BFC

...weil ich zwar heute meine neue BGM Superstrong-Kupplung in der Bifte montiert hab, mir der Motor an der rotem Ampel auf dem Heimweg von der Werkstatt im Leerlauf aber einfach ausgegangen ist und ich die 200 Meter wieder zurück zur Werkstatt schieben durfte. Vermutung: entweder n Membranplättchen abgeflogen, n Loch im Kolben, n Wellendichtring abgerauscht oder irgendwas in der Richtung. Motor dreht, zündet, schaltet und kuppelt, springt nur nicht mehr an. Zündfunke ist da, Kerze aber schon etwas oll, Kerze war naß - Brühe kommt also an... Naja egal, dann eben mit dem Auto nach hause und morgen mal schauen... War dann nix mit Vmax- und Beschleunigungstest nach Feierabend...

Hmmm... Zusammenpressen und dann teuer an die Touris am Görli verhacken... Das Zeux war in der runden Kammer bis knapp unter dem Filter - stinkt auch trocken wie eingeschlafener Fußschweiß und Hühnerkagge... N neues bzw. ultraschall gereinigtes, "gebraucht aber gut"-Vergasergehäuse liegt schon bereit, sein Krempel kommt ausgiebig ins Ultraschallbad und dann wird das wieder... Morgen mittag läuft die wieder, denke ich...

Ich weiß... Normal schalte ich ja auch früh, aber ab und an muß man halt noch die kirschgelbe Ampel erwischen oder so... P.S.: die 5 Kupplungsbeläge meiner Cosakupplung haben sich bereits nach kürzester Zeit verabschiedet, vorhin wollte ich die neuen BGM Pro-Beläge montieren (die sich dann als PK XL2-Beläge herausstellten) und dabei durfte ich feststellen, dass die Nasen der Beläge nur noch zur Hälfte da sind. Ergo wieder ne PX alt Kupplung mit Pinascofedern eingebaut, die rutscht jetze natürlich derbst ab mittleren Drehzahlen bei Vollast, das war mit dem SIP Road nicht so... Spricht ja für die Bigbox, wenn meine Kupplung gnadenlos überfordert ist... Bis zur Abfahrt am 29. Mai ist ne BGM Superstrong aber wohl nicht mehr drin - leider...

Ich hab jetze n AV264 drin, am Anfang hatte ich n AS266 im PHBH. Ma kieken, ich hatte auch schon überlegt, wieder zurück zu wechseln auf das fettere Mischrohr... Als HD ist da ne 140er drin, wo ich mir noch nicht sicher bin, ob n Ticken zu fett oder zu mager. Im Vollastbereich schiebt die Fuhre mit der Bigbox wie Tier, also wesentlich heftiger als mit dem SIP Road und dreht auch um einiges weiter aus. Was mir aufgefallen ist: durch den Wechsel von SIP Road auf Bigbox haben sich die Vibrationen reduziert. Dafür läßt sich der Motor bei hohen Drehzahlen, also geschätzt jenseits der 8.500, nun schlechter schalten (Kupplung überfordert? 5 Scheiben-Cosakupplung...)

Dann laß die Einstellung erst mal so, sofern nichts klingelt und laß Dir die Zündung noch mal richtig abblitzen, dann bist Du auf der sicheren Seite..

Nö, OT suchen per Umschlagsmessung, gewünschten ZZP festlegen mittels Gradscheibe und dann erst mal den IST-ZZP feststellen und dann ggfs. dementprechend die Zündgrundplatte verdrehen.

Die blauen Piaggiodinger in der hellgrünen Schachtel... Mit denen hatte ich bislang am wenigsten Ärger.

Versuche ich mal morgen früh... Merzi! Beisewäih: Nadel ist ne X13 ganz unten (mit SIP Road genau so passend) - X2 hab ich schon durch, die reicherte aufm SIP Road in jeder Clipstellung zu früh an, X5 und X7 wollte ich noch probieren...

Keiner ne Idee?

