BFC

O-Ton sie: "Ich möchte im Prinzip bronze mit etwas nicht-so-viel-grün und etwas gold..." O-Ton icke: "Hier: Sepang Bronze Metallic oder Messing Metallic vom M5... Lucas-Rücklicht druff, wird jut aussehen..." Frauenroller halt... Paßt aber... Wollte schon immer Mal ne Karre genau so bauen... Ick find die Farbe geil...! Wechselt je nach Lichteinfall und Sonneneinstrahlung die Farbe...

Mit dem Straßendreck kann ich nicht mehr dienen. Der hat sich in unserer Werkstatt verteilt bzw. im Teilewaschtrog. Man beachte bitte auch die übrigens sehr "individuell" verlegten Zughüllen. Schalten ließ sich der Haufen nicht wirklich - wie auch, wenn man alles gründlich überlackiert, Züge furztrocken einzieht und von Fett unten aufm Stiefel nüscht hält und die Schaltraste komplett ausgenudelt ist und ohne Ende Spiel hat... Holla die Waldfee, die aufgeführten Mängel des DEKRA im Zuge der versuchten Vollabnahme waren in der Tat umfangreich - ZU RECHT!!!... Auch schön: warum nen am Hinterrad nen korrekten Bremszug samt Hülle verwenden, wenn es auch n Kupplungszug samt passender Hülle tut, geht ja nur nach Deutschland... Naja, Heidenau K75 in 3,50-8, neue Schläuche und Felgen haben wir bestellt, den Rest ooch. Der Eimer ist einwandfrei angesprungen und lief ganz ordentlich (kannst mal sehen, wie anspruchslos alte Vespamotoren sind, grins...) Der Ersatzreifen (und ooch die beeden zum "fahren" montierten - ich würde sie eher luftgefüllte Platzhalter zwecks Erhaltung der Rollfähigkeit nennen, grins) war, wenn man mal ein junges Produktionsdatum annimmt, aus Ende Sechziger/Anfang Siebziger Jahre... Das Kerzengewinde wurde schon mal durchn Helicoil ersetzt, hat aber logischerweise nicht gehalten und kam samt Kerze raus - ergo neuer TimeSert-Einsatz - immer noch billiger für den Kunden als für knapp 150 Glocken n neuer VNA-Kopp vom Rollerladen.

Der Versuch eines Schlossers, einen Hauptständer an eine Sfera zu braten, endete mit nem netten Löschpulverüberzug: War vorher bestimmt in nem ausnahmsweise guten Zustand - bleibt aber trotzdem n Schweineeimer... Die sizilianische Vorstellung von "Restaurierung" für den Schwager: Unglaublich... Über die sizilianische Lehmdreck-mit-altem-Fett-Melange wurde noch großzügig Felgensilber vertreilt. Ich wollte den Kunden schon fragen, ob er seinen Schwager nu verstoßen hat - geschweige denn, ob er noch Kohle für den Eimer bekommen hat oder noch schlimmer: für die übergeduschte Höhle noch bezahlen mußte. Ich habe heute geschlagene anderthalb Stunden gebraucht, die Schaltraste und die Vergaserwanne zu entkrusten...

18 Nm.

Endlich mehr Platz: Vordere Werkstatt fürs Tagesgeschäft: Hintere Werkstatt für Motorenbau und Neuaufbauten sowie Umbauten (wo ich meine Ruhe habe...):

Kann ich so nicht bestätigen, der 125er Umrüstzylinder von SCK, den ick hier in der Werkstatt für nen Kundenroller zu liegen habe, ist ein abgedrehter LML-Fünfkanäler mit 57 statt 57,8mm Bohrung und mit beschissenerem Kolben als beim 150er Fünfkanäler...

Hier:

...weil der Mediamarkt am Alex meine neu erworbene Digitalkamera wegen Softwarefehler anstandslos umgetauscht hat - der Verkäufer hat nicht lange gefackelt, prima Sache, hab ich auch schon anders erlebt in der Servicewüste D. Jetze kann ich endlich meine geschossenen Bilder auf den Rechner laden und siehe da: die Bilder sind besser/feiner und nicht mehr so grob. ...außerdem war unsere Kundin glücklich, als sie ihre neu aufgebaute PX heute abgeholt hat und alle möglichen Leute den ausgewählten Lackton Messing Metallic "voll geil" fanden...

