BFC

...weil meine Liebste sich endlich bei der Fahrschule anmeldet und ich sie davon überzeugt habe, dass ein Motorradführerschein ja sooooo viel wichtiger sein, als ein Bürgerkäfiglappen... Also machtse beide... Lustig dabei: sie fährt, trotz A unbeschränkt, zunächst auf einer 125er, dann auf ner 34 PS-Gurke und danach erst ihre Pflichtstunden auf ner 78 PS-Kiste... Ich habs irgendwie nie verstanden, warum Leute nie den Lappen gemacht haben und schon gar nicht, wie man ohne Einser klarkommen kann...

schon klar, die ollen gtis hatten in der regel ne 276er nocke drin, so in der richtung wuerde ich bei nem 2v-lml-motor auch gehen... modernere motoren haben hingegen in der regel viel kuerzere steuerzeiten (gut, sind auch vier ventiler). ich fand die 320 grad meiner /5-seriennocke schon heftig auf dem papier, aber ideal war die beileibe nicht, daher wollte ich mir eigentlich ne 320er nocke bei campro auf asymmetrische 324 grad umschleifen lassen. man mueßte zwecks test wohl mal drei oder vier verschiedene nockenprofile mit unterschiedlichen steuerzeiten und ventilhueben - basierend auf der seriennocke des lml-motors - anfertigen lassen und dann den bock mal auf den p4 jagen.

bezueglich hebelarm verlängern und hub ändern: dadurch, dass man das hebelprofil umschleift und damit den hub ändert, der hebel also weiter runtergedrueckt wird, muss man das ja am stößel ausgleichen und das macht man wiederum mit den einstellschrauben und wenn das nicht mehr reicht, eben mit längeren stößeln. beim ohc bzw. dohc geht das so eben nicht. mal von den ganzen ventilsteuerungen an den falschtaktern abgesehen fände ich als einziges ne königswelle interessant - zwangssteuerung wie desmodromik, aber irgendwie noch geiler, weil mal bei rennboxern verbaut und zudem absolut drehzahlfest...

nee, der hebelarm wird nicht verlängert, dachte ich frueher auch. bei kipphebeln in ohv-motoren (bmw-boxer, käfer, ältere harleys usw.) z.b. wird das vordere ende, also das was das ventil runterdrueckt, so geschliffen, dass das ventil weiter runtergedrueckt, also der ventilhub erhöht wird. das geht dann nur bis zu einem gewissen grade, sonst muessen längere stößel rein (kannste gerne mal die käfer- oder q-tuner zu fragen...). bei einem ohc-motor wie dem der lml geht das mit den umgeschliffenen kipphebeln nicht wegen eben der rollenschlepphebel. daher meine vermutung, dass man in irgendeiner art die rollen der rollenschlepphebel vom durchmesser ändern sollte, was aber vermutlich wegen der dann vermutlich dauernd offen stehenden ventile nicht funzen wuerde. daher wird dir bei nem ohc-motor wohl nur der weg ueber ein anderes nockenprofil mit mehr hub UND längeren steuerzeiten (210 grad? tztztz, kann ja nicht wirklich druecken - bmw-sportboxer laufen mit 336er nocken, noch schärfere tuningnocken fr alte 2v-bmw-boxer haben 344 grad und dafuer nen beschissenen leerlauf...) bleiben...

so, wie ich dass damals mitbekommen habe, dass der händler mittlerweile verpflichtet ist, auf ersatzteile ein pfand zu kassieren und dieses zu versteuern hat, fuer beide seiten (verkäufer und kunde) zum kotzen und fuer uns als händler buerokratie pur. watn schwachsinn - können die händler aber nuescht fuer.

ja, so isses in kfz-buden wohl mittlerweile vorgeschrieben, hatten die uns im unterricht mal wat drueber erzählt... macht ne rechnung unnötig kompliziert, wird aber seitens des gesetzgebers verlangt (finanzamt oder umweltschutz oder ähnlicher schwchfug der amtschimmelnden buerokraten...)...