Mal ne Frage zur Bedüsung nach Wechsel von SIP Road 2.0 auf BGM-Bigbox: Kann es sein, dass die BGM-Bigbox das im Teillastbereich fetter benötigt, als der selbe Motor mit SIp Road? Bis 1/4 Schieberöffnung eher etwas zu fett und im Bereich 1/4 bis knapp 2/3 kommt mir der Motor nun etwas mager vor bzw. mit nicht voll aufgerissenem Gas geht der wesentlich böser nach vorne, als mit voll aufgerissenem Gas, was ja auf etwas zu mager in dem Bereich hindeutet.. In dem Fall handelt es sich um einen 200er Motor mit 221er GG-Polini mit 181/125/67% Sehne, RD-Membran und 30er PHBH. BitteDankeProst!

...ach so: die Lenkanschläge hatte ich noch vergessen und bei den Lenkkopflagern und dem Fahrwerk bin ich mir noch nicht ganz sicher, ob die Pellen überhaupt ne DOT-Nummer haben bzw. innerhalb der EU zulässig sind, wage ich vorerst mal zu bezweifeln...

Quatsch - der bekommt erst mal volle Breitseite und gänzlich undiplomatisch von mir zu hören, was er da für nen übergejauchten Dreckseimer besitzt und was die gröbste Entpfuschung am Ende günstigstenfalls kosten wird - das ist schon Strafe genug, wenn man sich sone Schleuder antut... Bislang stehen auf der Liste n neuer Vergaser (EIN Schwimmerkammergewinde reicht nicht für ausreichende Dichtigkeit, Ultraschallbad war also gar nicht mehr nötig), 1x Bremse vorne überholen (man kann auch einen von 2 Bremsbelägen verbauen, der am Nocken gebrochen ist, scheißegal, wenn verglast), Achse vorne mit Lagerschaden und sowieso ausgeschlagen, Tacho hängt bei 40 fest und an einen Getriebeölwechsel mag ich noch gar nicht denken... Weiter habe ich bislang nicht gesucht und die Karre dann erst mal weg gestellt und den Kunden versucht zu erreichen. Ach so: sollte eichelich nur n Check für die bevorstehende HU sein... Kernschrott eben... Aber der Lack ist echt toll und die Farbkombi sehr geschmackvoll (oder so...)...

Berlin halt...

... Ich glaube, meine erste Reaktion vorgestern gegenüber dem Kunden war "ach Du Scheiße, ne Asienresto..." Die wird jetze notdürftig für den Deutschen Straßenverkehr zurechtgemacht, damit das Ding überhaupt die nächste HU besteht... Schon lustich, welche Ansprüche unterschiedliche Kulturkreise so haben... Selbst der Kickstarter ist verrostet...

Hab hier gerade ne zweifarbige Bali-Sprint in der Mache bzw. Entpfuschung - der ganze Eimer ist irgendwie übel zugerichtet, so von wegen Nagel statt Splint am Vorderrad, Hanfseil statt Vergaserdichtungen, undundund... Grausame Kackfässer...

Ja, ich muß wohl nen ziemlich dämlichen Gesichtausdruck gemacht haben in dem Moment... Als ich zurück kam in den Laden, schaute mich der Cheffe ziemlich entgeistert an... Naja, kurz den Kunden telefonisch informiert, er hatte dann zum Glück noch ne Ersatzraste zu liegen gehabt (ich hab hier mindestens 5 PX alt- und 5 Bajaj-Schaltrasten auf Lager) und kurzerhand mitgebracht und dann lief das ganze Geraffel wieder bzw. läuft jetze wie es soll.

So, die Bifte läuft, Bremse noch mal entlüftet, Bein halbwegs fit - das Anrollern kann kommen... Bis Freitag! Wer vorher schon mal inner Gruppe zum Winterfeldtplatz fahren will, kann vorher zum Vespen-Shop inne Reichenberger Str. 89 in Kreuzberg kommen, so ab zehne trudeln die Leute langsam ein und dann gehts wie immer mehr oder weniger geschlossen nach Schöneberg... Kaffee und Krossongs gibbet da auch...