Ich hoffe, das ist das richtige Topic für meine Fragen. Karre: 93er Omega A Caravan 2,0 i. Meine Fragen: 1.) Bekommt man irgendwo einzelne Sitzwangen für die serienmäßigen Recaros? In diesem Fall isses einer aus ner CD Diamant-Ausstattung und zusätzlich in Leder (war wohl selten bei den Dingern), die linke Sitzwange des Fahrersitzes ist nach 19 Jahren naturgemäß durch und ich suche sowat in neu bzw. gut gebraucht. Welchen Recarotyp haben die in Rüsselsheim zu Lopez Zeiten verbaut? Welche Lederpflege sollte man anwenden? 2.) Die ZV arbeitet meines Wissens elektrisch und der ZV-Motor hinten rechts tut nicht (schließt nicht - öffnet aber), würde ich gerne umgehend beheben, gehen da als Ersatz auch die Universalmotoren vom Autoteileladen umme Ecke? Müßten doch eichelich oder? 3. Der Hobel hat zum Glück noch keine Airbags, daher isn Umbau auf kleines Proletenlenkrad einfach und soll so statt finden. Sind die Lenkradnaben für ältere Oppels ohne Luftsack alle gleich? Was tragen die Kittel erfahrungsgemäß als kleinsten Lenkraddurchmesser bei Servolenkung ein mit Serienbereifung bei den Dickschiffen - 32er oder 30er? Ich finde große Lenkräder einfach scheiße, kleinere fahren sich für meinen Geschmack bequemer. 4. Federn vorne tauschen - worauf achten speziell bei den Autos? Die Karre muss n bisken Richtung Boden vorne. Der Omega hat ne serienmäßige Niveauregulierung hinten wegen war mal Zugmaschine für Pferdeanhänger im Cloppenburgischen... 5. Der Vorbesitzer hat den Kat wegen Keramik durchgebrannt leergeräumt. Wollte mal in meinen Golf 2 damals n Unifit-Sportkat mit TÜV-Gutachten einbauen. Gibbet die bzw. taugen die für die 2,0 OHC-Motoren? Tunen wollte ich den Motor wegen des Alters nicht, geht um nen besseren Ersatz für nen besseren Kurs als von Oppel in original und dicht. "Watn Schiff" geht mir immer wieder durch die Birne...

...weil die Cosa 200 EBC n echtes Kackfass ist und der Wechsel des Hauptbremszylinders beschissenes Fingeryoga... ... Hoffentlich muss ich so einen EBC-verseuchten Schweineeimer auf absehbarer Zeit nicht mehr anfassen... Italiener haben komische Vorstellungen von "kommt man gut ran", die sind mal komplett anders, als die Vorstellungen Deutscher Mechaniker von selbigem...

Merci! Muss ick morgen mal n PX alt-Schloß aus dem Lager bzw. aus meinem Teilefundus nehmen und bei der Orbar das alte Schloß flux ausbohren und n neues einsetzen.

...ich endlich ne bessere Digitalkamera habe...

Klar, rechnen und Steuerzeiten einstellen muss ick eh, mich hat das zwecks grundsätzlicher Berechnung nur mal so interessiert. Plackenpläh ist eh langweilig... Im anderen Fred mache ich weiter, wenn der Kolben mal da ist, der Motor neu gelagert und abgedichtet und der Zylinder aufgebohrt, ansonsten ist mir das zu viel Theoretisierung und Trockenübung. Der Originalauspuff soll auch nicht lange draufbleiben, aber für nen Probelauf und ne gültige HU wirds reichen, muss vorerst an die Kosten denken - mehr geht immer, teurer "preisintensiver" ooch... So kann ich dann nach und nach eigene Erfahrungen und zusätzlich Teile für Kettenmoffas sammeln (ging der Trend nicht zur Zweitlambretta? Von der anderen Feldpostadresse habe ich ja mittlerweile genug Fahrzeuge und ooch mehr als ausreichend Ahnung/Erfahrung).

Gehe ich recht in der Annahme, dass bei meiner Orbar ergo n PX alt Lenkschloß paßt? Muss neu, hab zwar nen Schlüssel, aber das Lenkschloß tut nicht mehr. Sitzt exakt mittig unterm Lenker und sieht optisch nach Neiman/Vespa PX alt aus.