...ich am 18. und 19. januar meine schriftliche und am 27. und 28. februar meine praktische prüfung habe und dann vom umschulungspuff nix mehr hören muß... ab 1. märz endlich wieder normal arbeiten und den ganzen tag meinem lebensinhalt nachgehen...

...mein hund gerade die bude vollfurzt und heute wieder die lieblingsserie "eureka" meIner frau läuft und mich zudem meine laptoptastatur nervt... außerdem i ich uebermorgen und ueberuebermorgen meine schriftliche pruefung habe und in dem zusammenhang nichts mehr über japanische falschtaktmotoren, selbsterregte generatoren, drehstromlichtmschinen, berichtsheftfuehrung, umschulungs-"kollegen", welche lieber als teiletauscher bei vertragshändlern japanischer marken unterbodenbeleuchtungen in hayabusas und zzrs basteln und ölwechsel machen wollen oder schwachnacken, die bei roller-scholz fuer nen hungerlohn chinaböller "reparieren" (ich kotze, wenn ich diesen namen höre...) hören und sehen kann.

aah, rollenschlepphebel... das ist doof, dann geht das umschleifen leider nicht. die dinger haben allerdings den vorteil, das sie drehzahlfester sind und sehr biegesteif auch bei relativ duennem material, zumindest, wenn ich herrn stoffregen glauben schenken darf. also doch neukonstruktion mit meinetwegen größerem rollendurchmesser oder so... ist der motor bzw. der ventiltrieb nicht irgendwie ne honda-konstruktion? dann wuerde ich mal bei denen wildern, ob da irgendwas paßt...

kanten der kipphebel bearbeiten. geht mit serienteilen immer. hab hier mal ne explosionszeichung gefunden, da an der vorderen kante am kipphebel bei nummer 24, da kannste verrunden und somit den ventilhub erhöhen, da sollte noch was gehen: http://www.mc-scooter-tec.de/LML-Ersatzteile-Star-Deluxe-4-Zylinderkopf

noch was: kauf dir unbedingt das werk von herrn apfelbeck... ist aus dem motorbuch-verlag... habs gerade neben mir zu liegen, ab kapitel III wirds interessant... ne literleistung von ca. 110-120 ps/liter sollte laut apfelbeckscher forschungen auch ohne große extreme drehzahlen machbar sein. das wären in deinem fall bummelich 16,5 bis 18 ps an der welle... die verdichtung hast du schon ermittelt bzw. erhöht? kurbeltrieb erleichtern ist eh klar. denk dran, in den kolben bei ventilhuberhöhung unbedingt ventiltaschen einzuarbeiten bzw. vorhandene ggfs. zu vergrößern, da deine ventile sonst aufsetzen werden. die ventiltaschen wuerde ich an deiner stelle noch strömungsguenstig bearbeiten.

kannst die kipphebel selber umarbeiten... ich empfehle da mal eindringlich die anschaffung des buches "autos schneller machen" von gerd hack, in dem praktische anwendungsbeispiele zum falschtaktertuning stehen, hab ich hier und taugt z.b.auch bei alten spandauer boxer-moppeds... des weiteren zum apfelbekschen standardwerk "wege zum hochleistungs-viertaktmotor", ebenfalls absolut empfehlenswert, hab ich mehrfach durch, damals wegen meines fuenfender-audi coupé und später wegen der bmw... du kannst die kipphebel z.b. bearbeiten (erleichtern und polieren an den unkritischen stellen), dann natuerlich den unterbau (pleuel polieren und erleichtern, falls geschraubt wie bei autos und moppeds). beisewäih: ich hasse meine tastatur...

schick mal deine nocke zu campro, die schleifen vorhandene nockenwellen auch umund härten die gleich neu... link: http://www.campro-technologie.de/. da wollte ich seinerzeit eigentlich ne nocke fuer meine ex-bmw umarbeiten lassen mit den werten der asymmetrischen scheffer-nocke. ansonsten find ick mehr ventilhub nicht verkehrt. des weiteren die uebliche kopfbearbeitung machen (ventile, ventilsitze und kanäle bearbeiten, ventiltrieb und schwungmasse erleichtern usw.).

