BFC

PX alt oder Cosa?

Wenn alles 110%ig gut gemacht ist (ich schaue mir alle Kisten sehr genau vorher an...) und der Roller absolut verkehrssicher und sauber (!!!), dann steht einer erfolgreichen Vollabnahme inkl. Eintragungen nichts im Wege...

Hab son Dingen beim Kunden verbaut, löppt jut...

MZ-B hier in Berlin hat die Bajajs in den 90ern mal importiert und es wird ja wohl kein Problem sein, n Datenblatt von Deinen Karren zu besorgen, ich hab auch einiges hier auf Platte.... Mehr als unsere Möglichkeit der legalen Vollabnahme für Deutsche Zulassung kann ich nicht anbieten. Wichtig ist auch, dass aus den indischen Papieren die dortige Erstzulassung bzw. Erstinbetriebnahme im Straßenverkehr hervorgeht, dann gelten auch die deutschen Bestimmungen aus dem Jahr, da nachweislich (auf dem Papier und und in echt...) kein Neufahrzeug mehr. TÜV Hessen und seine Meineung ist in Balin ziemlich ejal... Mußte Deine Karren halt in nen Sprinter laden und hierherkommen...

Polini-Auspuff... leise und bestes Preis-Leistungsverhältnis...

Vollabnahme für Deutsche Zulassung geht auch mit indischen Papieren ganz legal, völlig egal, ob die Karren aus Konnettikat oder Kalkutta kommen... 60er bis 80er Jahre ist doch jut, sollte abgastechnisch kein Problem darstellen...

Welches Baujahr, bzw. welche Erstzulassung? Ich kann unseren aaS fragen, ob und unter welchen Umständen die Karren zulassungsfähig sind. Voraussetzungrn werden auf jeden Fall n Datenblatt, indische Papiere (solls auch geben, grins...) und n juter technischer Zustand sein und dann warum nicht? Normale 21er Abnahme mit etwaigen Eintragungen (Leistungsänderung wie 187cm³, 19 PS, 115 Vmax etc. ) halt. Blinker ran, Beleuchtungseinrichtungen mit E-Nummer montieren, gute Reifen druff und vorbeikommen...

Pinascofedern reichen, fahre ich bei sehr ambitionierter Fahrweise inner Pfümpf mit Malossi und Ü20 am Rad... 21/68 halte ich für zu kurz, besser 22/68 Rally 180 (große Kupplung, stabiler, dazu DR-Beläge) oder 23/68 DRT Auslaßbreite mache ich in der Regel 67-68% trapezförmig oberhalb der Überströmer und gerade durch bis zum maximal vergrößerten Auslaß , Form ähnlich D.R., so viel Fläche wie möglich... Hab bei allen 166ern, die ich bislang in den Händen hatte, so 170-172/115 gemessen, die sind recht verläßlich irgendwie... Geh mal auf 176/124/26, das geht noch jut von unten... Einlaßzeit so 190-195° - 130 vor/60-65 nach OT...

Legt der echt noch so viel drauf? Hab ne Kunden-136er mit langen Steuerzeiten, Polini-Membranansauger, PM40 und 28er Keihin heute mal ambitioniert bewegt und mußte feststellen, dass der PM einfach zu früh dichtmacht (+-9.000 min-1 oder so), bei knapp Ü120 war leider Schluß... Ansonsten geil. Hab dem Kunden schon nen Franz ans Herz gelegt, der ist untenrum aber meines Erachtens eher zurückhaltender... Den Hammerzombie hatte ich da irgendwie nicht auf dem Zettel. Gepäckfach hat der Bock nicht. Beisewäih: Hat mal jemand nen Anhaltspunkt hinsichtlich einer ungefähren Startbedüsung für einen offen angesaugten 28er Keihin PWK für mich? Hab da jetze mal ne 42er ND/LD und ne 140er HD bei Seriennadel verbaut, kommt das so in etwa hin? Hat halt bei Hartgas gesoffen, wie ne sibirische Hafennutte, so ca. 8 Liter auf 100, daher vermute ich etwas fett... Hat n sehr sauberes, niedriges Standgas, fällt auch sauber in selbiges, dreht gut und willig aus bis zum Drehzahlende des PM40. Bin auch mal problemlos und klingelfrei 2 km Vollgas gefahren. Starts first kick...

Impressionen vom Amitreffen in Berlin heute:

Heute beim "Herartbreaker"-Amitreffen... Die "berühmte" Stuka-BMW, von der mir erzählt wurde und die ma so richtich Druck haben soll...?