So, da ich gerade etwas gefrustet bin, hab ich bei LTH mal ein paar Teile für meine Orbar geordert... Nen 70er Kolben (den einfachen, nicht den Mitaka - oder doch besser den? Gibt derzeit nur den als "C"-Ausführung, wäre egal bei späterer Rapido-Verwendung wegen Anpassung und Laufspiel anpassen, bin da frei. Soll ja auf LTH-Membran laufen...), nen LTH-Membranansauger, ne 60/110er MecEur (die BGM war mir erst mal für meinen Bauernmotor zu teuer, kommt beastimmt noch mal, die Karre soll auffe Straße...), anständige Lager und WeDi-Ringe, Surflex-Kupplungsbeläge und LTH-Federn und zuletzt noch ne GP-Zündung (welche? kurze oder lange Finnen? 2 Kilo Schwung sind angestrebt). Dazu noch den einfachen 70er Kopf für Rapido/TS1. Hab ich noch wat vergessen? Wie gesagt: Bauernmotor mit angestrebten ca. 16/17 PS und soll mich täglich von A nach B bringen mit etwas Durchzug. Aufrüsten auf Einser oder Monza und ähnlichen Spaß kann ick immer noch. Erstmal Motor machen und Kicken und denn ne gültige Plakette und anmelden. 231cm³ Grauguß mit Bauernabstimmung auf Schnüffelventil sollten ja erst mal reichen fürn Kettenanfang. Ach so: Spaniockel-Zylinder gebe ich zum Aufbohren auf 70mm, Rapido muss und kann warten bis in drei Monaten oder so. 2,0 und 3,0 mm Fußdichtung wegen 110er Pleuel und 60er Hub habe ich mitbestellt. Brauche ich noch ne dicke Koppdichtung? Wenn ja, welche?!? Zu bedenken: 70er Bohrung, 60er Hub, Charakteristik soll so, wie 207er Polini mit 60er Welle, 30er und Sip Road - also Bauernmotor mit Gummiband und Vmax 120 bei Reisetempo 110. Übersetzung 4,80 der SX 200 E im 4. ist ja in etwa wie PX 200 im 4. (4,82), also ca. gleich und beide bei 7.000 min-1 ca. 120 Km/h -so will ick. Vergaser wird n 28er oder 30er PHB aus meinem Fundus, Auspuff erst mal original standard spanisch/Big Bore ist derzeit nicht lieferbar, JL Road oder PM bzw. MB Clubman ist erst mal nicht drin, muss für ein bis zwei Monate so laufen - kann ick mit leben, mehr geht immer... Ma grundsätzlich: Haben die Spanierinnen zylindertechnisch die gleichen Steuerzeiten, wie die SX/DL200 italienisch, also laut 2006er SCK-Katalog-PDF 152/116? Einlaßzeit ist bei mir ja egal wegen Umbau auf Membran.

Was mich noch interessiert: Federntausch bei dem Eimer - kompliziert? Hat hinten Niveauregulierung - leider nur nach oben, nicht nach ganz unten... Bisken runter aufn Boden (zumindest vorne...) sollte schon sein, wenn ick den bis zur nächten HU runterreite - bin ja schließlich immer noch Proll... Und welche Karren haben eigentlich noch diesen dämlichen Lochkreis 5x110? Nur Rüsselsheim?

Jepp, ne Venturianlage und der Luftfilterkasten ist bereits mit nem lustigen elastischen Band gesichert, weil "kann schon mal vorkommen, ist aber nicht wild..." Rechts neben der Spritze sitzt son kreisrunder, großer Verdampfer, ist n Polensystem mit TÜV-Gutachten und sauber in die Papiere eingetragen. Links am A-Brett neben dem Lenkrad sitzt der Umschalter mit Leuchtdiode (grün - Gasbetrieb, rot - Benzinbetrieb) Da ist son Deckel, den ich rausschrauben muss und dann kann ich den Gasschlauch anner Tanke ranschrauben. Dieser Omega hat ne Reserveradmulde mit nem vollwertigen Ersatzrad unterm Kofferraumteppich... Die Karre ist heute wieder an mir vorbeigefahren, läuft wohl echt gut, man hörte jedenfalls nicht viel bzw. nüscht, war recht leise (naja, muß ja nicht wirklich sein, sone leise Karre...). Der ZV-Motor hinten rechts tut nicht, sind die bei Oppel eigentlich elektrisch oder mit Unterdruck? Weil elektrisch = billiger Motor für nen knappen Zehner aus dem Zubehör und fix getauscht, beim zuschließen bleibt die Tür hinten rechts halt auf, stört nicht, nervt aber und muss gemacht werden. Und der zweite bekannte Mangel: der Schalter für die E-Spiegel ist zwar neu, die Dinger tun aber nicht, da muss ick bei, E-Fenster und E-Schiebe-/Hubdach funzen hingegen wunderbar... Sind das typische Krankheiten? Ach so: wie ist eigentlich das Verbrauchsverhältnis von LPG zu Super? Klar, LPG kostet die Hälfte, habe aber wat davon klingeln gehört, dass LPG weniger Wirkungsgrad hat. Gerade gelesen: braucht im Verhältnis wohl ca. 10% mehr. Lohnt sich wegen der Nähe zu Polen in Verbindung mit Kippenkauf und der leckeren Wurst un dem besseren Bier in Slubice aber trotzdem mal so richtich bei dem Dickschiff, dort kostet n Kilo Autogas derzeit knapp über 50 Cent, hier im dicken B. ca. 80 Cent...

