Velix

Update: Das oben beschriebene Problem lag damit zusammen, dass die beiden kleinen Schrauben am Benzinhahn nicht gleich weit raus bzw. rein gedreht waren. Ich habe das geändert. Daraufhin hatte ich sie dicht und konnte auch die Reserve nutzen. Leider wurde sie mit dem Kälteeinbruch auch wieder undicht (Zusammenziehen von Dichtungen?). Ich habe jetzt den Benzinhahn und Reifen gewechselt. Das Zündkerzenbild habe ich auch wie beschrieben geprüft. Ich denke, dass es etwas zu mager ist, aber ich hoffe auf eure Expertise 😉😅. (ein Bild war mit Blitz, das andere ohne.)

Ich weiß nicht ob das mit dem vorherigen Thema Zusammenhängt, doch ist mir jetzt zum zweiten Mal passiert, dass sie wenn der Benzinpegel auf der Höhe des gelben Plastiks ist (Ventil?) einfach aus geht. Daraufhin geht sie zwar an, doch nimmt kein Gas mehr an. Irgendwann ist sie dann wieder für ein paar hundert Meter gefahren, um dann wieder aus zu gehen. Wenn der Tank dann wieder voller ist, scheint das Problem gelöst zu sein. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass das Reserveventil kaputt/ verstopft ist. Kann ich das auch einzeln austauschen, oder bedeutet das auch ein neuer Tank?

Es läuft nicht aus der Schwimmerkammer, die ist Dicht. Mir ist bereits aufgefallen, dass es manchmal am Benzinhahn feucht war. Der sollte also mal neu. Ich Frage eigentlich hauptsächlich, da ich ein Tuch drunter hatte, und da vereinzelte tropfen unterm Auspuff zu sehen sind, aber ich eben nicht genau weiß von wo.

Alles klar, vielen Dank. Ist es eigentlich schlimm, wenn man eigentlich durchgehend Vollgas fährt? Weil normalerweise macht man das ja bei Motoren nicht, aber mit der Vespa kommt man sonst ja gar nicht vorwärts, oder? Sie verliert etwas Benzin (tropft immer mal wieder am Auspuff). Kann das mit der Einstellung der beiden Schrauben am Gashahn zusammen hängen? Oder benötige ich einfach einen neuen? (Sie riecht auch im stehen doch recht penetrant 😅)

Wie gesagt, da ich sie sowieso in die Werkstatt bringen werde, würde ich sie ehrlicherweise erstmal so lassen wollen. Kerzenbild schicke ich euch bald mal, nur weiß ich nicht, wie aussagekräftig das sein wird, denn das ist ja die alte Kerze, die bereits anscheinend etwas zu fett gefahren wurde (komplett schwarz).

Alles klar, ist das aber dringend, bzw. Mach ich den Motor etc. kaputt wenn ich es nicht mache? Da sie sowieso noch in die Werkstatt kommt, bin ich mir nicht sicher, ob ich es nicht einfach erstmal so lassen möchte. Vielen Dank für eure Zahlreichen Tipps und Hilfestellungen, ohne die hätte ich es nie geschafft. Wie schon geschrieben, werde ich euch bald mal hier ein Video vom fahren reinschicken, sodass ihr seht, wie sie jetzt läuft.

Ich weiß natürlich nicht, wie viel der Vorbesitzer damit natürlich gefahren ist, hat mir aber erzählt, dass er sie mit 16 gekauft hat, und unter anderem damit auch nach Süd Italien runter gefahren ist. Zusätzlich war ihm sehr wichtig, dass sie komplett Orginal ist und bleibt. Das Thema Filzring habe ich ja bereits häufig erwähnt. Da es ja trotzdem zu funktionieren scheint, würde ich es jetzt entweder so lassen, oder einen neuen Filzring bestellen. Düsen habe ich am Vergaser mit Bremsenreiniger und dem von euch hier empfohlenen Putzset gereinigt, und die Dichtungen im Vergaser ausgetauscht. Die 55 waren nicht mit GPS sondern mit dem Vespa Tacho (also vermutlich um einiges langsamer) Das man meistens im hohen Drehzahl Bereich unterwegs ist, ist ja normal, oder?

Mich wundert nur, warum das der Vorbesitzer ja anscheinend auch so gefahren ist, denn ich habe ja nur ausgetauscht, nicht hinzugefügt. Naja, ich würde es in Anbetracht der Tatsache, dass sie so jetzt wirklich gut läuft (meines Erachtens nach zumindest) es wie von dir auch empfohlen so lassen.

