit tesa was baun, 1000 möglichkeiten, statt paketschnur ein 16A kabel verwenden, mit linkem fus betätigen, oder das kupfer abisolieren, un die massive leietung einziehen, nachbarin fragen ob sie basteldraht oder paketschnur hat, tnke fahren, abschleppseil kaufen, an kupplung einhängen an beinschild oder vordergabel einhänge, mit fus auf das gespannte leil treten. zwar ein bisschen spät, aber 1. brauchbaren ideen, wann kommt das bier? mfg sebastian

selten so beim lesen gelacht, besonders die ruckartigen lacher kann ich mir bildlich vorstellen, passiert mir acuh manchmal dass mir irgendein schieß einfällt, worauf man lachen muss und alle ziehmlich verblüfft guggen, und shcade dass die 3 seiten kommedy schon wieder vorbei sind. hier mal eine foto fahrradlenker vom obi für 15 ?, hat der prima 5s eine liegendere position als der 916er duc beschert, luftwiederstand gesenkt und längere fahrten als 15min wegen der liegestützstellung unmöglich gemacht. die 38km/h topspeed laut digitaltacho kamen durch einen "3er" krümmer vom götz katalog, einem lehr geräumten auspuff und einem socken übemr luffi zustande

würde fett und die fettpresse nehmen

lass mal mehr sehen was deiner feder entsprungen ist

rollenprüfstand

also in bamberg schneits auch nicht schlecht, bleibt zwar nicht viel liegen, beim joys pizza kann man aber wegen der straßensperre tadellos mit der handbremse einparken

bin grad am auswählen der temperatursensoren, wie warm wird der luftgekühlte Zylinder/ kopf im fahrbetrieb, was ist optimal, und was ist die grenze? hat jeman mal gemessen?

hallo hat noch wer einen den er nicht braucht und loswerden will dann bitte melden, bzw wie sind die maße dann lass ich mir einen drehen. hab keinen bock 112 bucks für eine verstärkten korb u löhnen

als hab die welle mit schmackes und dem gummihammer ausgetrieben, hatt dann funktioniert, die hauptwelle blieb zum kanäle poieren drin, der motor is wieder zusammen und dreht tadellos => problem gelöst vielen dank mfg sebastian

hba auf meiner px 200 bj 82 eine kupplung mit flachem rücken, den kleinen federn und 23 zähnen, is die orginal? oder schon länger übersetzt

moin jhonny auch schon wieder auf den beinen? mit einem schaber entgraten? der meint wol so eine tralala alias schlingenentgrater. also mla mit der 130er hd anfangen

Da steht: "mit einem Schaber die Bohrungskanten des neuen Zylinders abfasen, um den Anstellwinkel zwischen Kolben und Segment zu schwächen" was soll man darunter verstehen? 130er düse war dabei, da steht aber auch noch mit drinne dasss man bei verwendung einer rennwelle eine u 5-7 gößere hd verwenden soll, sprich eine 135er bzw 140, erscheint mir aber ein wenig groß bzw fett

gut macht dann sinn, bier is alle dann kann ich jez beruhigten gewissens zu bett gehen thx

oder die bohren die löcher ohne kühlung ins volle, italien eben äh jan der übermann seh grad die bilder deiner signatur? direkter boostport? könnte ich die bilders mal in höherer auflösung sehen?

bräuchte mal die abmaße vom tzr bzw dt mambranblock vielen dank sebastian