...heute endlich mein wig-inverter samt zubehör gekommen ist...

nee, ist noch nicht drin, ich warte gerade aufs wig-schweißgerät samt zubehör... hab mir sonen kleinen inverter ersteigert, der für dünnblech erst mal reicht... wir müssen noch ne argon-pulle abholen, dann schweiße ich die verstärkungen ein... bei der gelegenheit cleane ich ihm auch gleich die ehemaligen blinkerlöche hinten weg mit schweißen und zinnen...

wenn sie immer noch nicht ausdreht, schaue ich nach der zündung...

so, hab den motor noch mal aufgemacht,ansauger gedreht und nen gsf-repkit, ne xl2-kupplung mit härteren federn und vorerst nen polini-kopf montiert. auslaß iat auf lth road vorbereitet, 33x31 mm... ma kieken... der malossi-kopf ist auf dem weg nach bayern... kriegt 13,5:1 geometrisch, 1,0 qs, 50% qf, 1 grad öffnungswinkel... nachher mal starten...

feddich...

motor ist wieder drin, nun nur noch alles anschließen, zündung, auspuff und bremstrommel sowie hinterrad ran, kraftstoff druff und dann: feuer...

ist doch wohl warm und trocken bei dir - dann fault dit ooch nicht weiter... vesparahmen als möbelstück find ick jut...

so, hier mal bilders... beisewäih t5: meine pfümpf würde ick nie im leben hergeben, weil eben t5 und lange nach ner bezahlbaren gesucht, die fuffi war mir damals eher per zufall im tausch gegen ne p125x zugelaufen...

baujahr 81, keine ahnung wegen eintragenem stand- und fahrgeräusch, ist aber erhöht... polini-auspuff wurde ja auch anstandslos eingetragen.

Joar, schöne Chrüße zurück nach Belgistan! Wegen der Lautstärke habe ich dem Eigentümer ja auch ne Airbox vorgeschlagen, sieht ihm aber nicht pornös genug aus, O-Ton: "das ist doch homosexuelle Scheiße mit dem Schlauch zum Rahmen, hättste mal meinen alten BMW-Chopper oder meinen alten Van hören sollen - DIT war laut, grins"... Ich glaube aber, ihn von einer Airbox überzeugen zu können, wenn er das Geschnorchel das erste mal gehört hat (vor allem, wenn da erst mal n Männervergaser dran hängt...), zumal ich seinen Vergaserraum ja schön mit K&N-Dämmatte augekleidet hatte letztes Jahr vor der Vollabnahme und dann vom Vergaser quasi nichts mehr zu hören war... Naja, ich mache nachher im Laden mal Fotos vom derzeitigen Stand der Dinge...

Rundstahl kommt eh rein (ich dachte daran, das Heck rundum mit Rundstahl zu versteifen, damit die typischen Rißstellen an einer Fuffi eben nicht einreißen) und der Blechstreifen für die Optik... Das alte Loch zum Vergaserraum werde ich auch mit nem Blech verschließen. Wird erst mal wüst aussehen wegen zugeschweißter Stellen und Rostschutz sowie dem silbernen Lack, ist aber wohl zunächst n "Rolling Drybuild", bis der gute Mann den Roller zerlegt und lacken läßt... Mittelfinger find ick jut, halte das aber in diesem Falle ma mit olle Adenauer sein` Spruch... Wat jut ist: n 28er PHB und n "121er" Polini () sowie 12 PS sind bereits eingetragen... WO der Vergaser sitzt und welcher Ansaugstutzen verbaut ist, steht nicht in den Papieren. Trotzdem muss ick mir noch wat einfallen lassen wegen des Ansauggeräuschs. Naja, ick muß damit ja später nicht rumfahren.

Tja, so isses im Leben... Dann kam im Tausch ne BMW und dann gingen erst meine Gesundheit und dann leider die BMW und ne Serviette kam im Tausch... Ist halt intern weitergegeben worden, ich hab die ja immer noch in den Fingern... Verkauft hab ich sie ja nicht. Ist doch nur n Kinderroller ohne Platz und keene T5. Und nu?