BFC

MEINE Er-FAHR-ung im täglichen Werkstattleben: Motor starten, Gas aufreißen und beobachten, wie der Motor "abtourt", also ins Standgas fällt. Braucht er zu lange und und dreht ne ganze Zeit bei ca. 1,5-4.000, ist er zu mager, kommt er sofort runter, stinkt dabei nach Zweitaktöl und geht aus, ist er untenrum zu fett - ganz einfach und VÖLLIG UNABHÄNGIG VON DER BEDÜSUNG - ER SOLL SAUBER LAUFEN! Wenn der Motor nach dem Gasaufreißen normal auf 1.000-1.200 runtertourt, im Leerlauf minuten- oder gar stundenlang vor sich hinpröttelt und sauber anspricht, ist er meiner Erfahrung nach recht brauchbar eingestellt für den Anfang.

Moin! Mein Tip: 22er Kupplungsritzel mit D.R.-Belägen bzw. 23 Zähne-DRT-Ritzel und D.R.-Belägen, dann brauchst Du den Motor nicht spalten und nur die Kupplung aufmöbeln. Dazu noch nen 100/90-10er Hinterreifen auf 2,10-10er Felge (2,50-10er Cosa-/SKR-Felge ist logischerweise breiter und damit wird ooch der Abrollumfang des Reifens kleener) und jut is. Ach so: nimm ne große 22 Zähne-Kupplung von der Rally 180, die hat ausreichend Reibfläche und läßt sich absolut entspannt ziehen - auch mit D.R.-Belägen und Federn... P.S.: Soo weit is dit nich von GW, solltest Du mal im Dicken B. sein, komm mal bei uns im Laden rum, dann kann ick Dir wat zum D.R. vertellen.

Lass das 80er Getriebe, die Karre dreht locker Ü10.000, gerade bei einem drehzahlorientierten Auspuff. 30er+-Versager klingt vernünftig, 34er bis 38er noch besser (hey - aufn 136er SF-Malle nen 38er raufklatschen soll geil sein und dit beim 139er LF-Malle zu viel sein erschließt sich mir physikalisch-mathematisch einfach nicht, also große Gasfabrik bei Leistungswunsch, wat sonst...). 22/68 ebenfalls. Sollte 22/68 zu kuchz sein, dann 23/68 DRT - natürlich mit großer Kupplung, wovon ich mal ausgehe... Warte mal ab, bei entsprechender Fräserei und sauberer Abstimmung jeht da richtich wat... Zum Vergleich: wenn n 166er mit vollem Programm Ü30 drückt, sollte n 139er ausgereizt mit 195/130/32,5 ooch entspannt die 20 knacken... Malle-Membran: ja geht so, besser wat modernet CNC-mäßiges mit RD-Membran (Scootermax oder MRP)...

Gute Erfahrung bei mehr oder weniger Stecktuning (also nur Kanäle an den Zylinder angeglichen, keine Extremfräserei) und dem für den 139er viel zu kleinen 20er SI: - ND 52/140 vom 24er SI (meine Erfahrung, die Graugußzylinder brauchens etwas fetter inner Rush Hour auffer Bahn mit fast geschlossenem Schieber bei Tempo 90, sonst gerne mal quietsch-brrr)... - BE3/160 - HD um 110 (108-112 je nach Auspuff, bei Resobirne natürlich gerne größer) - Verbrauch: Mantel des Schweigens, eher so um die 5,5 auf 100 (zu kleiner Versager nix gut, 20er Popeldingen säuft, lieber 24er SI oder besser 28er PHB, läuft thermisch stabiler und etwas sparsamer) - Löcher im Luftfilter (4-5mm über der ND und 7-8mm über der HD) - ZZP auf 18° abgeblitzt - Primär 22/68, kürzer geht wegen der Drehzahlfestigkeit und -geilheit des 139ers immer, der kann auch gerne knapp 10.000 U/min Dauerdrehzahl (tägliche Erfahrung mit nem Alltagsmotor auffer Stadtautobahn vor fünf Jahren) mit größerer Gasfabrik (28er+) und Resobirne, findet der irgendwie jut... Ich würde nen 139er grundsätzlich mindestens mit nem 24er SI/PHBL/PWK und noch eher mindestens mit nem 27er TMX bzw, mit nem 28er PHB versorgen. Alles andere ist freiwillige und unnötige Drosselung Achso: Kollege hat seinen 139er in Kulmbach auffem LCD-Sommerfest auffer Rolle gehabt: Mit Angstbedüsung auffem 30er PHB auf Membran und mit ohne Endschalldämpferkappe 14,4 am Rad, auf jeden Fall auffer Rückfahrt nicht gerade langsam im Durchzug und der Vmax sowie absolut standfest... Mit Feinabstimmung usw. wäre da noch einiges drin gewesen... War meines Erachtens aber absolut o.k. für nen Alltagsroller, der ihn hin und zurück gebracht hat - und besagter Kollege ist knapp 1,90 und geht sicher an die 90+ ohne Klamotten ran. Editha secht noch: Pillruck hatn 200er Getriebe ohne kuchzen Vierten vonner 125er mit 21/65 (also gleich 22/68) drinne, ergo zu lang - dazu auffer Hinfahrt meinen PM Evo mit ScootRS-Dämpfer und auffer Rückfahrt nen alten Originalauspuff wegen mangels Endkappe (kawoooosh solls gemacht haben und wech war die Endkappe... ). Mit PM geht der olle Rosteimer knapp 120.