Echt so einfach möglich? Wäre gut wegen Platz. Was muss man denn ungefähr für nen Muldentank anlegen? Der jetzige ist halt so ein riesiges 85 Liter-Geschoß, was mich an nen Stapler erinnert und seitlich oben druff sitzt noch sone Art Steuergerät. Beisewäih: wie betankt man so einen LPG-Tank eichelich? Der Vorbesitzer hat mir das zwar kurz erklärt, aber ich hatte nicht so viel Zeit...Nebenbei hat er noch was von dem so genannten, ab und an vorkommenden "Backfire" erzählt, ist das normal bei LPG-Umbauten? So, wie es aussieht, hole ich den Omega morgen abend oder übermorgen ab. Danach lasse ich pro forma erst mal den Zahnriemen wechseln, keine Ahnung, wie lange der schon im Motor werkelt. Kerzen und Luftfilter kommen dann auch glix neu. Auf Gas hört sich der Motor noch gesunder an, als auf Superkraftstoff. Rasseln tut da aber eh nüscht, keine klappernden Hydros oder so. Klingt noch richtig gesund.

Geile Q!

So, Omege probegefahren und mit dem Verkäufer geeignet... Gibt noch ein paar Ersatzteile, wie z.B. ne Kupplung und nen überholten Bremssattel für nen Fuffi extra dazu... Fährt sich schön, nur n bisken lahm - aber bei dem Leergewicht kein Wunder. Hat Lederausstattung mit Recaros, kann man die nächsten anderthalb Jahre mit rumfahren, hat noch TÜV bis 10/2013... Watn Schiff... Das ich mir noch mal nen Oppel zulege, hätte ich nicht gedacht...

Ich bin eigentlich auch eher der typische GTI- und Käfer-Proll in tief/hart/laut, aber in nen GTI jeht nüscht rin und n guter Zweier ist nicht aufzutreiben und nicht als Transportkarre geeignet. Ford geht für mich gar nicht, außer Knudsen-Taunus und Granny sowie 30er HotRod. Hab da noch zwei Passat Variant 35i VR6 aufm Zettel, einer ne Familienkutsche und absolut original, der andere ne typische Ossiprollschleuder mit FK-Gewindefahrwerk, Gr. A von Bastuck und überholtem Motor mit gemachtem Kopp sowie neckischem riesen Onkelz-Aufkleber auffer Heckscheibe. Sollte der Omega nüscht sein, schaue ich mich eben nach nem Volvo 850 um. Leider ist der Gastank längs seitlich im Kofferraum und nicht in der Reserveradmulde untergebracht, dafür soll der Bock aber günstig auf Langstrecke bzw. im Alltag zu fahren sein. Nen Kaltlaufregler mit günstiger Steuerklasse hat er ooch. Muss ick also mal messen, ob da ne LF oder ne Lammy flachgelegt miz umgeklappter Sitzbank rinpassen. Wir werden sehen. Das Einzige, wat laut Verkäufer nicht geht, sind die elektrischen Spiegel, der Schalter ist aber neu. Sonst soll der technisch einwandfrei sein. Optisch eben durchgeschweißt und mit mattschwatter Motorhaube. Alltagshure eben.

Hab gerade mit dem Verkäufer telefoniert, die Karre hat ne ältere Gasanlage und nen 2,0 Liter-Motor mit 115 PS. Ich schaue mir den morgen mal an und fahre den Probe. Der Verkäufer bietet ne Begutachtung auffer Bühne und nen ausgiebigen Check an. Ist schon durchgeschweißt, Hat lauter elektrischen Schnickschnack, nen abnehmbaren Schlachterhaken und Leder. Wird regelmäßig auf Langstrecke bewegt. Klingt so weit ganz o.k.

...und leider sind die Kisten der zweiten Mondeo-Serie mit ihren Glupschaugen häßlich wie die Nacht und haben werksseitig verschweißte Kotflügel, grins...

Was ist mit nem Omega A, taugen die wat? Bei uns vorm Laden steht einer von 1993 mit Kaltlaufregler, eingetragener Gasanlage als CD Diamant-Version mit 2,0 Liter-Motor mit 115 PS für 900,-.

Nen 518i (NJET! Nen Osmanen-Ferrari nur als Sechszylinder) und nen 525i 24V habe ich gefunden, beide ziemlich verbastelt meiner Meinung nach (tief, breit, hart, laut und prollich stört mich überhaupt nicht und spaer meine Kohle wegen schon vorhanden, nur gut gemacht sein sollte dit). Bin halt nicht gerade ein BMW-Freund, was die Autos angeht, Moppeds sind da wat anderes...