Hab mir die Bigbox für meinen 221er GS-Polini mit 181/125/28/ca. 67% Sehne und 30er PHB auf RD-Membran bestellt - auf welche Steuerzeiten bzw. VA ist die Standard-Bigbox eigentlich ausgelegt? Die "normale" BB sollte mit den Steuerzeiten meines Polini ja eigentlich gut klar kommen oder? Wie schon mal geschrieben wäre mein Endziel 25 PS bei 7.500 und 25 Nm bei 5.000-5.500... Mit SIP Road V2.0 komme ich auf ca. 23 PS bei ca. 7.500 und 24 Nm bei ca. 5.300 und durchweg über 20 Nm zwischen 4.000 und 8.000, fährt sich recht angenehm damit, ist aber leider nur geliehen, mit meinem SIP Road V1.0 komme ich bei schlechterer Fahrbarkeit auf ca. 22 PS / 7.100 und ca. 22,5 NM / 6.500.

Mehr oder weniger nett gemeinter Kosename für Fans des Berliner Fussballclub Dynamo... Ham uns wohl mal die "Unaussprechlichen" aus Köpenick gegeben und hat sich über die Jahre so eingebürgert... Ergo sind "Biften" halt BFCer von bis... Da mein Roller seit knapp 10 Jahren - also so lange, wie ich den habe - das schöne (und so kurz schwer zu bekommende) Kennzeichen B-FC hat, ich n BFC Dynamo-Anhänger bin und der Eimer nen Namen brauchte, hab ich ihn kurz "Bifte" getauft...

ZZP auf 18°... Eher so 19-20 Nm...

...weil der Termin bei der Zulassungsstelle heute wegen Änderung der Fahrzeugpapiere schön entspannt war und ich nu n schönes 18x20er Blech statt des 25er Kuchenblechs auf der Bifte spazieren fahre... Dumm nur, dass die Kupplung irgendwie überfordert ist und bei Vollschub gnadenlos durchrutscht...

Der Auflieger aufm R30 ist definitiv geil...

...aber doch wohl nicht mit dieser R30-Katastrophe vorne wech? Grausamer Haufen, son Ding hatte mein Alter damals als Neuwagen mit Automatik Ende der 70er - quasi ab Autohaus Rost, durchgesessene Sitze und Elektrikmacken in Verbindung mit hohem Verbrauch, außer Platz bieten konnte der nüscht...

Die Schaltzughüllen paßten nicht? Nicht mal, wenn man die mit ner Spitzzange zu ihrem Glück zwingen will und die in ihre Endposition schiebt? Das Problem hatte ich bei den weichen Plastehülsen im PX- oder PK-Lenker echt und ohne Witz noch nie, wäre mir echt neu... Ausschließen würde ich das heutzutage allerdings auch nicht mehr.

Kriste schon hin, ist kein Hexenwerk, bedarf nur alles etwas Nacharbeit... Ich hab mit dem heutigen Ersatzteilschrott täglich zu tun und wenn es geht, vermeide ich solchen Müll, wie SIP-"Premium" oder RMS... Als Beispiel: zwei Karren, beide Lussos, bei beiden die vorderen Bremsen überholt mit neuen Belägen, Bremsnocken ausgebaut/entrostet/geschmiert/sauber wieder montiert/penibelst die Trommeln gereinigt und entrostet bzw. eingeschliffen/Bremsnocken sauber angestellt, bei beiden (Kunden-) Karren zunächst RMS-Züge verbaut --> bei der einen danach im Anschluß nach zwei Tagen ununterbrochener Arbeit an der Bremse keine Chance, diese vordere Bremse zum Blockieren zu bewegen mal nen übrig gebliebenen, nicht benötigten SCK-Bremszug aus meinem privaten Zugsatz von meiner Bifte verbaut und siehe da: bremst butterweich, dosierbar und auf Wunsch blockiert das Ding ohne Probleme... Bei der anderen Lusso hat der Prüfer neulich wegen der beschissenen Vorderbremse gemeckert - da kommt jetze n Originalzug rin, dann sollte das auch passen. Lösung: die RMS-Bremszüge vorne sind zu kurz bzw. die Hülle ist für den Zug ca. 20mm zu lang - beim SCK Zug ist das genau passend. Dafür taugen bei den SCK-Sätzen mit den geflochtenen Zügen die Schaltseile nücht - sind zu weich, kannste die Klemmnippel nicht richtig festknallen im Gegensatz zu den "normalen" Billo-Schaltzügen, reißen dann quasi sofort.