Ich wähle beim Neuaufbau eines Motors immer die goldene Mitte, also 0,25mm und bin damit bislang immer gut gefahren. Ist ausreichend knackich und trotzdem gut schaltbar. 0,1 halte ich aus Erfahrung für zu knapp (hakelig schaltbar) und 0,4 für zu groß. Laut Werkstatthandbuch soll das Spiel bekanntlich bei 0,1 bis 0,4 liegen und das Verschleißmaß liegt laut Piaggio bei 0,5mm.

...unser Werkstattumzug bzw. die Ausrüstung "meiner" Werkstatt geschafft ist und icke hinten auffem Hof nu endlich etwas mehr Platz und vor allem mehr Ruhe beim arbeiten habe. Blöd war nur heute Happy Kadaver im katholischen Süden, so das Cheffe keine zweite Hebebühne bestellen konnte - dann eben morgen...

Hab gerade von nem Kunden ne Fuffi mit nem 1,5mm höhergelegten Parmakit, Franz und 30er TMX inner Mache, die soll nach der HU noch mal bei Dir auf die Rolle - ma kieken... Geht aber ganz nett, was ich bislang so testen konnte...

Neue Dichtringe genommen?

...weil unser aaS der beste und ein flauschiger welcher ist...

http://www.youtube.com/watch?v=2qNmAkvewb0

...weil ich nen tollen Job (bezahltes Hobby/Tuning während der Arbeitszeit) und den besten Chef der Welt mit einfach geilen Arbeitsbedingungen habe! ...Merhaba! Ich habe keine Arbeitskollegen - ich habe ne Familie um mich!

Ja. Wenn Ihr Dichtsätze kauft, tut Euch selber einen Gefallen und wählt die Piaggio-Dichtsätze in den weiß-blauen Kartonbverpackungen mit den dicken grünen Dichtungen, die RMS-Dinger taugen nüscht und die würde ich bei Kundenmotoren nie verbauen. Sind zwar billitsch, aber viel zu dünnes Material, daher grundsätzlich Ausschuß. Zum fixieren der Dichtungen nehme ich punktuell ein WENIG Hylomar, damit die Gehäusedichtung nicht verrutscht - sönst nüschte. Suppt nicht und ist dicht, sofern korrekt mit 13-15 Nm mit Drehmomentschlüssel angezogen...

Krankheitsbedingt (MS) kommt es schon mal vor, dass ich stolpere - daher freue ich mich immer, wenn man mir aufhilft. So geschehen vor einiger Zeit, als ich schubbedingt mal wieder mein rechtes Bein nicht unter Kontrolle hatte und eine junge Dame mir spontan Hilfe anbot, mir aufhalf und sich nach meinem Befinden erkundigte. Fand ich (in der heutigen Zeit...) saustark und gut erzogen, was ich dann auch ihr gegenüber mit Freuden kundtat. Umgekehrt würde ich das jederzeit ebenfalls machen, z.B. im Bus oder auf der Straße. Älteren Leuten und Damen läßt man immer den Vortritt und geht auf der Treppe hinter ihnen, sie könnten ja hinten über kippen. Immer bedenken: jeder Mensch könnte jederzeit krank werden und freut sich dann über Hilfe.

Mal im Ernst: nimm ne dezente, seltene und eher zurückhaltende sowie zeitlose Farbe, die noch nicht komplett abgeschmackt ist und die sich mit Komplementärfarben sowie sparsamem Chromeinsatz gut kombinieren läßt. Dunkle Metallicfarben in Blau, Grün oder Rot in Verbindung mit sehr sauberer Verarbeitung und hochwertigen Teilen wirken immer eher zeitlos und meiner Meinung nach edler/hochwertiger. Mal n bisken in die VW-Szene linsen - es gibt dort viele edel aufgebaute, dezent gemachte Einser bzw. auch Käfer oder alte Polos...

Alles klar, das ist doch mal ne fundierte Antwort...

Nix schlauer Spruch... Wäre ja auch nur für en Notfall und selbstvulkanisierendes Klebeband hilft manchmal Fall der Fälle... Ejal, hab noch ne zweite Lampe im Fach und war nur rein Interesse halber. Leberkleister ist im übrigen ekelich.

Klar, Block ist komplett bearbeitet, Einlaß/Wanne/Vergaser ovalisiert und für nen MRP-Ansauger samt 28er Keihin bzw. 30er Mikuni vorbereitet. Der Schieber ist der serienmäßige des 24er SI. Die Pinasco-Welle ist aus der Schachtel entnommen und von mir so eingebaut worden, die ist bereits strömungsgünstig ab Werk und die Verarbeitung ist meines Erachtens sehr gut, Einlaßsteuerzeit ist aus der Erinnerung 125/70 - also 195° Gesamtsteuerzeit. Könnte man länger machen, löppt aber jut.