Vergaser gereinigt, alle Düsen + die Dichtungen getauscht. Jetzt wieder originale und auch empfohlene Zündkerze drin. Vergaser jetzt aktuell gefühlt richtig eingestellt. -Leerlauf (Motor geht gerade so nicht aus) -LLG (so wie in der einen ausführlichen Anleitung hier im Chat beschreiben, wobei ich mir dabei nicht ganz sicher war) - Gaszug hat leicht Spiel Ansonsten nur noch die bereits häufig erwähnte Dichtung am Ansaugstutzen

Ich denke, dass ihr mich falsch verstanden habt. Ich habe sie nicht in den Ass gesteckt, sondern über die Ansaugstutze. Zwischen das dünnere „Rohr“ und das außen herum liegende mit den Rillen drinnen, welches festgezogen wird.

Ich habe mir jetzt heute nochmal die alte Zündkerze genommen und getestet. Diese hatte ich ausgebaut, da sie beim testen keinen Zündfunken gegeben hat. Doch hat sie jetzt so funktioniert wie sie soll. Ich bin davor nicht gefahren, sodass ich nicht sagen kann, ob es an ihr lag, doch fährt sie jetzt wirklich gut, sodass ich heute schon ein paar Kilometer fahren konnte. (Daraufhin konnte ich die Vergaser Einstellung vornehmen (LLG), sodass sie daraufhin gefühlt nochmal besser lief). Top Speed laut Tacho über 60 (leicht abschüssig), auf der Ebenen bisschen mehr als 55. Außerdem ist mir aufgefallen, dass bei jeder Testfahrt er bis jetzt besser lief, dabei auch mehr Leistung gebracht hat, und auch nicht mehr in den Tiefen Drehzahlen „stecken“ geblieben ist. Ich werde euch bald mal ein längeres Video schicken, sodass ihr das Fahrverhalten sehen und hören könnt, und dann euch ein besseres Bild davon machen könnt. Jetzt würde ich mir nochmal Zündkerzen bestellen, und die Filzdichtung, die ich wie bereits erwähnt durch die beiden Gummidichtungen ersetzt habe, und dann wieder austauschen würde.

Genau so sah es bei mir auch aus

Die Zündkerze, die bei SIP usw empfohlen wird, gab es im Baumarkt nicht, deswegen habe ich dann eine genommen, die gleich lang und breit war (auch beim Gewinde). Da alles funktioniert hat, bin ich gar nicht auf die Idee gekommen, dass sie trotzdem falsch sein könnte, doch wurde unter anderem Leistungseinbuße als Anzeichen für eine falsche Zündkerze beschrieben.

Ernsthaft was?

Ich schicke doch ständig Bilder? Außerdem habe ich nicht alles mit Bildern dokumentiert. Ich habe ja allgemein schon viel geschrieben, und wollte dann nicht Dinge, die ich ganz leicht durch YouTube Videos überprüfen kann, euch auch noch mitteilen (z.B. die Dichtung am Vergaser). Da der Vorbesitzer großen Wert darauf gelegt hat, dass sie Orginal ist, bin ich bis jetzt gar nicht auf die Idee gekommen, dass die Düsen andere sein könnten, und halte es auch erstmal für unwahrscheinlich (jetzt seit ihr mal wieder der Meinung, dass ich nicht auf euch hören würde, ich habe aber aktuell auch keine Zeit alles zu überprüfen, und muss ihm dabei erstmal vorerst vertrauen). Auch wenn ihr hier dagegen seid, habe ich es woanders gelesen, dass das sehr wohl möglich ist, an der Stelle auch eine Gummidichtung einzusetzen, und aktuell hat es ja auch eine starke Verbesserung hervorgerufen. AUSSERDEM MACHE ICH DOCH DIE GANZE ZEIT DINGE DIE IHR VORSCHLAGT, NUR GIBT ES SO VIELES, SODASS ICH EINFACH NICHT DIREKT HINTERHER KOMME. Ich bin nächste Woche nicht da, sodass ich in zwei Wochen die jetzt provisorische Dichtung durch einen Filsring austauschen werde. Außerdem eine für die Vespa empfohlene Zündkerze (meine sollte zwar auch gehen, doch habe ich gelesen, dass eine falsche Zündkerze auch zu einem schwachen Motor führen kann).

Ich habe dann doch noch den kleinen Filsring mit einer kleinen Nadel am Ansaugstutzen gefunden. Dieser war hinüber. Da ich keinen Flisring hatte, und gelesen habe, dass man auch Gummidichtungen nehmen kann, habe ich zwei davon genommen (somit waren sie genau gleich breit wie der Filsring). Jetzt läuft der Motor ganz ruhig, und lässt sich vom Bremsenreiniger nicht beeindrucken. Bin kurz gefahren, und habe gemerkt, dass er auch im Gang nicht mehr stockt. Da er trotzdem nicht all zu viel Power hatte, werde ich ihn mal bisschen fahren, und dann bei warmen Motor nochmal die Leerlaufgemischschraube in Angriff nehmen. Ansonsten werde ich auch nochmal einer andere Zündkerze testen.

