BFC

Ich halte nichts von Kolbensteuerung, zu unflexibel von den Einlaßzeiten. Lambrettas haben ja leider keinen Drehschieber, daher Membran. Kolbensteuerung ist FÜR MICH daher anfangs nur eine Notlösung.

membran...

oder so... also aufbohrbar nehme ich an.

ist der rapido n aluzylinder (schon klar, weiß ich) mit graugußbuchse?

werd ihn mal anschreiben... danke fuer die info... hast du den zylinder bzw. die laufbahn mal gesehen?

wollte den lediglich aufbohren lassen auf nen 70er rapido-kolben. zwischen der 3. und der 4. kuehlrippe hat mein zylinder ca. 80,00 mm - sollte passen. kommt mich derzeit preiswerter, als n ganzer rapido und später brauche ich nur die zylinder tauschen..

sorry...

habe gerade meinen orbar-graugußzylinder vermessen und bin auf ein maß von im mittel ca. 67,22 mm gekommen (kolben ist nicht mehr vorhanden, spiel kann nicht mehr vermessen werden). der zylinder hat außen gemessen 74,05mm (bzw. an der fußdichtfläche ca. 74,80 mm) und ich wuerde den gerne auf 70 mm aufbohren lassen, nach dem aufbohren bliebe demzufolge eine wandung von ca. 2,00 mm. meine frage nun: welche wandstärke brauchen lambretta-zylinder minimal? reichen die ca. 2,00 mm oder wäre das zu duenn fuer einen sicheren betrieb?

Für meine 135er Karteileiche zahle ich auch nur € 19,26 Haftpflicht im Jahr - ohne Oldtimerversicherung... Regionalklasse N4, SF6, 30%... Ne getunte Karre mit meinetwegen 20 kw / 27 PS käme dann auch nur 33,20 mit Haftpflicht und ohne Schutzbrief, mit ü30 dann 50,29... Wechselkennzeichen sind meines Erachtens dämlich - es sei denn, ich dürfte z.B. nen Käfer mit 18er Krad-Blech und mit kurzer Kombination am Heck fahren und dit kannste hier vergessen... Kuchenblech saugt, schmal und Engschrift ist geil...

lm bootsfett... perfektes zeux... ist meines wissens fuer außenborder entwickelt worden und ich benutze das seit jahren fuer alles mögliche,was am roller gefettet werden muss, zuege z.b... ditte hier: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_bootsfette_nt0000a0c2.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf

doppelt...

hazet-trennmesser - urspruenglich fuer die lagerringe der px-limalager gekauft - und eine kleine herdplatte zum erwärmen von motorteilen (und ner schnellen suppe) habe ich hier, wenn das geht, reicht das hoffentlich...

Wiso war n ziemlicher Selbstgänger, zeichnen und technische Mathematik gingen ooch, aber bei der Arbeitsplanung für Kompressiondruck- und Druckverlustprüfung sowie Kopfinstandsetzung an nem Honda-Reiskocher hat mein Hirn irgendwie gestreikt - koooomisch, warum bloß... Naja, wir kriegen die Ergebnisse der schriftlichen Prüfung Ende Februar bei der praktischen Prüfung und danach gleich gesagt, ob wir bestanden haben... Nu noch mal sechs Wochen Steuerzeiten bei nem Falschtakter ermitteln / einstellen und USD-Gabel zerlegen mit Teilebenennung sowie Drehen/Fräsen üben... Hab da noch vier Zylinder und n paar Lüfterräder, die ich gerne abdrehen würde (wenn man schon die Gelegenheit hat)...,

Sieht schick aus... Chef ist im Urlaub, die Gelegenheit ist güstig und ich glaube, ich bau mal die Werkzeugwand um und streich die an...

Ist noch nicht drin... Einser auch nicht... Reizt aber... Da muss ich noch jede Menge Roller reparieren... Abzieher für NU2205 ist notiert...

boah, der erste tag war schon hart... einspritzanlagen, abgasreinigung, getriebeberechnung, diagnose ... naja... morgen noch heftiger und dann das sperrfach wiso und solche schönen dinge wie kostenvoranschlag und arbeitsplanung schreiben sowie ne technische zeichnung anfertigen und noch mehr moderne-falschtakter-mit-einspritzer-und-kat-kagge... hammer... habe fertig fuer heute und werde mich nicht mehr vom sofa bewegen...

der abzieher ist ja nicht das ding, m30x1,5 hab ich sogar im laden, glaube ich und den anderen (27x1,25 oder so?) auch. polradabzieher habe ich in allen möglichen größen, nee, ich suche nen polradHALTER fuer motorplatt-luefterräder, den habe ich nämlich weder beim sck noch bei lth gefunden.

den polradhalter suche ich noch fuer motoplat-zuendungen, hab den beim sck nur fuer die anderen zuendungen gefunden... das werkzeug fuer die silentblöcke kauf ich mir dann auch bei gelegenheit, auch wenn ich den kram nur alle jubeljahre mal brauche gut, dann werde ich mal ne merkliste zusammenstellen und die stueck fuer stueck abarbeiten, bis ich alles notwendige (und ueberfluessig aber bequeme) zusammenhabe. danke an alle fuer die infos. hab gerade mal nachgerechnet: sind fuer alle mir sinnvoll erscheinende spezislwerkzeuge, also quasi alle erhältlichen, so um und bei 400,-, stolzer betrag, aber dann sollte ich da fuer alle eventualitäten bestueckt sein.

den sticky und weitere lammy-literatur habe ich bereits vor der karre erworben aber papier ist ja bekanntlich geduldig und manchmal haben andere schrauber andere erfahrungen...