Mein Tip: Matte Folie, kannste je nach Trend ändern, wie Du lustich bist... Hier fahren die coolen Checker-Arabs mit den dicken CL 500 und den Tilidin-Connex gerne mal matt foliert rum - voll geil...

21/68er Primär OHNE 4. Gang der 200er (fahre mit 22/68 auf Malossi - zuu lang, mußte in Südthüringen und Oberfranken des Öfteren in den 3. schalten und den laaang drehen lassen...) Einlaß so 125/65-70... Zylinder 176/124 wie üblich, also VA so bei ca. 25-27... Kopf min. geometrisch 11,5:1, evtl. 12:1 - viel Auslaßfläche und niedrige effektive Verdichtung. Divider wech... MRP-Ansauger mit 30er PHB und laaangem Ansaugweg für mehr Dampf aus dem Keller Wären jetze meine Empfehlungen, gerade bei Fahrergewicht 100+

Ma ehrlich: wer würde freiwillig nen nicht richtig extrem tiefergelegten, optisch schön ranzigen Käfer ohne 1835er (oder größer...) im Heck fahren wollen, bevorzugt als Brezelversion? Alternativ nen 30er Focht in rostschutzrot oder wehrmachtsgrau - auch gerne im Alltag. Zumindest für mein Verständnis ist ne originale Sprint (oder noch älter, gerne auch ne LU von 1947 mit 30+ am Rad und logisch in mattschwatt und in ranzich) ohne vernünftiges, modernes Fahrwerk und ohne Reisetempo 120-tauglichen, "starts first kick"- Motor einfach ne Gehhilfe. Optisch ranziger, technisch absolut gepflegter Oldie mit ornlich Schmalz, gutem Fahrwerk samt Scheibenbremse und richtig gutes Licht sind für mich einfach Pflicht - schließlich sollte einen der Eimer jeden Tag zur Arbeit und am Wochenende zum Treffen tragen und das bitte nicht mit Tempo 90, da schläft man einfach ein. Original und lahm ist einfach scheiße. Sollte nur 100% haltbar, alltagstauglich und langstrecken- bzw. vollgasfest sein. Und merke: Lack ist einfach nur Rostschutz! Scheiß auf gemütlich fahren - Hartgas! Ach so: meinen Pfümpfmotor fahre ich so - bis auf n getauschtes Limalager - seit locker 10.000 Kilometern, der bearbeitete Malossi-Zylinder hat bestimmt das doppelte runter (und der Kreuzschliff ist immer noch teilweise zu erkennen trotz offenem 30er PHBH) und die Karre wird immer geschrubbt, auch auf Langstrecke mit teilweise Tempo 130+ und immer vollgasfest... Meinen 218er Polinimotor habe ich auch reichlich bewegt und immer mit hartgas, kommt eben immer auf die Abstimmung an. 20+ PS halte ich für absolut haltbar, nur eben nicht unbedingt für sparsam - ejal.

Falls mir mal wieder bei meiner Pfümpf die Biluxlampe mit 45/40 abrauchen sollte und ich unterwegs auffer Tanke nur ne H4 mit 60/55 bekommen sollte, kann der Plastescheinwerfer (aus dem Piatscho-Originalkartong mit Piatscho-Nummer) meiner Pfümpf das ab oder schmilzt der wegen der Wärmeentwicklung kurzfristig weg? Es geht mir nicht um besseres Licht, das ist beim 16:9-Flutlicht der Pfümpf einwandfrei hell. War jetze nur rein Interesse halber, hab für alle Fälle und nach der schlechten Erfahrung auf der Rückfahrt aus Kulmbach ohne Licht immer ne zweite Bilux-LAMPE (es gibt KEIN Leuchtobst, daher gibt es ooch keene Birnen am Kraftfahrzeuch...) im Gepäckfach...

Hab meinen Sigma bei Schwalbe Weatherman in 100/80-10 auf 2,50x10er Felge auf 1322mm Umfang (d x pi, also gemessene 420mm Durchmesser mal 3,14159) eingestellt und das Ding zeigt recht genau bzw. eher zu wenig an. Sonntag waren es 126,3... Hab leider kein GPS-Dingen zum Abgleich zur Verfügung und bin Schmartfon- und Handtelefonverweigerer. Beisewäih: hab den neben dem Gasrohr oberhalb des Lichtschalters mit ner M4x20-Senkkopfschraube befestigt und dazu n Gewinde in den Lenker geschnitten. Einziger Nachteil: hab aus zeit- und Faulheitsgründen noch keine Beleuchtung montiert - kommt noch, werde wie bei meiner Bajaj ne Kennzeichenbeleuchtung ans Bordnetz anschließen und mit nem Winkel befestigen (Form folgt Funktion).