Nein, bis jetzt habe ich nur die Zündkerze gewechselt, und am Vergaser rum hantiert. Vom schrauben am Motor wurde mir hier ja auch eher abgeraten, da ich ja auch blutiger Anfänger bin. Die Dichtung fühlt sich meines Erachtens nach auch ausgeleiert an. Denn ich kann die an manchen Stellen wirklich einfach ein Stück wegheben.

Das Ziehen des Chokes hat immer wieder für das ausgehen des Motors gesorgt. Ich habe es mit Bremsenreiniger zwischen Vergaser und Ansaugstutzen versucht, er dreht direkt extrem hoch. Also habe wir schon mal die Falschluftquelle gefunden (zumindest eine). Da ich den Dichtungsring im Vergaser bereits getauscht habe: Ich sehe auf der Exlosionszeichnung an der Stelle keine Andere Dichtung, und Vergaser sollte auch richtig drauf sitzen. Aber es muss an der Stelle ja noch eine Dichtung geben, die ja anscheinend nicht mehr dicht ist. Könnt ihr mir bitte sagen welche das ist? Habe bereits überall gesucht, nur konnte ich leider nichts konkretes finden.

Da ich nicht fahren kann, konnte ich es nicht an der Distanz in Kilometern bemessen. Habe ihn aber schon ein paar Minuten laufen gelassen. Wie lange muss ich den denn laufen lassen? Länger als 10minuten?

Tank ist jetzt dicht. Schicke euch gleich noch zwei Videos die zeigen sollen, dass das Einstellen der Leerlaufgemischschraube nicht wie beschrieben funktioniert hat (sie war 3ganze Umdrehungen draußen, dann im Uhrzeigersinn langsam rein gedreht). Bis auf eine sich allgemein leicht verändernde Drehzahl, konnte ich keinen Unterschied merken. Vor allem im kürzeren Video kann man sehen, dass wenn ich die Luftzufuhr zum Luftfilter blockiere, er dann extrem hoch dreht (er sollte doch eigentlich wegen Sauerstoffmangel aus gehen). Beim ausgebauten Vergaser habe ich sehen können, dass die Klappe immer ganz runter ging, also abgeschlossen hat.

Aktuell versuche ich gerade die Einstellung der Leerlaufgemischschraube aus. Welche Düsen? Ring saß beim Draufstecken in der Nut und ist neu. Habe den Vergaser stark daraufgesteckt und festgedreht. Daran sollte es also eigentlich nicht liegen. Habe beim Gaszug auch Spiel. (Ich kann ihn etwas drehen, bevor er greift) Geht ganz auf und zu (sehe ich doch oben am Arm, oder?).

Ich hatte ihn ja bereits ausgebaut und wie beschrieben gereinigt, nur noch nicht die Dichtungen tauschen können, da sie noch nicht angekommen waren.

Aktuell habe ich auch recht wenig Benzin/ Öl im Tank. Werde morgen den Tank nochmal voll machen, und die Gemischschraube langsam auf fetter einstellen. Ich hatte anfangs nur knapp 2Liter drin. Eventuell kann ja auch eine zu geringe Benzinzufuhr das Problem sein, oder? Also mal testen, wie viel Benzin aus dem Schlauch läuft, oder?

Nur leider kann ich gar nicht fahren, da sie sobald der Gang drin ist sehr unregelmäßig beschleunigt, und auch dabei fast ausgeht. Gestern wollte ich eben die erste Testfahrt machen, wobei ich das eben bemerkt habe. Schneller als so ca. 5-8 km/ h werden das wohl nicht gewesen sein. Laufend war man meistens schneller.

Ich habe nochmal den vergaser ausgebaut und alle Dichtungen getauscht, manche hatten es auch nötig. Leider wurde es nicht besser. Beim Verstellen von Standgas und auch beim Gasgeben kam die Reaktion extrem verzögert. Vorallem das Reagieren auf weniger Gas war stark verzögert. Ich habe bisschen was an der Gemischschraube verstellt, dabei wurde das Verhalten beim Gasgeben besser, wobei er manchmal fast absäuft und dabei weniger Power hat als wenn man im Leerlauf ist. Doch waren die Symptome der Falschluft immer noch die selben🥲.