...die blaue Kundenfuffi geht wie Schmidts Katze und der Motogadget-Tacho richtich geil funzt... Das kleine Mistding geht Ü120...

Englische Bulldoggen sind schon nett, aber eben meistens überzüchtet. Meine Frau wollte damals auch eine, wir sind dann aber "zum Glück" an nen American Bulldog geraten, was wir bis heute nicht bereut haben.

Update 02.07.2012: endlich bessere Bilder und eine zufriedene und glückliche Kundin hat ihren Roller (leider) abgeholt. Update 26.06.2012: Feddich... "Starts first kick..." Beisewäih: ich kaufe mir endlich ne bessere Kamera - versprochen... Ehemals komplett runtergerockt in schwatt gerollt mit neckischen roten Sternchen und ohne Ende Rost am jetzt nicht mehr vorhandenen Gepäckfach und dem alten Kotflügel und mit nem runtergeranzten Motor - nu in schick... Die Gabel war komplett verfault, die Schwingenlager und die Stoßdämpferschrauben waren total festgegammelt - hab ich in über 20 Jahren an einer Lusso noch nicht erlebt - nu ist ne komplett neue Gabel drin und alle Schrauben wurden mit Fett eingesetzt... Die Bremstrommel und die Bremsankerplatte habe ich nach dem pulvern mit neuen Lagern und Dichtringen versehen, sprich: überholt... 93er PX 80 Lusso mit bearbeitetem 135er D.R., Malossi-Kopp, 1mm höher, 176° Auslaß/120° Überströmzeit/28° Vorauslaß, 68% Auslaßbreite mit viiiiel Fläche (für nen D.R. ...), 24er SI ovalisiert, Mazzuchelli-Rennwelle (116° vor OT/68° nach OT/184° Gesamteinlaßzeit) und 23/65er Primär (kleine Kupplung, D.R.-Beläge und -Federn)... Fahrwerk: YSS-Federbeine vorne und hinten, vorne PK und hinten PX mit kürzerem Sechskant. Vorne dezente 45 (real 30 mm) und hinten durch kürzeren Sechskantbolzen 10 mm tiefer Räder schwarz gepulvert, alle Anbauteile sowie Gabel und Schwinge ebenfalls, alle Schrauben neu und Innensechskant (die beiden Sechskantschrauben am Federbein sind lediglich Platzhalter, die werden noch gegen Innensechskant M8x60 gerauscht, damit im Sichtbereich ausschließlich Innensechskantschrauben vorhanden sind. Farbton Messing Metallic von der BMW Individual GmbH (vom M5 E61 und div. andere BMWs), Farbcode 621 Mädchenroller halt... Die Farbe ist in der Sonne viiiel heller - Perleffekt... Hier mal vor der Werkstatt in der Sonne: Fast feddich... Endlich Rollout... Die vordere Felge ist bereits gegen eine schwarze getauscht... Das Rücklicht muss noch angeschlossen und eine Befestigungsschraube des selben sauber versenkt montiert werden. Alle Züge sind angeschlossen und sauber eingestellt, die Kupplung trennt bestens, die Zündung ist auf 20° abgeblitzt. die Vorderbremse mache ich morgen vormittag als Erstes zu Ende. Die Hauben haben endlich ihre Blinker und werden morgen montiert, nur die Gummies müssen noch gekürzt und montiert werden und die rechte Haubenverriegelung muss ick noch so biegen, dass die Haube sauber schließt, ansonsten ist der Bock feddich. Mal sehen, ob wir dem Baby der jungen Dame noch nen SIP Road und n Elestartlüfterrad verbauen dürfen - würde dem Motor echt gut tun... Und denn ab aufn P4 von Oli-San - mal sehen, was so ein überarbeiteter 135er am Rad zu stehen hat...

...weil unsere zweite Hebebühne für die hintere Werkstatt endlich da ist...

Mein Leben dreht sich 48 Std. am Tag und 14 Tage die Woche um die Vespa - aber nicht gerade Fanartikel, dafür "eingeölt" mit Werkzeug inner Hand...

Ma so auf doof: bei WELCHER Schieberstellung tritt das ruckeln und stottern auf? Beim PHB ist der Schieberausschnitt im Bereich 1/8-1/4 fürs Ansprechverhalten zuständig. Demzufolge sollte der Schieberausschnitt sich auch beim PWK auswirken. Meine Empfehlung in dem Zusammenhang: meines Wissens gibt es keine unterschiedlichen Schieberausschnitte bzw. Schieber mit unterschiedlichem "Cutaway" beim PWK, daher würde ich mir n paar billige Asiaten-PWK-Schieber von den Versendern holen und dann mit denen bzw. unterschiedlichen Schieberausschnitten experimentieren, evtl. bringts etwas besseres/saubereres Ansprechverhalten..