Update 18.05.2013: Nu mit 60/110er BGM-Kurbelwelle, auf dem Rückweg von Kulmbach hats mir die Kupplung zerlegt, rutscht und trennt nicht mehr, da kommt jetze wohl Sacchi-Kram rein. das muss dauerhaft halten. Update 31.03,2013: Nu mit BGM BigBox-Clubman, 26er OKO-PWK offen angesaugt, Sigma-Digitaltacho und Koso-DZM und am allerwichtigsten: einem schwarzen Kotflügel)... Geht gut (knapp 22 Nm bei vier-sechs-fuffzich, 17,5 PS bei knapp sechse), springt gut an. Neue Schaltstange, LTH-Kupplungsfedern etc. liegen hier schon, da gehe ich in einem Abwasch bei, wenn die 60/110er Welle da ist. Update 29.12.2012: Nu mit BGM-Zündgrundplatte, auf 2,0 Kilo abgedrehtes SIL-Lüfterrad mit GP-Wechselkonus in Reserve, falls und so, Vergaser isn 26er OKO PWK mit Ram Air, Auspuff isn AF-Clubman, Kupplung 4 Scheiben Surflex mit etwas härteren Federn und 20W50 von Tante Louise. Löppt schon mal janz jut. Update 18.12.2012: ENDLICH ZUGELASSEN! Update 15.1.2012: HU bestanden, mittlerweile isn 66,5er KEGRA-Stage 4 mit 30er PHBH drauf, für den PM25 fehlt mir noch der Halter, Dienstag, den 18.12.2012 war nun endgültig Termin zur Zulassung mit Wunschkennzeichen B-SX ..., leider mit viel zu breitem 22er Blech. Mal sehen, was nächstes Jahr kohletechnisch so geht, n Monza mit 60/110er Welle, MBGM-Clubman und 30er+ Gasfabrik und nem XXL-Tank für Langstrecken wäre fein. 1988er Orbar SX200E - E-Startloch am Block vorhanden - hat ne geringe Laufleistung - Recht guter Originallack, wird gerade schonend aufbereitet. Die linke LI-Haube werde ich noch gegen eine Serveta-/Orbar-Originalhaube im schwarzen Originallack tauschen. Alle mattschwarzen Lackpartien werde ich bis zum Anrollern am 1. Mai 2013 in hochglanz schwarz lackieren. - Alle Originalteile der Lenkerabdeckung liegen genau wie das Klotzrücklicht schön trocken in unserem Lager. Ach ja: ich hätte gerne so eine dieser lustigen Amiga-Auspuffanlagen... Wenn jemand son Dingen hat, bitte Meldung!

Will nach meiner Prüfung im März mit meiner Orbar loslegen und den Motor überholen und modifizieren. Wollte SCK-Philipp gestern nicht zu lange von seiner Arbeit abhalten. Meine Frage nu: Welches Spezialwerkzeug für SCHONENDE Montage/Demontage brauche ich unbedingt (welches ist für die Motorüberholung vorab bequem und schnell, aber nicht lebensnotwendig), vom Kupplungskompressor, dem 30x1,5-Servietten-Polradabzieher und den T-Bar-Extractors abgesehen? Russenschrauberei kommt für mich nicht in Frage! Meßwerkzeug, Schlagdorne und Innenauszieher und ähnliches in verschiedenen Formen/Farben/Größen haben wir in der Werkstatt, die habe ich ursprünglich für Vespen und Piaggio-Tuppermaten gekauft. Bräuchte ne Aufstellung nach- bzw. untereinander, die ich ausdrucken und abhaken kann. Will nu nach und nach alles holen (nicht alles auf einmal, meine monetären Mittel sind derzeit noch begrenzt), brauche aber erst mal alles für den Motor in stabil (gewerbliche/regelmäßige Anwendung MUß der Kram abkönnen! Hobbyqualität kann ich nicht brauchen und will ich nicht). Und ja, ich hab nen Spezialwerkzeugfimmel...

...ich gerade meine Facharbeit (mit einem frei wählbaren Thema für das Fachgespräch - Vespatuning, fününü...) für meine Gesellenprüfung fertiggestellt habe. Schnell noch aufn Stick ziehen und zum Internetcafé, ausdrucken und ab in nen Hefter und dann ins Bette. Bitte Daumen drücken für meine Prüfung nachher!

Hehe, ich hab 150 für meine bezahlt. Allerdings in 2006 und mit halb zerrupftem Motor... Und in schrecklich originalem Zustand - ging gaaaar nicht, so gar nicht in mattschwatt und ohne Dampf...

Das gebe ich mal gleich an meinen Cheffe weiter, besser is...

War die Karre mit vergoldetem Zündfunken oder wat? Nee, "VB 2.150,-" Ohne Worte...