Mensch, sei doch froh, wenn er von 40-45 sauber runtertourt. Ob die Einstellschraube nu 1 oder 1,5 oder auch weniger rausgedreht ist, spielt keine Rolle - wichtig ist doch eher, dass der Motor sauber läuft und Du auch im Stau keine thermischen/technischen Probleme bekommst sowie, dass der Motor jeden Morgen vor dem Weg zur Arbeit auch bei -20°C oder bei +35°C immer sauber auf den ersten Kick anspringt. Bedenke: "Its a barrel, not a watch" und wir sind hier allet keene Atomphysiker, sondern im besten Falle Zweiradmechaniker, also bloß nicht zu viel Theorie, sondern praktisch testen...

Ja wie: kommt er nicht runter von der Drehzahl (zu mager) oder geht er aus (zu fett)? Wenn der Motor sauber läuft von unten bis oben und sauber Gas annimmt, dann isses doch ejal, ob 40 oder 45... Da würde ick´mir eher Gedanken wegen fast geschlossenem Schieber und Kolonnenverkehr in Verbindung mir Klemmerei machen. Mir ist jetze nicht bekannt, welche ND-Größe z.B. EINE Umdrehung Unterschied ausmacht, aber mal als Beispiel: ich hab da gerade ne 130er Parmakit-karre mit 30er TMX und Franz in Arbeit, wo selbst 1/16 Luftdüsenverstellung schon über beschissen oder sauberes Standgas entschieden hat. Da ist jetze ne 25er Luftdüse drinne statt ner 22,5er und die Lufteinstellschraube (wohlgemerkt: es ist ein Flachwixerversager, kein PHB-Bauernrundschieber mit ner Gemischeinstellschraube und ner Nebendüse) steht auf ca. 1/16 draußen, vorher 1,5 Umdrehungen mit ner 22,5er - und DA kam die Karre nicht wirklich in den Leerlauf und wenn, dann ging sie aus...

Ma so auf doof: welche Einlaßbreite (und -höhe/größe) darf so ein Spaniockel-Zylinder in Verbindung mit nem 70er Kolben eigentlich maximal haben, damit er mit Membran noch anständig läuft und die Kolbenringe nicht ausfedern? Sone Angabe in Millimetern und wieviel Abstand zum einen Überströmer nötig wäre nett - immer unter der Prämisse angestrebte 70er Bohrung. Hab meinen Orbar-Zylinder bislang noch nicht zum aufbohren gegeben (geld- und zeittechnisch bedingt, Kunden- und andere Projekte hatten bislang Vorrang). Wegen Kolbensteuerung wärs ejal, bekommt eh Membraneinlaß.

Bulldog, wa?!? Watn Süßer... Einmal Bulldog, immer Bulldog! Spike ist mit seinen mittlerweile über 12 Jahren für einen Am Bull in eine NOCH entspanntere Phase eingetreten, da er mittlerweile taub ist. Stört ihn irgendwie nicht, da er uns nach wie vor vollgrunzt, vollfurzt und volljault (er will sich ja mitteilen, grins...) und abwechselnd lieber den ganzen Tag pennt... Mein Cheffe hat ne sehr kleen geratene Frenchy-Hündin, die den ganzen Tag nur tobt und spielt, die besteht nur aus Muskeln im Gegensatz zu Spike...

Wau! Watn Süßer! Bulldog, wa?!?

Ich glaube, ich muß mal wieder...

...meine Frau heute ihre Theorieprüfung für ihren Auto- und Motorradlappen im ersten Anlauf mit gerade mal zwei Fehlerpunkten bestanden hat - Süße, ick bin mächtich stolz uff Dir! Gutes Omen: die Fehlerpunkte hatte sie NICHT bei der Moppedtheorie... Ne PX 80 Lusso in 90er Jahre-Türkis gejaucht hab ick ihr zwecks Neuaufbau aussem Ladenbestand schon organisiert, das muntere Teilesammeln und n schicker Neulack in Mitternachtsblau-Metallic samt "spochtlichem" 221er Motor (sie macht ihre Einser-Pappe schließlich auf ner CBF750 mit 78 PS und soll nachher keene 80er Gehhilfe ohne Dampf fahren) erfolgt über die nächsten Monate...

Du, wenn der Motor damit vorab sauber läuft, dann isset doch jut! Ich würde wie geschrieben das BE5 gegen das BE3 und die 55/160 gegen ne 52/140 tauschen und denn mal testen und im Regelfall lassen...